狄海超　許強

【摘 要】為了提高城市道路建設的質(zhì)量，我們需要提高對道路瀝青路面結構的了解，以深入剖析該路面的內(nèi)容、原理、優(yōu)缺點，實現(xiàn)城市道路瀝青路面結構的優(yōu)化，以滿足實際道路施工的需要，該文通過對瀝青面層類型與厚度的選擇，對結構層組合的有效優(yōu)化分析，以為現(xiàn)實道路瀝青路面施工提供一系列參考，以滿足實際道路施工的質(zhì)量效率提高的需要。

【關鍵詞】城市道路；瀝青路面結構；研究深化；具體措施

0.前言

瀝青路面的主要施工材料是瀝青，它實現(xiàn)對水泥的有效替代，有利于膠結料路面結構的形成。瀝青材料的應用非常廣泛，它應用于日常的各類基層建設、低級層建設以及修筑墊層建設，突破了以往的普通混凝土路面的局限性，表現(xiàn)出來了良好的特質(zhì)，比如其表面平整性，低噪音性、小振動、保證其行車舒適性，有利于日常的養(yǎng)護維護。

1.瀝青路面結構設計與結構層組合設計的規(guī)范要求

瀝青路面的建設離不棄其路面結構設計的優(yōu)化，為了實現(xiàn)路面工程的施工需要，我們需要按照工程規(guī)范嚴格施工。確保其施工環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性，促進溫度穩(wěn)定性與水穩(wěn)定性的提高，有利于避免高溫環(huán)境下的形變，避免低溫環(huán)境下的開裂等，實現(xiàn)瀝青路面高荷載性的提高，減少路面破損率，實現(xiàn)日常路面施工的需要。保證路面的強度與剛度，在一定的荷載環(huán)節(jié)下，避免路面發(fā)展明晰的形變，避免路面發(fā)生破壞與開裂情況的發(fā)展，通過瀝青路面結構的有效設計，實現(xiàn)瀝青路面質(zhì)量的提升。與此同時，我們也要確保瀝青路面平整度的保持，避免在一些環(huán)境下的高幅度震動，確保日常行車的安全性。我們也要提高瀝青路面的耐久性，以有利于疲勞破壞的發(fā)生，有利于路面施工的穩(wěn)定運行。瀝青路面的抗滑性也是很重要的，我們要保證瀝青路面與車輛的有效摩擦力，以有效避免車輛發(fā)生打滑現(xiàn)象，從而避免相關的安全事故。

在瀝青路面結構設計過程中，我們也要保證其成本的最低消耗，確保其最高效益的實現(xiàn)，以滿足道路建設綜合效益的提升，為了確保瀝青路面結構設計的優(yōu)化，我們需要進行以下原則規(guī)范，為了保證道路施工系統(tǒng)的整體發(fā)展，我們需要積極做好路面結構設計工作，確保結構組合的優(yōu)化，對當?shù)厥┕夂颦h(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境等進行綜合分析，根據(jù)本地的綜合環(huán)境進行及時的材料應用，設計出滿足路面施工整體效益提升的路面結構方案，確保材料組成設計環(huán)節(jié)的高效運行，在此過程匯總，我們要根據(jù)材料情況展開積極的調(diào)查，以確保路面材料的積極供應，以滿足現(xiàn)實道路施工的需要。我們也要做好積極的結構設計，確保組合設計環(huán)節(jié)與結構設計環(huán)節(jié)的有效結合，在施工之前，要做好交通量的積極預測，通過一系列的試驗來滿足路面設計的需要，確保排水設計的正常運行，以有利于排水效果的有效增強，以延長路面的施工壽命。

2.關于瀝青面層及厚度的設計要求

（1）為了確保瀝青路面結構設計有效優(yōu)化，保證路面施工的正常運行，我們需要進行瀝青材料的有效選擇，確保材料準備環(huán)節(jié)的正常運行。一把來說，表面層的受壓幅度是比較大的，它承受的壓力比較集中，主要以剪應力為主要承受力，在此過程中，為了保證路面的質(zhì)量要求， 我們要進行溫度穩(wěn)定性與構造深度的良好保持，確保其抗滑性能的提升，有利于滿足日常交通環(huán)節(jié)的需要，為此我們要進行中粒式瀝青混凝土的有效應用。一般來說，級配瀝青混凝土的空隙率是比較小的，它具備一定的抗裂、防水的性能，有利于提高路面的耐久性，密級配混合料得到了大規(guī)模的應用，目前來說，AC混合料因此較低的成本被廣泛應用于路面表面層。

中下面層瀝青混合材料是瀝青路面結構系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，其以豎向受壓方式為主，豎向壓縮變形促進了其變形。一般來說，雙向受拉其下面層受力的日常狀態(tài)，它是疲勞破壞產(chǎn)生的根源。中面層厚度一般為50毫米到80毫米之間，粗型密實型瀝青混凝土AG20是其主要的應用材料，其集料的選擇是以10毫米粒徑的粗集料為主的。下面的厚度要求為60毫米到90毫米，為了有效提升其抗水損害性能，一般進行粗型密實型瀝青混凝土AC25的應用，它是以粗集料模式為主的混凝土。

（2）瀝青層厚度也是我們需要考慮的因素，確保其實用性，科學性很重要?；鶎优c底基層的選擇有利于路面結構設計的優(yōu)化，為此我們需要保證基層良好的穩(wěn)定性、剛度以及強度，以有效防范瀝青路面的反射裂縫，實現(xiàn)瀝青路面結構的有效優(yōu)化。在此環(huán)節(jié)中，有些半剛性基層材料被廣泛利用，比如水泥穩(wěn)定粒料、二灰穩(wěn)定粒料的有效利用，這些半剛性基層材料具備良好的抗沖刷能力、其表面強度高，并且具備低收縮性。一般來說，石灰穩(wěn)定土難以作為基層的材料，這是因為其很差的水穩(wěn)定性，應用于底基層是比較合適的。與此同時，我們也要保證透水層的封水效果，確保對水泥穩(wěn)定碎石材料的有效利用，這種材料具備良好的系能，比如高強度、良好的剛度與抗沖刷能力。

（3）瀝青結構層的內(nèi)部應力是不斷變化的，與深度的增加成反比，為了確保材料性能的有效保持，我們需要進行結構各層材料的有效布置，以滿足材料剛度與強度的需要。通常來講，砂石與級配碎是城市道路的主要應用材料，為了實現(xiàn)施工工藝的提升，我們需要對底基層厚度、半剛性基層厚度進行有效掌控，確保其厚度滿足施工規(guī)范的要求，與此同時，我們也要保證結構受力的穩(wěn)定性，與利于日常施工環(huán)節(jié)的運行。

（4）我們根據(jù)具體施工環(huán)境，進行墊層與路基改善層的具體布置，一般來說，排水墊層廣泛應用于路基比較潮濕或者地下水位較高的地段環(huán)境，使用碎石、砂礫等一系列的滲水性材料，實現(xiàn)路基排水環(huán)節(jié)的有效進行。在高液限黏土路段環(huán)節(jié)中，我們要進行路基回彈模量的保持，確保滿足其承載力的要求。具體一般是采取摻入石灰等固化材料或采取在路床頂層換填級配碎石，以及同時設置土工合成材料等綜合處治方法。在石方路塹，為了避免路基受裂隙水、泉眼等地下水的影響，宜在全斷面鋪設級配碎、礫石等滲水性材料作為排水墊層，。對于排水不良的土質(zhì)，一般采用級配碎石、砂礫等透水性比較良好的材料這樣不僅可以滿足路面結構設計需要，同時又可以滿足排水的需要。

3.關于路基的具體設計

為了保證路面結構對相關荷載力的承受，我們要進行路面結構基礎路基環(huán)節(jié)的優(yōu)化，確保路基結構設計的均勻性、科學性、穩(wěn)定性，以有利于日常路面結構設計的需要。因為只有這樣才能避免路基因為過量的沉降變形而產(chǎn)生路面破壞的現(xiàn)象，保證路面結構使用的耐久性。 對于比較軟弱的路基可以采取加固的方法進行處理，加固后使得沉降量滿足路面結構設計的要求。

為了確保地下水位較高路基環(huán)節(jié)的進行，我們要采取一系列措施，進行路基標高的有效設計，有利于保證路床土環(huán)節(jié)的有效運行。我們可以進行地下水水位降低與粗粒土材料的填充， 以有利于突破設計標高的局限性。合理的安排填筑的順序，選用優(yōu)質(zhì)填料，用來避免或減輕因為膨脹和收縮帶來的不均勻的變形。對于含有機質(zhì)的細粒土以及液限大于50的高液限黏土一般不允許用來作為快速路和主干路的路床填料；塑性指數(shù)大于16及液限大于50的高液限粉土不能用作快速路和主干路的路床填料。

4.結語

城市道路設計系統(tǒng)中，瀝青路面結構設計環(huán)節(jié)是其重要的環(huán)節(jié)，需要因為我們的廣泛重視，以滿足實際工程施工的運行。

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