屠曉君

（廣州鐵路 ( 集團 ) 公司 經(jīng)營開發(fā)處，廣東 廣州 510088）

物流及相關(guān)服務(wù)業(yè)是鐵路多元化經(jīng)營的支柱產(chǎn)業(yè)，在鐵路多元化經(jīng)營創(chuàng)崗創(chuàng)收、做強做優(yōu)中發(fā)揮著重要的支撐作用。延伸貨運服務(wù)鏈、推動傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，也是當前國際通行的發(fā)展趨勢，德國鐵路、北美鐵路已經(jīng)取得了成功經(jīng)驗。美國鐵路在全國貨物運輸市場中所占份額為 42%，每年運輸 900 萬個標準集裝箱，加上直達加拿大的貨物共有約 1 100 萬箱，集裝箱運輸價值高，收入可觀，運輸市場極具發(fā)展?jié)摿?，為此，美國鐵路通過各種貨運代理公司，大力發(fā)展多式聯(lián)運，提供“門到門”的服務(wù)，開行集裝箱快速直達列車，承擔大量行包、鮮活易腐貨物運輸，取得了良好的成效。德國鐵路貨運的發(fā)展趨勢是物流化，近年來每年鐵路物流運輸市場按 2%～5% 的速度遞增，德國鐵路貨運公司專門成立了物流運輸服務(wù)部門，為客戶提供物流運輸支持，并通過合資或獨資方式組建物流公司，形成物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從單一的鐵路貨運服務(wù)提供者向全程物流服務(wù)提供者轉(zhuǎn)變，為客戶提供物流服務(wù)的整體解決方案。為實現(xiàn)多元化經(jīng)營與運輸主業(yè)的良性互動發(fā)展，結(jié)合廣州鐵路 ( 集團 ) 公司 ( 以下簡稱廣鐵集團 ) 物流工作，對延伸鐵路貨物運輸服務(wù)鏈條、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，實現(xiàn)“站到站”運輸向“門到門”服務(wù)的拓展等問題進行探討。

1 實現(xiàn)鐵路“門到門”物流服務(wù)的實踐

1.1 轉(zhuǎn)變鐵路運輸方式

鐵路貨運向市場延伸、拓展，是鐵路實施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略的必由之路。傳統(tǒng)鐵路貨運實行“站到站”的生產(chǎn)組織模式，處于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的低端，發(fā)展空間和效益空間受到限制，與鐵路在經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位不匹配。而“門到門”物流服務(wù)，是通過機動靈活的鐵路、公路等運輸方式，將貨物從生產(chǎn)廠家、貨物發(fā)送點直接運輸?shù)截浳锝K點的一種物流服務(wù)方式，其最大優(yōu)點是加速了貨物送到時間，減少了由于倒運所引起的貨損和貨差，提高了運輸效率，降低了物流成本。為了盡快適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，實現(xiàn)“站到站”運輸向“門到門”服務(wù)的拓展，鐵路轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的貨運發(fā)展方式，通過創(chuàng)新經(jīng)營理念、拓展經(jīng)營領(lǐng)域、主動延伸貨運服務(wù)鏈，加快實現(xiàn)由單一的貨物承運向全程物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展接取送達、裝卸、倉儲、包裝、加工、配送等業(yè)務(wù)，主動提供“門到門”、“一站式”的現(xiàn)代物流服務(wù)，努力提升鐵路運輸?shù)姆?wù)品質(zhì)和市場形象，提高社會和貨主對鐵路的滿意度。為此，通過將電子商務(wù)與鐵路運輸、物流服務(wù)的銜接，帶動以鐵路為骨干的社會物流業(yè)的發(fā)展，降低全社會物流成本，推動新一代物流網(wǎng)的形成，提高企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益。

2010 年，廣鐵集團按照專業(yè)化、規(guī)模化、集約化經(jīng)營的方向，結(jié)合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，對物流企業(yè)進行了重組整合。首先，對廣州地區(qū)的物流企業(yè)和合資貨場進行整合，重新組建了廣州鐵路經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)總公司 ( 以下簡稱廣鐵經(jīng)開總公司 )，將廣州地區(qū)的國鐵貨場、合資貨場全部納入該公司統(tǒng)一經(jīng)營，扭轉(zhuǎn)了互相壓價、內(nèi)部無序競爭的局面。其次，對廣鐵集團管內(nèi)的湖南物流企業(yè)進行了重組，重新組建了湖南湘通物流有限公司 ( 以下簡稱湘通物流公司 )，統(tǒng)一了湖南省內(nèi)的鐵路多元物流市場，為實現(xiàn)物流企業(yè)“門到門”運輸服務(wù)打下堅實基礎(chǔ)。

1.2 大力開發(fā)“門到門”物流服務(wù)

1.2.1 陽春新鋼鐵廠“門到門”物流服務(wù)項目

陽春新鋼鐵廠于 2009 年底正式投產(chǎn)，2012 年產(chǎn)鋼能力達到 400 萬 t，遠期產(chǎn)鋼能力將達 800 萬 t。陽春新鋼鐵廠原材料主要是鐵礦石、焦炭、煤和廢鐵。鐵礦石主要來自進口，從陽江港上岸，現(xiàn)運量約 300萬 t；焦炭、煤、廢鐵則主要來自國內(nèi)，經(jīng)鐵路運至陽春站，現(xiàn)運量約 150 萬 t。隨著鋼產(chǎn)量的增加，原材料也將相應(yīng)增加。為此，廣鐵經(jīng)開總公司開發(fā)了陽春新鋼鐵廠全程物流合作項目，對該廠陽江港及陽春車站與工業(yè)站間的原材料到達業(yè)務(wù)、成品鋼外發(fā)業(yè)務(wù)、專用線維護等實行總承包。該項目是廣鐵經(jīng)開總公司多元化經(jīng)營的重點項目，是鐵路多經(jīng)企業(yè)憑借自身優(yōu)勢，以市場需求為導(dǎo)向，通過靈活的服務(wù)延伸，逐步由傳統(tǒng)物流向能夠提供全過程、多環(huán)節(jié)的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的一種新模式。該項目實現(xiàn)了由“站到站”到“門到門”服務(wù)的拓展，以及由傳統(tǒng)物流延伸服務(wù)向完整物流鏈模式的轉(zhuǎn)變，這樣既能提高安全管理水平，融入客戶供應(yīng)鏈管理，又能降低客戶物流成本，達到雙贏。

1.2.2 江高貨場“門到門”一條龍物流服務(wù)項目

廣鐵經(jīng)開總公司在江高貨場為客戶組織“門到門”一條龍物流服務(wù)，將經(jīng)鐵路運輸?shù)浇濉⒋罄收镜幕嗜考械浇哓泩鲂盾嚕山哓泩鼋M建車隊，具備中轉(zhuǎn)、配送功能，實現(xiàn)“門到門”服務(wù)，每月可增加裝卸車 800 輛。

1.2.3 商品車和地鐵車輛運輸實現(xiàn)從生產(chǎn)車間到銷售門店的全程物流服務(wù)

廣鐵經(jīng)開總公司近年來開發(fā)了小汽車的鐵路運輸服務(wù)，并與廠家建立了牢固的合作關(guān)系。為了滿足運輸需求，廣鐵經(jīng)開總公司又開辟了第二個裝車點，2013 年還承攬了長安福特沃爾沃商品車運輸，在重慶進行了試裝試運。從 2004 年開始，湘通物流公司已經(jīng)成為南車集團株洲電力機車有限公司地鐵車輛運輸?shù)奈┮晃锪鞴?yīng)商。

1.2.4 礦石專列運輸實現(xiàn)鋼廠、港口和多元三方贏利

廣鐵集團管內(nèi)的大型鋼鐵企業(yè)進口礦石需要經(jīng)海運、內(nèi)河水運和陸路運輸，由于運輸環(huán)節(jié)多，協(xié)調(diào)難、成本高，影響了鋼廠的正常生產(chǎn)。為此，湘通物流公司積極響應(yīng)企業(yè)需求，通過港口調(diào)研、協(xié)調(diào)，提出了與鋼鐵企業(yè)和岳陽、城陵磯 2 個港口合作物流方案，廣鐵集團給予運力支持，開行了以湘通物流公司命名的“湘通 001”、“湘通 003 ”鐵礦石專列運輸。礦石專列運輸?shù)拈_行，不僅為湘通物流公司創(chuàng)造了較好的收益，解決了鋼鐵企業(yè)的物流供應(yīng)難題，同時也使港口煥發(fā)了新的活力。

1.2.5 開行長沙—深圳集裝箱班列

為了服務(wù)湖南省承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，湘通物流公司開行了長沙—深圳鹽田港、赤灣港的直達集裝箱班列，實現(xiàn)了海鐵聯(lián)運的無縫鏈接，為湖南省加工出口企業(yè)通江達海打造了一個出口物流平臺。集裝箱班列每周二和每周五定點開行，全程運行時間控制在 36 h 之內(nèi)，受到湖南省出口企業(yè)的好評。

1.2.6 開展冷軋卷板的倉儲、監(jiān)管、配送服務(wù)

廣鐵集團管內(nèi)某鋼鐵企業(yè)的冷軋卷板主要銷往珠江三角洲的家電企業(yè)，供應(yīng)的家電企業(yè)多，但每次批量小，同時卷板貨物價值高，倉儲有特殊要求。廣鐵經(jīng)開總公司與該鋼鐵企業(yè)合作，開展卷板的到卸、倉儲、監(jiān)管、發(fā)貨、配送等物流服務(wù)。貨場根據(jù)該鋼鐵企業(yè)銷售公司的提貨票，進行發(fā)貨或配送服務(wù)，雙方定期核對貨物數(shù)量，實現(xiàn)了卷板從生產(chǎn)車間至用戶倉庫的全程物流服務(wù)。

1.3 大力培育物流企業(yè)競爭優(yōu)勢

廣鐵集團將多經(jīng)物流企業(yè)作為重點企業(yè)，納入廣鐵集團運輸營銷預(yù)算管理，并提供相關(guān)的運輸信息咨詢服務(wù)，對申報的運輸計劃優(yōu)先審批；對多經(jīng)物流企業(yè)每日提報的請求車，運輸部門負責及時落實承認車；對多經(jīng)物流企業(yè)作為發(fā)貨人組織的大宗貨物運輸，在依法合規(guī)的前提下給予運價下浮政策。自開展“門到門”物流服務(wù)以來，物流企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，增強創(chuàng)新意識，積極開拓市場，有效整合物流資源，變“坐商”為“行商”，變“等靠要”為主動出擊闖市場，變“坐等扶持”為積極溝通協(xié)調(diào)，增強了多經(jīng)物流企業(yè)持久競爭能力，在激烈的市場競爭中不斷擴大自身優(yōu)勢，在產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)方面得到較大改善，實現(xiàn)了多經(jīng)物流企業(yè)與大客戶雙贏，有效地提升了多經(jīng)物流企業(yè)市場份額。

2 鐵路“門到門”物流服務(wù)拓展面臨的問題

2.1 運輸方式整合問題

鐵路、公路、水路和航空等運輸方式都有各自的優(yōu)勢和不足，鐵路多經(jīng)物流企業(yè)在開展現(xiàn)代物流的過程中應(yīng)取長補短，做到優(yōu)勢互補，尤其是充分利用公路運輸“機動靈活”、能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運輸?shù)膬?yōu)勢，以克服自身覆蓋面小的弱點。同時加強與港口合作，拓展物流服務(wù)領(lǐng)域，依托沿海港口較多和路網(wǎng)布局較為完善的特有優(yōu)勢，按照“港前建場，內(nèi)陸建港”的思路，加快推動沿海港口功能向腹地延伸；在沿海港口創(chuàng)新經(jīng)營方式，積極為客戶提供倉儲、裝卸、多式聯(lián)運等一體化物流服務(wù)。因此，通過與其他運輸方式的合作開展聯(lián)合運輸，是鐵路運輸彌補自身不足、實現(xiàn)多經(jīng)物流轉(zhuǎn)型的重大課題。

2.2 貨運組織優(yōu)化問題

鐵路主要從事大宗物資運輸，但目前大宗物資的物流附加值還比較低，多經(jīng)物流企業(yè)增加服務(wù)項目仍然有較大空間，挖掘經(jīng)營效益還大有潛力。隨著我國鐵路網(wǎng)規(guī)?？焖贁U充，主要鐵路通道將實現(xiàn)客貨分線運輸，貨運能力加快釋放，貨運組織實施“集中受理、優(yōu)化裝車”改革，加快推進貨物的集約化運輸，為多經(jīng)物流業(yè)依托大型裝車點，吸引貨源、構(gòu)建倉儲運銷一體化物流體系，加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了寶貴的機遇。多經(jīng)物流企業(yè)應(yīng)抓住機遇，加快物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，以鐵路網(wǎng)絡(luò)為依托，以貨場 ( 大型裝車點、物流基地 ) 為經(jīng)營基地，按照現(xiàn)代物流的標準，著力提高集零為整、分撥配送的能力，提供全過程、多環(huán)節(jié)的綜合物流服務(wù)。

2.3 用人機制問題

廣鐵集團 2 家多經(jīng)物流企業(yè)在延伸物流服務(wù)鏈、向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，還存在先進管理人才的引進與配備問題，物流領(lǐng)域的職業(yè)資質(zhì)培訓(xùn)欠缺，培育物流專業(yè)人才的力度不夠，裝卸機械操作人員不足，物流隊伍素質(zhì)不高，尚缺乏實施人才培養(yǎng)的戰(zhàn)略規(guī)劃和吸引優(yōu)秀經(jīng)營管理人才的用人機制，薪酬機制也缺乏一定的靈活性。

3 拓展“門到門”物流服務(wù)的對策

3.1 加強領(lǐng)導(dǎo)

加強領(lǐng)導(dǎo)是大力發(fā)展“門到門”物流服務(wù)的核心。多經(jīng)物流企業(yè)應(yīng)自覺接受廣鐵集團運輸部門和站段的組織指揮和運輸協(xié)調(diào)，做好市場營銷，形成整體合力，實現(xiàn)廣鐵集團整體效益的最大化。應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)型發(fā)展的 4 種模式 ( 供應(yīng)物流、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、基地增值、網(wǎng)絡(luò)集疏 )，大力推動多經(jīng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，進一步整合物流資源，鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產(chǎn)重組，力爭在 2013 年形成優(yōu)化的廣鐵集團管內(nèi)現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，用 2 年時間形成規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、集約化的鐵路現(xiàn)代物流經(jīng)營格局。

3.2 強化管理

強化管理、夯實基礎(chǔ)是大力發(fā)展“門到門”物流服務(wù)的主線，主要應(yīng)做好以下方面。

（1）轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念，注重物流服務(wù)管理，實現(xiàn)以產(chǎn)品為導(dǎo)向、以市場為導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變。

（2）采取多種物流服務(wù)組合，根據(jù)客戶的不同類型，提供相應(yīng)的物流服務(wù)。

（3）開發(fā)對比性物流服務(wù)，重視了解和收集競爭對手的物流服務(wù)信息。

（4）注重物流服務(wù)的發(fā)展動態(tài)，充分重視研究物流服務(wù)的發(fā)展方向和趨勢，滿足物流服務(wù)新需求。

（5）重視物流服務(wù)與社會系統(tǒng)的吻合，認真研究保護環(huán)境、節(jié)省能源和資源的物流服務(wù)策略。

（6）建立健全管理體制，不斷變革管理組織與責任體制，適應(yīng)市場形勢和競爭需要。

（7）建設(shè)與完善物流中心，保障高質(zhì)量的物流服務(wù)。

（8）構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，大力發(fā)展電子商務(wù)，創(chuàng)新服務(wù)方式，優(yōu)化作業(yè)流程，簡化辦理程序，實現(xiàn)高度有效的物流服務(wù)，從整體上提升物流企業(yè)的競爭能力。

（9）妥善解決廣鐵集團管內(nèi)廣東地區(qū)物流業(yè)資源整合和統(tǒng)一經(jīng)營問題。由廣鐵集團統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，在不改變既有物流資產(chǎn)歸屬的前提下，各合資公司統(tǒng)一將物流業(yè)務(wù)資產(chǎn)交由廣鐵經(jīng)開總公司承包經(jīng)營，在此基礎(chǔ)上由廣鐵集團全盤統(tǒng)籌兼顧，做強做大集團物流業(yè)。

3.3 提高物流組織水平

3.3.1 大力發(fā)展一體化物流服務(wù)

（1）依靠一體化運作，滿足客戶“一站式”服務(wù)需求，綜合集成倉儲、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等多種功能，大力推動物流轉(zhuǎn)型。

（2）依靠網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，擴大物流企業(yè)自身規(guī)模與實力，努力培育穩(wěn)定的大客戶群體。

（3）依靠信息化整合，充分利用各種社會資源，以信息化促進“門到門”物流服務(wù)的發(fā)展。

（4）依靠專業(yè)化提升，加強資源整合與企業(yè)重組力度，以總分公司模式為主，使物流業(yè)成網(wǎng)、成鏈、成規(guī)模、成品牌，形成持久的核心競爭力。

3.3.2 加強鐵路主輔業(yè)之間的相互聯(lián)動

（1）加強同站段的協(xié)調(diào)配合。多經(jīng)物流企業(yè)應(yīng)與車務(wù)段、車站共同成立物流經(jīng)營的協(xié)調(diào)機構(gòu)——經(jīng)營管理委員會，定期召開經(jīng)營協(xié)調(diào)會，對物流經(jīng)營中出現(xiàn)的分歧進行協(xié)商，規(guī)范運輸代理價格，加強物流收入互控管理，對物流收入情況進行通報考核。通過多經(jīng)物流企業(yè)與站段的緊密配合，進一步整合物流市場。

（2）努力提高代理單價和代理覆蓋率。通過分析各項業(yè)務(wù)開展狀況，在多經(jīng)物流企業(yè)施行攻關(guān)措施，落實全員攻關(guān)責任。在規(guī)范管理的前提下，采取有效措施，積極推進和切入專用線代理，進一步拓展經(jīng)營空間，提高經(jīng)營效益，爭取物流企業(yè)對管內(nèi)大企業(yè)的包干代理、專用線的切入項目取得實質(zhì)性突破。

（3）充分利用好廣鐵集團運輸政策。在與公路、水路運輸?shù)呢浽锤偁?，以及管?nèi)大型企業(yè)代理業(yè)務(wù)的開發(fā)上，多經(jīng)物流企業(yè)應(yīng)通過市場整合，利用經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，全力開發(fā)大宗貨源市場，通過科學規(guī)劃統(tǒng)籌運量，申請運價下浮項目，充分發(fā)揮廣鐵集團運輸政策的支持作用。

3.3.3 大力延伸貨運服務(wù)鏈條

（1）全力推進“門到門”物流配送業(yè)務(wù)的開展。各物流企業(yè)應(yīng)成立項目攻關(guān)小組，落實攻關(guān)措施，責任到人，重點督辦，強力推進，加強同主業(yè)站段緊密配合，強力推進“門到門”配送、到達擔保等延伸服務(wù)鏈條業(yè)務(wù)的開展；實施大客戶經(jīng)營戰(zhàn)略，加強與大型企業(yè)聯(lián)系，持續(xù)跟進鋼材、礦石、地鐵等項目的進度，確保全程物流市場穩(wěn)定發(fā)展。同時與車務(wù)段達成合作共識，在主要站段全面推開“門到門”運輸，采取以集裝箱配送為突破口，通過整合鐵路貨場內(nèi)汽車運輸市場，拓展到達貨物配送業(yè)務(wù)。抓住機遇，積極建設(shè)與珠海港口對接物流基地，開展港口貨物集疏業(yè)務(wù)，實現(xiàn)港前倉儲、港后疏運、進出雙向的物流服務(wù)目標。

（2）全力推進到達交付貨物擔保工作的開展。在現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)開發(fā)上，積極爭取廣鐵集團貨運處的大力支持，在管內(nèi)強力推進貨物到達擔保業(yè)務(wù)開展，明確臺賬管理、內(nèi)部控制等制度，完善運輸代理的服務(wù)內(nèi)容，對拓展鐵路延伸服務(wù)鏈條、完善運輸代理服務(wù)流程起到積極推進作用。

3.4 完善物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

（1）按照鐵路建設(shè)大型裝車點的部署，多經(jīng)物流企業(yè)可以通過獨資、合作經(jīng)營和合伙經(jīng)營等形式，積極吸引社會資本投資入股，組建“門到門”全程服務(wù)的物流中心。大力建設(shè)株洲、株北、湘鄉(xiāng)、哲橋、樹木嶺、懷化、懷南、新晃、艮山口、石門北和冬瓜鋪、郭塘等物流基地。通過加強與當?shù)卣?、合資合作方和建設(shè)方溝通協(xié)調(diào)，加快建設(shè)步伐，爭取 2 / 3 以上的物流基地年內(nèi)建成投產(chǎn)。對已開通運營的哲橋等大型裝車點、湘鄉(xiāng)等物流基地進行評估，制定切實可行的增收措施，確保物流基地盡早見效。

（2）加大對廣鐵集團管內(nèi)閑置場地和基地的開發(fā)利用，努力提高經(jīng)營效益。對適合多經(jīng)物流企業(yè)經(jīng)營開發(fā)的主業(yè)閑置或利用率不高的資產(chǎn)，積極主動與相關(guān)主業(yè)單位協(xié)調(diào)，擬定開發(fā)經(jīng)營方案并報廣鐵集團審批。

3.5 加強物流服務(wù)隊伍建設(shè)

加強團隊建設(shè)是大力發(fā)展“門到門”物流服務(wù)的保證，為此，應(yīng)根據(jù)“門到門”物流服務(wù)和向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的發(fā)展需要，加大物流企業(yè)人才引進力度，把德才兼?zhèn)涞膬?yōu)秀干部選拔到多經(jīng)物流企業(yè)，配齊配強物流專業(yè)隊伍。廣鐵集團應(yīng)加大對多經(jīng)物流企業(yè)人才引進工作，適當放寬物流企業(yè)的勞務(wù)用工權(quán)限，或者是在一定條件下放寬用工模式，使物流企業(yè)基本實現(xiàn)按市場化合理配置和管理用工，同時建立健全激勵機制與約束機制，營造人盡其才的良好環(huán)境。

4 結(jié)束語

經(jīng)過不斷的努力與實踐，2011 年 6 月，廣鐵集團湘通物流公司成為中國物流采購聯(lián)合會評估的 5A 級綜合服務(wù)型物流企業(yè)。面對新形勢，廣鐵集團應(yīng)站在新的起點上，大力推進物流企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的發(fā)展，不斷做大做強“門到門”物流業(yè)務(wù)，以實際行動為鐵路物流業(yè)的振興作出積極貢獻。