底潔

每年4月對于中國汽車業(yè)來說都是最忙碌、最熱鬧的一個月，無論是雙年的北京車展和還是單年的上海車展，都會在短時間內(nèi)集結(jié)幾乎所有在華汽車廠商、汽車公關(guān)和汽車媒體。在為期十天左右的展會中既有企業(yè)戰(zhàn)略和新車的發(fā)布，又有最新產(chǎn)品與技術(shù)展示。

今年的上海車展，史無前例地動用17個展館28萬平方米，18個國家近2000家廠商參展，全球首發(fā)車型111款，加上亞洲首發(fā)新車、概念車和新能源車，可看新車多達320款。這些創(chuàng)紀錄的數(shù)字都說明：盡管車市增速放緩，但中國的頂級車展，仍然具有無與倫比的號召力。

中國概念

作為國際性車展，此次參展的合資車企都以外資方為主導，大眾、通用、豐田等國際汽車巨頭將在華品牌進行整合，團隊亮相，盡顯大品牌實力。大眾集團集結(jié)旗下大眾、奧迪、斯柯達、西雅特四大品牌聯(lián)合出擊，幾乎獨立占據(jù)了整個展館，也向觀眾展示了一個從品牌到產(chǎn)品覆蓋各個消費層的豐富體系。豐田攜一汽豐田、廣汽豐田占據(jù)展館的一端，在近5000平方米的展區(qū)內(nèi)大面積鋪設(shè)人工草皮，在“云動雙擎”概念之下向受眾傳遞著綠色生活的訊息。

國內(nèi)六大汽車集團也各自以“集團”方式參展。上汽集團攜旗下榮威、MG兩大自主品牌與上海大眾、上海通用共同占據(jù)一個展館，凸顯出上汽集團在合資和自主兩方面的成就。東風汽車也與東風標致、東風雪鐵龍、東風悅達起亞、東風裕隆幾大合資品牌同館展出，彰顯出東風集團的品牌實力。

與以往各大品牌都強調(diào)“全球同步”不同的是，許多品牌都推出了“專為中國打造”的車型。作為最早進入中國市場的汽車品牌之一，豐田在此次車展上推出了專門為中國消費者設(shè)計制造的全新VIOS和全新YARIS，以及針對中國80后家庭推出的全新概念車FT-HT“悅佳”。豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示，去年廣州車展豐田提出要將豐田中國建設(shè)成為“中國豐田”，而今年的上海車展就是要從商品的角度向大家展示建設(shè)“中國豐田”的決心和進展。豐田針對中國市場制定了小型車戰(zhàn)略，傳承讓更多人享受“汽車帶來的愉悅”的理念，努力擴大用戶基數(shù)。

北京現(xiàn)代在車展首發(fā)全新車型名圖也是專門為中國市場研發(fā)的車型。這款定位A+級別的車型在設(shè)計之初針對中國消費者進行了大量的調(diào)研，無論車型外觀還是內(nèi)飾風格都是盡量迎合中國消費者的喜好。同為車展首發(fā)車型的標致301也是標致集團針對中國市場開發(fā)的車型。

豪華車品牌也開始放下身段，推出小尺寸、小排量車型，以適應(yīng)目前中國消費者節(jié)能減排的訴求，沃爾沃新推出的V40、雷克薩斯CT200h、奔馳全新A級的推出讓中國普通消費者的豪華車夢想不再遙遠。

與國際品牌“討好”中國市場相對應(yīng)的是，自主品牌在此次車展上展現(xiàn)出全新的品牌形象和產(chǎn)品布局。車展前剛剛發(fā)布了全新品牌戰(zhàn)略的奇瑞，帶著新Logo在“一個品牌奇瑞”的品牌理念下，在車展上將全新的產(chǎn)品布局展示在觀眾面前。同為自主品牌生力軍的長城汽車，在3月底正式宣布旗下SUV品類獨立成為“哈弗”品牌，自此醞釀多年的長城分品牌戰(zhàn)略完整地呈現(xiàn)出來。首次亮相中國的自主品牌觀致汽車與大眾家族同館展出，憑借出色的產(chǎn)品和出挑的展區(qū)設(shè)計，關(guān)注度不遜于奧迪和大眾。

混動當?shù)?/p>

新能源車依舊是車展的一大亮點，本屆上海車展上亮相的新能源汽車共計91款。與以往車展不同的是，此次上海車展展出的新能源車型概念車少，量產(chǎn)和即將量產(chǎn)車型占據(jù)了大多數(shù)，新能源車離中國消費者越來越近了。

新能源車陣容最強大的當屬豐田家族，在“云動雙擎”二代概念車發(fā)布的同時，第三代普銳斯、凱美瑞尊瑞、雷克薩斯GS300h、LS600hL、CT200h等混合動力車型同時亮相車展。國內(nèi)新能源領(lǐng)導者比亞迪汽車推出綠混和綠凈兩項解決能源及環(huán)境問題的全新技術(shù)，其中綠混主旨是推動燃油車的節(jié)能減排，而綠凈技術(shù)則是比亞迪針對PM2.5最新研發(fā)的一項改善車內(nèi)空氣的技術(shù)，比亞迪雙?；靹榆囆汀扒亍币苍谲囌股贤瞥觥?/p>

在新能源車方面最高調(diào)的是全新品牌“DENZA騰勢”的亮相，它是戴姆勒與比亞迪合資的國內(nèi)首個專注于新能源汽車的合資品牌。騰勢試制車在車展首次亮相，并首次公布了其引以為傲的電動汽車“電動安全”技術(shù)和在“百萬公里測試”項目中所取得的階段性成果。據(jù)深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官廉玉波透露，DENZA騰勢電動車的量產(chǎn)車將在2013年廣州車展上舉行全球首發(fā)儀式，并將于2014年中開始面向個人消費者銷售。

從車展展出的車型來看，除了比亞迪E6、榮威E50、賽歐SPRINGO、吉利帝豪EC7電動汽車和全新的騰勢電動汽車以外，多數(shù)廠商的純電動車型距離量產(chǎn)還有一定距離。更多車企都以混合動力為切入點加入到新能源車的大潮中。

對于中國汽車市場的未來，新能源車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。在大眾最新發(fā)布的中國市場的發(fā)展規(guī)劃中，未來兩年，將在中國兩個合資企業(yè)投資98億歐元，用于純電動和插電式混合動力等環(huán)境友好型產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。豐田混合動力總成的國產(chǎn)化研發(fā)進程順利，2015年搭載國產(chǎn)混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田量產(chǎn)。

合資自主品牌作為中國汽車業(yè)的一股新生力量相繼推出，華晨寶馬之諾、一汽豐田朗世、北京現(xiàn)代首望、一汽大眾開利等合資自主品牌都將首款車型鎖定為電動車。

但是從目前的技術(shù)儲備和人才儲備上來看，電動汽車的未來還不是很明朗。相比之下，油電混合動力車型憑借其成熟的技術(shù)，成為目前新能源車市場的主流。

在油電混動和純電動技術(shù)之外，標致雪鐵龍集團在此次上海車展上為中國消費者展現(xiàn)了全新的空氣混合動力技術(shù)。與常規(guī)的油電混合動力技術(shù)不同的是，標致雪鐵龍集團開發(fā)的空氣混合動力系統(tǒng)創(chuàng)新性地融合了燃油動力與壓縮空氣動力，百公里油耗可低至2升，且無需配備電池。與油電混動技術(shù)相比，該技術(shù)具有對環(huán)境影響更低、造價更有吸引力、不占用駕乘空間等三大優(yōu)勢。但是，這項技術(shù)何時能夠普及我們不得而知。

混搭橫行

科技元素越來越多地滲透到汽車之中，車展從某種意義上說也是一場科技盛宴。關(guān)于汽車的輔助駕駛功能、智能車載系統(tǒng)等在產(chǎn)品介紹中時常提到，但是讓消費者能夠真正體驗和切身感受卻很難實現(xiàn)。在車展上，許多汽車品牌在展區(qū)內(nèi)獨立設(shè)置了車載系統(tǒng)的體驗區(qū)，讓觀眾親身體驗駕駛之外更多的樂趣。

上海通用別克品牌展區(qū)開辟了BIP別克智能駕乘體系互動體驗區(qū)，主要由IntelliDrive智能高效動力操控系統(tǒng)、IntelliLink智能車載交互系統(tǒng)和IntelliSafe前瞻性主動安全系統(tǒng)三部分組成，旨在為用戶帶來更高效能、更優(yōu)性能和更多智能的駕乘環(huán)境。

本屆車展上，別克品牌展出了這套系統(tǒng)的所有核心組成部分，包括更智能、更高效的SIDI智能直噴發(fā)動機、動力更澎湃的Turbo SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動機、高端用戶御用法寶——CDC全時主動式穩(wěn)定系統(tǒng)、eAssist智能混合動力模擬裝置以及FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)等，成為上海車展上人氣最旺的一個互動體驗區(qū)。

每次車展上MINI都能憑借炫酷的展區(qū)設(shè)計和個性化的車型吸引眾多人圍觀，而此次上海車展在MINI展區(qū)全新開辟的MINI互聯(lián)空間站的體驗區(qū)似乎更具吸引力。MINI互聯(lián)空間站內(nèi)容囊括人車互聯(lián)、人人互聯(lián)，以及人網(wǎng)互聯(lián)，通過iPhone手機與車輛連接，開啟了“激動，并互動著”的全新時代。上海車展首日更新的MINI互聯(lián)應(yīng)用APP已經(jīng)在Apple Store上線，新增了“激動儀表盤”和“日歷”兩項功能。

在雷克薩斯展區(qū)內(nèi)設(shè)置的G-Book系統(tǒng)展示區(qū)，觀眾可以體驗G-Book系統(tǒng)的地圖實時更新等功能。在福特展區(qū)最醒目的位置設(shè)置了SYNC系統(tǒng)體驗區(qū)，觀眾可以親身體驗在翼虎廣告中看到的語音操控的樂趣。

博世、BOSE等汽車周邊企業(yè)也加入到車展之中，展示了從汽車綠色環(huán)保動力系統(tǒng)、汽車安全技術(shù)、車載信息娛樂系統(tǒng)、車載輔助系統(tǒng)等方面的創(chuàng)新科技和應(yīng)用。甚至有專門針對兒童安全座椅使用的展示區(qū)，將碰撞體驗和知識講堂有效結(jié)合，在感受層面和認知層面共同影響公眾，目的就是讓每個來參與活動的人真正產(chǎn)生兒童乘車安全意識。汽車之家還以推動座椅強制使用立法為目標發(fā)起了一項名為“兒童安全座椅公益推廣”的項目。