馬世新

在北京，靠出租車出行，是一件很不靠譜的事。一是打車難，經(jīng)常是出租車還沒停穩(wěn)，就上來幾個人和你搶。二是堵車嚴(yán)重，好不容易打到車，沒開幾步，就開始沒完沒了的堵。要是趕在上下班高峰或特殊天氣，更是難于上青天。北京出租車行業(yè)的主管部門北京市發(fā)改委最近想出了一個對策，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段緩解打車難。說白了，就是漲價。根據(jù)已公布的北京出租車價格上調(diào)方案，起步價由當(dāng)前的10元調(diào)整為13元；每公里的里程價格調(diào)整有兩套方案，分別為2.3元和2.6元。電召費(fèi)用目前的3元/次提高為4小時以上8元/次和4小時以內(nèi)5元/次。乘客要求停車等候或時速低于12公里行駛時，收取的費(fèi)用翻倍，即每5分鐘收取2公里車費(fèi)。

經(jīng)過此次價格大幅上調(diào)，北京出租車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后來居上，超越人均收入更高的上海和廣州。根據(jù)官方的說法，此次調(diào)價增加的收入，全部歸出租車司機(jī)。能賺更多的錢，出租車司機(jī)上路運(yùn)營的積極性肯定會提高，會增加一定的供給量，但北京打車難能明顯改善嗎？雖然收入微薄，絕大多司機(jī)為了上繳份兒錢，額外的燃油支出以及養(yǎng)家糊口等壓力，都在超負(fù)荷運(yùn)行，單班車司機(jī)每天上路都在14小時以上，達(dá)到如此極限，金錢究竟還能刺激出多少額外的運(yùn)力？而且，高峰時段打車的人多屬剛性需求，彈性需求的人群則多出現(xiàn)在其他時段。

在出租車司機(jī)收入偏低問題上，城市管理者通過大幅提高服務(wù)價格，全部由乘客買單的做法有失公允，出租車公司憑借壟斷牌照向司機(jī)收取過高的份兒錢才是問題關(guān)鍵。羊毛出在羊身上，坐車的和開車的都是羊，但剪羊毛的時候，應(yīng)該盡量考慮羊的感受。上海的出租車不到5萬輛，比北京少好多，上海的常住人口和流動人口也不比北京少，影響交通的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，上海和北京顯然不在一個數(shù)量級，而且還有更多的陰雨等特殊天氣。但上海打車要比北京容易得多。在這一點(diǎn)上，作為行政中心的北京有關(guān)部門，似乎應(yīng)該向經(jīng)濟(jì)中心城市上海學(xué)習(xí)，而不能總是用經(jīng)濟(jì)手段解決非經(jīng)濟(jì)問題。

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