泉州海洋職業(yè)學(xué)院管理系 郝鷺捷

羅馬帝國(guó)時(shí)期印度洋的海上貿(mào)易

泉州海洋職業(yè)學(xué)院管理系 郝鷺捷

印度洋作為連接?xùn)|西方海上貿(mào)易最為重要的水域，其見(jiàn)證了1至3世紀(jì)羅馬帝國(guó)同東方的海上貿(mào)易輝煌。從成因、貿(mào)易港以及貨源、海上貿(mào)易商、運(yùn)輸航線(xiàn)及運(yùn)輸時(shí)間點(diǎn)四個(gè)方面對(duì)羅馬帝國(guó)時(shí)期的印度洋海上貿(mào)易進(jìn)行介紹與分析。

羅馬帝國(guó)；印度洋；海上貿(mào)易

一、羅馬帝國(guó)形成前印度洋上的海上活動(dòng)

紅海和波斯灣地區(qū)是羅馬帝國(guó)同東方聯(lián)系的水上要道?？脊抛C明紅海與波斯灣同印度有悠久的貿(mào)易史：埃及通過(guò)紅海與印度的交往可以追溯到公元前2 500年，波斯灣地區(qū)與印度的交往可追溯到公元前2 000多年以前。[1]埃及法老希蘭曾派遣水手前往印度，大流士曾讓其艦隊(duì)沿著阿拉伯半島航至埃及，馬其頓亞歷山大東征為希臘人的紅海貿(mào)易提供便利之后，塞琉古王朝和托勒密王朝同印度也有密切的來(lái)往，羅馬帝國(guó)成立之后繼承了前人的航海遺產(chǎn)，積極參與同東方的海上貿(mào)易。

二、羅馬帝國(guó)時(shí)期印度洋海上貿(mào)易繁盛的原因

1.征戰(zhàn)奪得制海權(quán)為海上貿(mào)易興起創(chuàng)造條件

到公元前1世紀(jì)，羅馬一躍成為囊括地中海、地跨歐亞非三洲的大帝國(guó)。地中海遂成為羅馬帝國(guó)的“內(nèi)海”，海上交通空前發(fā)達(dá)，海上貿(mào)易日趨興盛。由羅馬附近的奧斯提亞港向外輻射的7條海上通道將羅馬與地中海各地聯(lián)系起來(lái)。[2]其中最重要的有兩條：一是由黑海地區(qū)經(jīng)赫勒斯謗（今達(dá)達(dá)尼爾）海峽、愛(ài)琴海到意大利，貨物以糧食為主；二是連接羅馬和北非的航路，貨物除谷物外，還有來(lái)自東方各國(guó)的產(chǎn)品，尤其是貴重奢侈品。

羅馬帝國(guó)建立后，對(duì)東方奢侈品的消費(fèi)需求日益旺盛，奧古斯都曾派出一支專(zhuān)門(mén)遠(yuǎn)征軍深入阿拉伯半島南部，為羅馬占取一些最重要的港口。彼處主要的出口物為香料、調(diào)味品、寶石和駱駝。[3]奪取波斯灣以及兩河流域的出?？诘闹坪?quán)一直都是羅馬帝國(guó)時(shí)期的一個(gè)重要戰(zhàn)略，只有奪取該處制海權(quán)才能打破波斯帝國(guó)對(duì)奢侈品的壟斷。由于波斯帝國(guó)頑強(qiáng)抵抗，羅馬帝國(guó)只有在鼎盛時(shí)期才掌握了波斯灣地區(qū)的控制權(quán)。因此征服埃及及托勒密王朝是羅馬帝國(guó)航路向東方延伸的決定性勝利，在羅馬帝國(guó)時(shí)期的海上貿(mào)易主航路是紅海與印度洋。

為進(jìn)一步保障航路的安全，奧古斯都成為元首后，建立了正規(guī)艦隊(duì)將其部署在帝國(guó)所屬海域以打擊地中海海盜，維護(hù)羅馬海上交通與糧食供給安全以及負(fù)責(zé)邊境防御。圖拉真統(tǒng)治時(shí)期，因紅海至波斯灣一帶的海盜勢(shì)力日盛，他建立了紅海艦隊(duì)打擊海盜，維護(hù)該海域的交通安全，該艦隊(duì)的職責(zé)主要是確保羅馬同索馬里蘭、阿拉伯、印度等地的貿(mào)易安全。為防范波斯灣、紅海海盜劫掠商船，他還派出有資深航海經(jīng)驗(yàn)的士兵給商業(yè)艦隊(duì)護(hù)航。[4]

2.穩(wěn)定的政局及經(jīng)濟(jì)發(fā)展為羅馬帝國(guó)創(chuàng)造巨大海上商業(yè)需求

羅馬帝國(guó)穩(wěn)定的政治局面以及對(duì)制海權(quán)的把控給了其人民廣泛的海上商業(yè)機(jī)會(huì)。在奧古斯都時(shí)期，意大利在帝國(guó)商業(yè)生活中占據(jù)突出的地位，甚至比在公元前1世紀(jì)時(shí)還要突出。[3]109這不僅僅是因?yàn)榱_馬城愈來(lái)愈成為世界上最大的消費(fèi)者之一，整個(gè)的意大利，包括它的無(wú)數(shù)城市，對(duì)文明世界其他地區(qū)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)巨大、富足的市場(chǎng)，無(wú)數(shù)貨物從海上源源不斷地輸入這個(gè)市場(chǎng)。同時(shí)，自由貿(mào)易政策也刺激著海上貿(mào)易量，如帝國(guó)的元首們保存了所有行省邊界上所征收的有限度的關(guān)稅，對(duì)于國(guó)家所需要的商人和船主則賜以特權(quán)從而允許他們發(fā)展自己的行業(yè)和行幫組織，以資鼓勵(lì)。[3]249

3.識(shí)別印度洋季風(fēng)規(guī)律

印度洋夏季洋流在西南季風(fēng)影響下，作順時(shí)針?lè)较蛳驏|流；冬季洋流在東北季風(fēng)影響下，作逆時(shí)針?lè)较蛳蛭髁?。阿拉伯商人正是利用洋流?guī)律在印度洋與紅海之間進(jìn)行壟斷性的海上貨物運(yùn)送。雖然羅馬人識(shí)別印度洋季風(fēng)規(guī)律的具體時(shí)間文獻(xiàn)中沒(méi)有具體記載，但在公元前20—10年期間普林尼隨船航行至印度期間相關(guān)記錄可顯示出，在當(dāng)時(shí)希臘和羅馬商人已經(jīng)大致掌握印度洋的季風(fēng)規(guī)律。[5]

季風(fēng)規(guī)律的掌握，使羅馬帝國(guó)同東方的貿(mào)易有能力脫離安息帝國(guó)及或其他阿拉伯“中間商”，不僅能取得來(lái)自中國(guó)印度第一手貨源，在價(jià)格上也得到不少優(yōu)惠。據(jù)斯特拉波（Strabo，公元前58—公元21）記載，在托勒密王朝末，“每年不到20艘船只敢于穿越阿拉伯海（紅海）到（曼德）海峽以遠(yuǎn)海域”，但在奧古斯都（公元前31—公元14）建立起羅馬世界的和平后，每年至少有120艘船從米奧斯賀而莫斯（Myos Hormos）出曼德海峽到達(dá)印度。[5]

三、羅馬帝國(guó)時(shí)期印度洋海上主要貿(mào)易港以及貿(mào)易貨源

羅馬帝國(guó)對(duì)印度洋海上貿(mào)易的需求不僅僅是絲綢等奢侈品，也包括日常用品以及各個(gè)行業(yè)的原材料需求。譯名作者的《厄立特里亞航海記》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《航海記》）描述了公元前1世紀(jì)希臘羅馬商人隨船在印度洋各個(gè)港口的貿(mào)易場(chǎng)景。以《航海記》為主線(xiàn)，輔以其他文獻(xiàn)記錄，介紹在當(dāng)時(shí)背景下印度洋（涵蓋紅海）上主要的貿(mào)易港口及其貨源。

1.紅海亞丁灣區(qū)域

羅馬帝國(guó)東方貿(mào)易中主要的三大進(jìn)口港口是：Arsinoe港（阿爾西諾伊）即現(xiàn)蘇伊士港、Berenice港（貝倫尼斯）即現(xiàn)埃及巴納斯港和Myos Hormos港（米奧斯賀而莫斯）即現(xiàn)埃及庫(kù)賽爾港。Arsinoe港是最早的帝國(guó)貿(mào)易中心之一，但不久便被地理位置更優(yōu)越的Berenice港和Myos Hormos港取代。[6]同時(shí)Berenice港和Myos Hormos港也是每年前往印度貿(mào)易的商船在紅海的起點(diǎn)。

Adulis港（阿杜利斯港）大致位于現(xiàn)厄立特里亞馬薩瓦南部，是紅海西海岸的又一重要的港口。該港是阿克蘇姆最重要的貿(mào)易中心：它地近曼德海峽，控制紅海的航運(yùn)；西距阿特巴拉河不遠(yuǎn)，沿河北上可至尼羅河中游，所以又是內(nèi)陸貿(mào)易的集散地。該港運(yùn)出的是黃金、象牙、香料、犀角和玳瑁，進(jìn)口來(lái)自埃及的睡袍、衣服，來(lái)自印度的棉布、錦葵服、斗篷、鐵制品以及諸如漆器、橄欖油等奢侈品。[7]

Mosyllum港即現(xiàn)在索馬里的博薩索港Boosaaso港，據(jù)《航海記》記載，該港和非洲東海岸的opene港（哈豐）是當(dāng)時(shí)的肉桂貿(mào)易中心港。Mosyllum港出口大量的肉桂，每年來(lái)該港掛靠的都是大型商船。

2.阿拉伯半島南海岸

Eudaimon Arabia港（艾夫澤蒙阿拉伯）即現(xiàn)在的亞丁港。該港由于處于印度洋與紅海的交界處且港況極好，因而成為早期埃及和印度貿(mào)易的中轉(zhuǎn)港。該港除了中轉(zhuǎn)貨物外還出口沒(méi)藥與乳香。

Cana港（坎納），其大致位于也門(mén)比爾阿里，據(jù)《航海記》作者記載，該港以盛產(chǎn)乳香的Eleazus王國(guó)作為其腹地，成為當(dāng)時(shí)印度洋上最大的乳香出口港：Eleazus王國(guó)通過(guò)駱駝和竹筏將產(chǎn)出的乳香運(yùn)輸至該港，再裝上貿(mào)易商的大船運(yùn)送至羅馬帝國(guó)。

Moscha港（摩斯卡港），即現(xiàn)阿曼佐法爾。該港位于Cana西北面，是阿拉伯南部又一重要的乳香輸出港。商船在Cana港之后會(huì)選擇Moscha港進(jìn)行掛靠載貨。值得一提的是許多印度商船在同阿拉伯交易后無(wú)法趕上回程的季風(fēng)，因此往往會(huì)選擇在Moscha港過(guò)冬等待來(lái)年。[7]

3.印度西海岸

Barbaricum港（巴巴里貢）即現(xiàn)在巴基斯坦的卡拉奇港，主要進(jìn)口薄衣服、仿亞麻花紋布料、黃玉、珊瑚、蘇合香脂、乳香、玻璃、金銀盤(pán)子、酒、廣木香、芳香樹(shù)膠、枸杞、甘松、綠松石、天青石、絲綢、棉衣等。[6]Barbaricum港是其所屬?lài)?guó)的最主要的對(duì)外貿(mào)易港口。

Barygaza港（婆盧羯車(chē)），即今印度布羅奇港。該港是整個(gè)印度的邊界最前沿，其內(nèi)陸地區(qū)盛產(chǎn)小麥、大米、芝麻油、純奶油、棉花，很多從該港出口的棉織衣都是產(chǎn)于陸地區(qū)。Barygaza港也是世界上最早設(shè)立引航制度的港口之一?！逗胶Ｓ洝分袑?duì)Barygaza港的銀行制度記錄如下：負(fù)責(zé)引航的小漁船被稱(chēng)為“trappaga and cotymba”，這些船只在入港處等待商船到來(lái)并將其引入Barygaza港，引航員操縱船直向行駛，避開(kāi)淺灘，引領(lǐng)船只到達(dá)固定地點(diǎn)，漲潮時(shí)出航，退潮時(shí)候就拋錨在錨地。[6]

Muziris港（穆澤里斯），現(xiàn)印度喀拉拉的Pattana，是印度西南部最大的貿(mào)易市場(chǎng)。《航海記》對(duì)該港的貿(mào)易貨物也進(jìn)行了記錄：商船靠泊后將大量的散裝胡椒粉、三條筋樹(shù)葉裝上船。這里主要進(jìn)口大量的錢(qián)幣、少量黃玉、薄衣、有圖案的亞麻布、銻、珊瑚、天然玻璃、銅錫鉛、酒等，這些貨的進(jìn)量同Barygaza港差不多。[6]

四、羅馬時(shí)期印度洋海上主要貿(mào)易商

作為古羅馬人，老普林尼、斯特拉波或者《航海記》的作者都在其文章中記錄了當(dāng)時(shí)印度洋海上貿(mào)易的情景，但在當(dāng)時(shí)羅馬的海商并不是印度洋上的主力軍。在公元1世紀(jì)中后期，羅馬商人甚至逐步退出印度洋貿(mào)易的舞臺(tái)，進(jìn)而轉(zhuǎn)戰(zhàn)地中海沿岸的西方新興市場(chǎng)。埃及亞歷山大港和敘利亞一代原腓尼基港口未能完全向帝國(guó)敞開(kāi)是導(dǎo)致羅馬商人長(zhǎng)期處于較低利潤(rùn)的原因之一，更重要的是羅馬商人面對(duì)的是一群老牌的精明海商——阿拉伯人。

納巴泰人（Nabataeans）是羅馬帝國(guó)時(shí)期最成功的海商群體。由海盜起家的納巴泰人在公元前2世紀(jì)就開(kāi)始在紅海從事海上貨物運(yùn)輸活動(dòng)，通過(guò)與阿拉伯半島南部塞巴人的合作，納巴泰商人開(kāi)始向紅海各口岸輸送乳香和沒(méi)藥，隨后商品種類(lèi)增多包括乳香、肉桂、生姜、香料和香草沒(méi)藥、玻璃珠、中國(guó)絲綢等。[6]當(dāng)羅馬帝國(guó)征服塞琉古，納巴泰徹底成為羅馬帝國(guó)同印度中國(guó)商品的壟斷中介商，為了維護(hù)同羅馬帝國(guó)的良好關(guān)系，納巴泰向羅馬繳納25%的稅收。[5]據(jù)斯特拉波估計(jì)羅馬帝國(guó)每年奢侈品將耗費(fèi)10億塞斯特帖姆（古代羅馬的貨幣單位），其中將近一半落入阿拉伯商人（主要指納巴泰人）的口袋。[9]隨著戰(zhàn)爭(zhēng)政局的變換，納巴泰人在3—4世紀(jì)淡出印度洋海上貿(mào)易圈。

中國(guó)海商在公元3世紀(jì)也曾航行到紅海西岸，東吳丹徒太守萬(wàn)震在他所著的《南州異物志》中說(shuō)，當(dāng)時(shí)中國(guó)船向西最遠(yuǎn)曾航行到加陳國(guó)。[10]加陳國(guó)是古波斯銘文中kusa的音譯，是指居住在埃塞俄比亞的庫(kù)施族，故地即在今紅海西岸埃塞俄比亞的馬薩瓦港附近。

印度商人也參與了印度洋的海上貨物運(yùn)輸，在上文中曾提到不少的印度商船會(huì)選擇在阿拉伯南部的Moscha過(guò)冬等候來(lái)年的季風(fēng)回印度。

五、羅馬帝國(guó)時(shí)期印度洋海上貿(mào)易的路線(xiàn)以及運(yùn)輸時(shí)間點(diǎn)

羅馬帝國(guó)時(shí)期，貿(mào)易商將東方的貨物從印度半島西海岸運(yùn)送到地中海有兩條路徑，見(jiàn)圖1。

圖1 羅馬帝國(guó)時(shí)期印度洋海上貿(mào)易路線(xiàn)圖

第一條印度—波斯路線(xiàn)：從印度半島西海岸通過(guò)海運(yùn)將貨物運(yùn)送到波斯灣與兩河的交匯處——哈拉克斯（Charax）或阿坡洛古斯（Apologus），之后通過(guò)采用駱駝陸運(yùn)方式途徑安息帝國(guó)（Parthia Empire）國(guó)境、巴爾米拉（Palmyra泰德穆?tīng)柕呐f稱(chēng)）最終到達(dá)安提俄克（Antioch，中國(guó)古稱(chēng)條支），之后再轉(zhuǎn)運(yùn)到地中海沿岸。

由于第一條路線(xiàn)基本受控于波斯及其他中間商手中，當(dāng)羅馬人掌握季風(fēng)規(guī)律后，便開(kāi)發(fā)出了第二條路線(xiàn)——印度—科普托斯路線(xiàn)：從印度經(jīng)過(guò)印度洋、曼德海峽、紅海抵達(dá)貝倫尼斯（Berenike）經(jīng)過(guò)駱駝運(yùn)輸將貨物運(yùn)輸?shù)娇破胀兴梗↘optos）的帝國(guó)倉(cāng)棧中，再由尼羅河駁船轉(zhuǎn)運(yùn)至亞歷山大港（Alexandria）之后再分銷(xiāo)到地中海沿岸。有文獻(xiàn)記載在亞歷山大港對(duì)印度進(jìn)口的貨物征收25%的塔蘭特（希臘貨幣）。[11]

根據(jù)季風(fēng)的規(guī)律性，《航海記》、《自然史》、阿拉伯引航員馬吉德手記中的記錄，以及中世紀(jì)到19世紀(jì)在印度洋航行的相關(guān)記錄，Eivind Heldaas Seland在其論文中較系統(tǒng)地總結(jié)出了上述兩條路線(xiàn)的貨物運(yùn)輸班期表。筆者結(jié)合其他學(xué)者對(duì)同期印度洋航海研究記錄總結(jié)如下，見(jiàn)表1。

表1 羅馬帝國(guó)時(shí)期印度洋貨運(yùn)時(shí)間點(diǎn)

六、羅馬帝國(guó)后期印度洋海上貿(mào)易境況

公元3世紀(jì)羅馬帝國(guó)由于內(nèi)亂以及抗擊外族入侵耗費(fèi)了大量人力與財(cái)力，同東方貿(mào)易的物質(zhì)基礎(chǔ)已不復(fù)存在。薩珊王朝成為帝國(guó)在亞洲中部及波灣的阻隔；阿拉伯半島南部由希米亞提人同塞巴安組成新的政權(quán)；埃及南部阿克蘇姆帝國(guó)趁機(jī)壯大勢(shì)力控制了紅海，此時(shí)的羅馬帝國(guó)僅能從阿克蘇姆帝國(guó)進(jìn)行小規(guī)模的貿(mào)易。拜占庭帝國(guó)（東羅馬）定都君士坦丁堡，紅海徹底失去貿(mào)易的核心地位，拜占庭帝國(guó)的東方貿(mào)易被埃塞俄比亞人與波斯人壟斷——印度洋上的海上貿(mào)易至此趨于冷清。

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