姜浩峰

34億！這是國家發(fā)改委預(yù)測的2013年春運(yùn)人次數(shù)。繼2012年中國春運(yùn)首次超過30億人次后，2013年，這個(gè)數(shù)字繼續(xù)增加。

2012年，雖然京廣、京哈和京西高鐵相繼開通，中國鐵路運(yùn)營里程達(dá)到9.9萬公里，高鐵達(dá)到8000多公里居世界第一位?？蛇@個(gè)數(shù)字除以13億的話，中國人均鐵路里程仍僅7厘米多一點(diǎn)?！缎旅裰芸窂蔫F道部相關(guān)人士處了解到，中國鐵路2013年春運(yùn)期間運(yùn)能雖有增長，仍只能達(dá)到2.2億人次。春運(yùn)火車票一票難求的狀況，遠(yuǎn)未緩解，大多數(shù)旅客需要依靠公路運(yùn)輸返鄉(xiāng)。

與此同時(shí)，今年春運(yùn)期間，全國民航旅客運(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到3550萬人次，雖然比去年增加5.2%，可航空業(yè)對整個(gè)春運(yùn)的運(yùn)能貢獻(xiàn)，仍不到春運(yùn)總?cè)藬?shù)的一個(gè)零頭，且大都集中在臺商包機(jī)以及大城市干線飛機(jī)等項(xiàng)目上。未來，航空業(yè)能否成為中國春運(yùn)的減壓閥呢？航空業(yè)投入春運(yùn)利弊何在呢？

鐵路難以承受之重

安徽黃山市人李明在上海工作，生于1974年的他已經(jīng)成為一家臺資企業(yè)的業(yè)務(wù)骨干、中層干部。每年春節(jié)回家的旅程李明都?xì)v歷在目，十多年前剛來上海的時(shí)候，第一次回家他只買到大年夜當(dāng)晚的臨客車票?！澳菚r(shí)候，即使春運(yùn)期間火車票漲價(jià)，也沒能阻止打工者回鄉(xiāng)的熱情?？涩F(xiàn)在，可能是年齡大了，好像擠不動(dòng)這樣的列車了?！碑?dāng)年的李明，提著行李從上海西站的站臺上，硬生生擠進(jìn)一列綠皮火車的車窗，在廁所里站了半夜才“有幸”站到車廂里，直到下車他也沒坐到座位。

如今的李明，不愿意再坐這樣的陸上交通工具回家。一身筆挺西裝的他，妻兒仍在黃山市生活，自己住在單位宿舍。他去年春節(jié)回家選擇的是坐高鐵到南京，一路上車況很好很舒適。黃山到南京沒有高鐵線路，這一段他乘坐的是長途過路列車。那幾個(gè)小時(shí)噩夢般的車況，令李明不愿再提及。

南昌鐵路局一位列車員告訴《新民周刊》：“我們最羨慕的是那些新進(jìn)段里的小姑娘，他們值乘高鐵，又干凈，又舒適。我們就不一樣了，即使不是春運(yùn)，平時(shí)我們出乘最盼著到站能下車站崗，哪怕靠站只有一分鐘。車廂里，簡直是個(gè)流動(dòng)的垃圾箱，方便面盒子袋子、瓜皮紙屑、小孩撒尿，什么狀況都有。每隔一小時(shí)我就會清掃一遍，從車廂這頭到那頭，擠擠挨挨沒半個(gè)小時(shí)掃不過來。剛掃完，那些垃圾又‘生產(chǎn)出來了?！边@位列車員把車廂空氣簡單歸納成為三個(gè)字——屁味。

春運(yùn)期間的列車安全問題，也是令李明擔(dān)憂的。一位剛從上海鐵路局某車輛段退休的老工人告訴《新民周刊》：“春運(yùn)期間，鐵路最怕的就是旅客中轉(zhuǎn)時(shí)，不出站直接找另一班車上車補(bǔ)票。如果這樣的人多，必將導(dǎo)致列車超載，直接后果就是列車彈簧壓死，甚至抱閘，甚至有出軌的危險(xiǎn)。有一年我春運(yùn)的時(shí)候，到外地‘屯兵，發(fā)現(xiàn)我們的列車超載，有一節(jié)車廂輪子根本不轉(zhuǎn)，與鋼軌摩擦直冒火星。”

近日，有媒體曝出，從廣州東到合肥的L491次車票，站票為177.5元，竟然比硬座票100.5元，還高出足足70元，對此，12306客服答復(fù)稱，旅客買的是軟座的站票。令人擔(dān)憂的，其實(shí)不應(yīng)該是票價(jià)問題，而是——連一般不會售賣站票的軟席都售賣站票，那硬席超員會到什么程度了呢？即使安全上可以保證，那車廂環(huán)境可想而知會差到什么樣？

飛機(jī)能否有作為

顯然，李明已經(jīng)“不復(fù)當(dāng)年之勇”，他決定2月1日搭乘上航FM9265航班，14點(diǎn)25分從虹橋機(jī)場起飛，一小時(shí)后降落在屯溪機(jī)場。

李明算了一筆賬——

他買到的上海虹橋到黃山屯溪機(jī)票，打了5.7折，為329元。而上海到南京高鐵車票二等軟座是139.5元，南京到黃山硬座53.5元。航空比鐵路貴136元。如果把在滬寧高鐵上吃的盒飯35元算上，相差101元。

“去年回老家，我在南京站被趕出站，到站外再排了老半天隊(duì)買到去黃山的票，這么算下來，我覺得這100元花得值?！崩蠲髡f，“畢竟，一個(gè)小時(shí)就到黃山屯溪了，從屯溪機(jī)場到我家，坐大巴半小時(shí)就到了！”

據(jù)記者了解，除了屯溪這樣的老機(jī)場，國內(nèi)新建和遷建機(jī)場的數(shù)量不小?！?012中國支線機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀探討分析》一文透露：“民航局的數(shù)據(jù)顯示，‘十一五期間，全國機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目達(dá)140余個(gè)。根據(jù)2011年4月初中國民航局發(fā)布的《中國民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》，在2010年底中國現(xiàn)有175個(gè)機(jī)場的基礎(chǔ)上，運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量將達(dá)到230個(gè)以上。中西部城市尤其是支線機(jī)場建設(shè)將是未來中國機(jī)場建設(shè)的重點(diǎn)。”中國民航局局長李家祥此前透露，“十二五”期間，我國民航業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將達(dá)到4250億元，其中，新建機(jī)場56個(gè)，遷建機(jī)場16個(gè)，改（擴(kuò)）建機(jī)場91個(gè)，多數(shù)項(xiàng)目將位于中西部地區(qū)。

以云南為例，來自云南省發(fā)改委的信息顯示，“十二五”期間，云南將建成以昆明門戶樞紐為核心，中型機(jī)場、小型支線機(jī)場、通勤機(jī)場在內(nèi)的多層級機(jī)場體系。其中，昆明新機(jī)場定位于面向南亞、東南亞，連接歐亞的國家門戶樞紐機(jī)場。麗江等6個(gè)機(jī)場定位于中型機(jī)場；保山等10個(gè)機(jī)場定位于小型支線機(jī)場。會澤、德欽等18個(gè)機(jī)場定位于通勤機(jī)場。瀘沽湖機(jī)場是云南第13個(gè)民用機(jī)場。

發(fā)展形勢最好的，則屬山西省。由于山西本省內(nèi)路況不是特別理想，省內(nèi)航班開通較多?！缎旅裰芸酚浾咴谔渌迖H機(jī)場看到，太原飛往大同、長治、運(yùn)城三地的單程機(jī)票都頗為搶手。大同機(jī)場目前開通了7條航線，通航城市9個(gè)；長治機(jī)場目前開通了12條航線，通航城市9個(gè)；運(yùn)城機(jī)場目前開通了16條航線，通航城市16個(gè)。呂梁機(jī)場預(yù)計(jì)年底可以通航，臨汾、五臺山機(jī)場正在建設(shè)中。

然而，支線客機(jī)能否在春運(yùn)期間有更大作為呢？從今年早些時(shí)候的情況看，不僅是支線客機(jī)，即使是大機(jī)場的大飛機(jī)，在許多方面還有待完善。從巫家壩剛拆遷到長水的昆明機(jī)場，剛剛投入使用不久就曝出大新聞。今年1月3日，因?yàn)榇箪F，航班取消導(dǎo)致數(shù)千乘客滯留。其間，機(jī)場竟然沒有使用廣播通知疏散滯留旅客，在一些航空公司分發(fā)誤點(diǎn)餐食的時(shí)候，另一些航空公司沒有分發(fā)，導(dǎo)致場面一度失控。由于機(jī)場供暖設(shè)備故障，不得不臨時(shí)分發(fā)500條毛毯，一度又因此產(chǎn)生混亂。直到1月4日15點(diǎn)以后，由于滯留旅客較多，有些旅客看到其他航班的旅客開始登機(jī)，就堵住登機(jī)廊橋，不讓這些旅客上飛機(jī)。另外，還有的旅客拒絕登機(jī)。

大機(jī)場的管理能力尚且如此，小機(jī)場難免讓人懷疑？《新民周刊》了解到，武夷山機(jī)場作為旅游景點(diǎn)的小機(jī)場，平時(shí)起降飛機(jī)并不多。即使在飛機(jī)起飛前十來分鐘，乘客還能夠迅速通過安檢，從候機(jī)樓一路奔跑到飛機(jī)前，完成登記程序。像乘大巴一樣搭乘飛機(jī)的形式，在一些支線小機(jī)場屢見不鮮。春運(yùn)期間客流激增，如果機(jī)場方面沒有更多的客運(yùn)儲備人才，機(jī)場混亂的風(fēng)險(xiǎn)勢必很大。

1月20日，東方航空公司對外宣布，春運(yùn)期間東航加班包機(jī)總量將達(dá)4550余班次，增加座位投放73.9萬個(gè)，其中，國內(nèi)加班包機(jī)3000余班次，國際加班包機(jī)1300余班次，港澳加班包機(jī)250余班次，主要集中在蘇浙滬至西南西北地區(qū)。

春運(yùn)中，支線客機(jī)是否能有更大作為，不僅取決于有更多航班，還取決于民航和各個(gè)機(jī)場的管理能力，否則，造再多機(jī)場也是擺設(shè)。