中海發(fā)展股份有限公司油運(yùn)公司 周玉才 魏東兵

油輪多票貨物操作中防混票及貨損的應(yīng)對(duì)

中海發(fā)展股份有限公司油運(yùn)公司 周玉才 魏東兵

對(duì)于成品油輪來(lái)說(shuō)，在多票貨物裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中，由于船舶設(shè)計(jì)固有缺陷、檢查不到位和不充分、管理經(jīng)驗(yàn)缺乏和操作失誤造成的混票和貨損事故屢見(jiàn)不鮮。對(duì)此，以具有代表性管系設(shè)計(jì)的4萬(wàn)t級(jí)成品油輪為例，闡述油輪多票貨物操作如何防止混票及貨損。

多票貨物；雙閥隔離；貨物操作；混票貨損

自金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，航運(yùn)業(yè)深受影響，航運(yùn)市場(chǎng)由原先的船東市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)樨浿魇袌?chǎng)，貨主對(duì)貨運(yùn)質(zhì)量的要求越來(lái)越苛刻，船東不得不從各方面深入細(xì)化管理，力求最大程度提升貨主對(duì)貨運(yùn)質(zhì)量的滿意度，保住市場(chǎng)份額。油輪由于其載運(yùn)貨物的特點(diǎn)，一旦在載運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)混票貨損事故，船東和貨主就會(huì)遭受較大的經(jīng)濟(jì)損失，使船東的信譽(yù)下降，甚至因此失去固有客戶。減少混票貨損事故發(fā)生是船東提高貨運(yùn)質(zhì)量進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要一環(huán)。

我司4萬(wàn)t級(jí)“池”字號(hào)成品油輪通常有三套貨油管線，專用泵間設(shè)有三臺(tái)透平貨泵。每套管線考慮裝卸貨物及可能的多票貨分配時(shí)船體強(qiáng)度的要求連接幾個(gè)固定的貨油艙。常見(jiàn)船舶是一號(hào)管線聯(lián)通一、四貨艙，二號(hào)管線通二、五貨艙，三號(hào)管線通三、六貨艙，每套貨油管線之間又通過(guò)雙閥及管系來(lái)控制每套貨油管系之間的連通或隔離。兩個(gè)污油水艙的連接情況不同的船有所不同，有的船舶其連接于二號(hào)貨油管線且無(wú)閥隔離，有的船型是分別連接三套貨油管系但是分別有雙閥隔離。如圖1所示。

圖1 4萬(wàn)t級(jí)油輪貨油管系及惰氣管系示意圖

通常情況下，多票貨物載運(yùn)，貨物之間應(yīng)滿足至少雙閥隔離要求。同時(shí)，由于貨物蒸汽也會(huì)影響不同貨物的品質(zhì)，裝卸及運(yùn)輸過(guò)程中有時(shí)貨主還要求船舶做到不同品質(zhì)貨物的蒸汽隔離。

現(xiàn)就這類船舶討論油輪雙閥隔離條件下載運(yùn)三票貨油時(shí)如何防止混票及貨損。分析諸多案例，可以總結(jié)出造成混票和貨損事故的原因不外乎以下幾點(diǎn)：

（1） 在貨物操作及運(yùn)輸保管過(guò)程雙閥隔離的閥門滲漏。

（2） 在貨物操作及運(yùn)輸保管過(guò)程中貨物蒸汽竄漏混合損害了貨物品質(zhì)。

（3） 裝卸過(guò)程中的誤操作和違規(guī)操作造成混票。

（4） 配載和裝卸計(jì)劃不合理造成不可避免的操作性混票及貨損。

針對(duì)以上情況，分別從以下幾個(gè)環(huán)節(jié)采取措施來(lái)避免貨物混票及貨損事故發(fā)生。

一、裝貨前準(zhǔn)備

1.配載環(huán)節(jié)

以同時(shí)裝載三票貨為例，在開(kāi)始配載前需要清楚知道各票貨物的裝卸順序、品質(zhì)高低和是否有貨物蒸汽隔離要求，以及各票貨物的數(shù)量。當(dāng)然還要考慮船體強(qiáng)度和收艙作業(yè)時(shí)的吃水差要求。在滿足雙閥隔離的條件下，兼顧上面所提各項(xiàng)，形成初步的配載方案。有別于統(tǒng)票貨，其總的配載原則是先裝高品質(zhì)或是高閃點(diǎn)貨物，后裝低品質(zhì)或是低閃點(diǎn)貨物。先裝的后卸。如貨主給出不只一個(gè)裝港或卸港，影響到預(yù)設(shè)的為保證各票貨物之間不受污染的裝卸貨順序時(shí)，一方面要和貨主積極溝通，尋求其調(diào)整港口的靠泊順序，另一方面在提交配載計(jì)劃時(shí)，應(yīng)清晰表明船舶需要靠港的先后順序及各票貨裝卸貨順序的建議，等待貨主指示，從而避免后續(xù)不必要的麻煩和風(fēng)險(xiǎn)。合理配載是杜絕多票貨裝卸作業(yè)時(shí)混票及貨損的首要條件。

2.貨艙、管系、閥門的準(zhǔn)備和檢查

根據(jù)擬裝貨物及上一航次所裝貨物的情況和特性安排洗艙。對(duì)于多票貨裝載，通常對(duì)全船所有貨艙及管系按照即將裝載的最高品質(zhì)貨物要求進(jìn)行洗艙，通常以SHELL和BP公司的換裝貨物洗艙程序指南中的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。這里需要提醒以下兩點(diǎn)：

狗子在樓下和小伙伴們玩，一杭走過(guò)去，摸了摸他的腦袋，把玩具槍交到他手上。狗子高興地說(shuō)：“謝謝江老師！”一杭笑了一下，說(shuō)：“這是你雪螢阿姨買的，她最近忙，托我送給你。”狗子拿槍指著同伴，嘴里摹擬著“砰砰”的槍聲，過(guò)了一會(huì)，才說(shuō)：“謝謝雪螢阿姨?！蹦菚r(shí)，一杭已經(jīng)走遠(yuǎn)了。

（1）對(duì)于高品質(zhì)貨物，在洗艙完成后的驅(qū)氣和再次惰化操作中，除要求艙內(nèi)HC含量低于2%外，還有SO2含量的要求，需通過(guò)試劑測(cè)量來(lái)判斷是否達(dá)標(biāo)。如不達(dá)標(biāo)，應(yīng)重新驅(qū)氣再惰化直至艙氣滿足要求。

（2）洗艙結(jié)束后，甲板貨油出口的橫管系由于位置較低，易有殘水聚集，同時(shí)，在貨泵的濾器中也會(huì)殘留小量洗艙水，應(yīng)清理干凈。

在洗艙過(guò)程中，利用洗艙水對(duì)法蘭和連通閥進(jìn)行壓力測(cè)試，以期及早發(fā)現(xiàn)可能存在的滲漏。測(cè)試的時(shí)候要注意貨艙內(nèi)管線和閥的耐壓程度與甲板上不同，一般甲板管線和閥要求耐壓11 kg，貨艙內(nèi)的管線和閥耐壓為3.5到5 kg。其閥圈耐壓也不同，甲板蝶閥閥圈的耐壓為16 kg，貨艙內(nèi)蝶閥閥圈耐壓為10 kg，具體以本船設(shè)備資料為準(zhǔn)。試壓時(shí)要一個(gè)閥一個(gè)閥地測(cè)試，即關(guān)閉要測(cè)試的閥、其余閥全部打開(kāi)進(jìn)行試壓，確保所有的閥門全部測(cè)試。這一步是減少多票貨作業(yè)中混票及貨損的基本保證。

二、裝貨操作

裝貨開(kāi)始前再次檢查確認(rèn)甲板及貨艙內(nèi)管系之間的所有連通閥全部關(guān)閉。在貨物操作前的碼頭和船方安全會(huì)議上，應(yīng)就不同品質(zhì)貨物的裝載程序和碼頭進(jìn)行確認(rèn)。在裝貨程序中可能存在以下兩種情況：

（1）碼頭接不同的貨油出口，每一出口輸送不同品質(zhì)的貨物，送入已經(jīng)滿足雙閥隔離的艙室組。這樣的情況是非常理想的狀況，通常裝貨時(shí)也是一票一票地裝。對(duì)可能發(fā)生油蒸汽污染的貨物，將該艙室的惰氣分路閥從惰氣總管隔離，利用P/V的自動(dòng)釋放功能保證裝貨時(shí)的艙氣排放即可。需要注意的是，最后的滿艙操作（topping-off）應(yīng)保持較低的裝速，防止貨油從P/V閥高速透氣中被帶出噴灑到甲板上甚至海面而造成污染。每裝完一票貨應(yīng)再次檢查確認(rèn)艙閥關(guān)閉狀況良好。在下一票貨的裝載過(guò)程中同時(shí)監(jiān)控已裝貨艙室的液位是否有變化。如有變化，應(yīng)使用UTI實(shí)際測(cè)量來(lái)判斷艙閥及隔離閥的可能漏滲情況。在斷定某一閥門意外滲漏可能造成貨物混票時(shí)，應(yīng)立即停止裝貨操作，及時(shí)與碼頭、租家及船東溝通，等待進(jìn)一步的指示，以減少損失和防止事故擴(kuò)大。

（2）使用同一貨油出口，按照所要裝的貨物的品質(zhì)由高到低的順序進(jìn)行各票貨物裝載。這樣的裝法通常是幾種貨物的品質(zhì)相差不大或碼頭管系、接口受限的情況。這種情況下裝載總原則是：貨油品質(zhì)高的先裝，低的次之。每裝完一票貨后應(yīng)對(duì)所用管系使用岸上提供的壓力氮?dú)膺M(jìn)行吹掃或使用船舶的掃艙泵掃盡殘油，然后再進(jìn)行下一票貨的作業(yè)。

三、貨物載運(yùn)途中管理

一是對(duì)不同品質(zhì)的貨物防止貨物蒸汽混合（如航次指令要求這么做）。開(kāi)航后，再次確認(rèn)各票貨所連接的惰氣分路閥已按要求相互隔開(kāi)且與惰氣總管隔開(kāi)，并處于專人控制之中。在海上，可能由于航行區(qū)域的溫差變化，造成全部貨艙或某一票貨所在的貨艙內(nèi)的惰氣壓力過(guò)低，在這種情況下，為了防止外界空氣通過(guò)P/V閥自動(dòng)吸入貨艙，應(yīng)對(duì)相應(yīng)艙室進(jìn)行補(bǔ)惰操作。應(yīng)分別對(duì)每一票貨物所在的艙室進(jìn)行補(bǔ)惰操作，切不可將全部艙室的惰氣分路閥打開(kāi)進(jìn)行一次性操作。這樣才能絕對(duì)防止在補(bǔ)惰過(guò)程中不同品質(zhì)貨物之間的蒸汽竄混，造成貨損。

二是對(duì)貨物在艙室內(nèi)的液位進(jìn)行有效監(jiān)控。在貨物裝完商檢計(jì)量完畢后，大副打印一張貨艙監(jiān)控系統(tǒng)（如CARGOMASTER）上的包括各貨艙液位、溫度及船舶吃水差等貨物實(shí)時(shí)信息的頁(yè)面。開(kāi)航后，根據(jù)抵達(dá)卸港的航程長(zhǎng)短、海上氣象條件變化來(lái)決定核對(duì)各票貨物的液位是否保持正常的頻次和時(shí)機(jī)，從而判斷出現(xiàn)混票的風(fēng)險(xiǎn)和可能性，繼而決定是否需要采取必要的措施。舉例來(lái)說(shuō)，對(duì)于航程為15天左右的船舶，每天大副應(yīng)觀測(cè)貨艙監(jiān)控系統(tǒng)的各艙液位情況，和出港時(shí)的狀況作比照，看是否有異常。每隔2天用UTI核對(duì)艙內(nèi)實(shí)際液位，并通過(guò)溫度變化及吃水差變化換算來(lái)確定艙內(nèi)液位和裝貨港有無(wú)出入，并再次打印保存當(dāng)時(shí)的實(shí)況顯示頁(yè)面，以便下次出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)參考。 同時(shí)，在船舶經(jīng)歷海上惡劣天氣后應(yīng)及時(shí)核對(duì)各艙液位情況，確認(rèn)正常與否。 如出現(xiàn)不正常的情況，如某一艙液位明顯變化，應(yīng)及時(shí)找出原因，采取必要的措施，防止貨損進(jìn)一步擴(kuò)大。

四、卸貨操作

1.卸貨前的準(zhǔn)備

在卸貨前，終端將會(huì)同船舶舉行貨物安全會(huì)議，對(duì)卸貨的順序、卸貨速度、船岸安全檢查等要求進(jìn)行詳細(xì)溝通。除岸方對(duì)卸貨順序有書面的特殊要求外，船舶應(yīng)根據(jù)船舶載貨艙室的分布、船舶貨油出口的位置和條件狀況明確船方的特殊需要，并形成書面的協(xié)議由岸方簽字確認(rèn)。

船舶根據(jù)預(yù)先的計(jì)劃，進(jìn)行卸貨管系及貨油出口的調(diào)整和檢查，確認(rèn)甲板管系閥門的正確開(kāi)關(guān)位置，各票貨所在艙的艙閥必須采取措施防止誤開(kāi)或開(kāi)錯(cuò)，對(duì)有貨油操作集控室的船舶，在控制面板上的貨艙遙控閥門更要事先做好誤開(kāi)閥門的預(yù)防措施； 同時(shí)，對(duì)于有貨油蒸汽隔離要求的貨物，應(yīng)根據(jù)卸貨先后順序，調(diào)整好惰氣總管及支路管的閥門，保證惰氣在卸貨時(shí)只輸入對(duì)應(yīng)卸貨的艙室。

2.卸貨

不同品質(zhì)的貨物最好使用不同的貨油出口，這樣才能最大程度避免不同貨物間的沾染，保證卸貨質(zhì)量，這是卸多票不同品質(zhì)貨油的最理想狀態(tài)。

卸貨開(kāi)始后，使卸貨壓力從較低慢慢加到所要求的壓力。在此過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)甲板巡查，特別關(guān)注和確認(rèn)各應(yīng)關(guān)閉的閥門是否存在異常漏滲的情況，在卸貨的整個(gè)過(guò)程中也必須如此。按照經(jīng)驗(yàn)，以下方法在快速做出判斷方面被認(rèn)為行之有效：一是聽(tīng)，操作時(shí)耳朵貼著關(guān)閉的閥附件管線聽(tīng)是不是有滲漏的聲音；二是看，裝溫度比環(huán)境溫度低的貨油時(shí)多看看不用的管線，如果管壁上有冷凝水（俗稱出汗）可初步判斷其前方的閥漏了；三是摸，裝卸低溫或高溫油的時(shí)候多摸摸關(guān)閉的閥的兩側(cè)的溫度情況，這樣最容易發(fā)現(xiàn)閥泄漏。

在卸完一票貨后，應(yīng)及時(shí)完成掃艙及管系的吹掃，盡量做到保持所卸貨艙及所用管系不留殘油。其目的是預(yù)防在下一票貨操作過(guò)程中出現(xiàn)閥的意外滲漏使貨油流入此管系內(nèi)，在回掃這些貨物時(shí)因上票貨物殘油混入而造成貨損。

在卸貨過(guò)程中，還有一點(diǎn)比較重要，那就是對(duì)所有貨艙的液位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。 從卸貨開(kāi)始，要多關(guān)注各貨艙液位的變化，特別是不在卸貨中的貨艙液位的異常情況。 每小時(shí)對(duì)不在卸貨的貨艙的液位進(jìn)行UTI實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)、液位監(jiān)控系統(tǒng)顯示值及卸貨港到港貨物計(jì)量的數(shù)據(jù)比對(duì)，可以盡早發(fā)現(xiàn)可能的異常，從而判斷問(wèn)題所在，繼而及時(shí)采取有效措施。

如果不同品質(zhì)貨物使用同一貨油出口，這在碼頭條件限制或是幾票貨物品質(zhì)相差不大時(shí)會(huì)被貨主采納。這種情況下，船舶應(yīng)遵循先卸高品質(zhì)貨物再卸低品質(zhì)貨物的原則，其余的措施和注意事項(xiàng)參照如上。

五、結(jié)語(yǔ)

總之雙閥隔離裝多票貨是油輪裝貨中要求最高、貨物操作及貨物保管最復(fù)雜的情況。從貨油管線的試壓、安排使用到艙氣的控制每個(gè)環(huán)節(jié)都要謹(jǐn)慎小心，馬虎不得。所有貨油作業(yè)相關(guān)人員都要熟悉作業(yè)程序，克服僥幸心理，一絲不茍地控制每個(gè)環(huán)節(jié)，才能有效降低貨物操作過(guò)程中的混貨和貨損風(fēng)險(xiǎn)，為公司贏得良好信譽(yù)。