孫志剛，付險峰

（中鐵快運股份有限公司 運輸部，北京 100055）

1 概述

目前鐵路行包運輸作業(yè)在貨件追蹤及定位方面主要采用條形碼技術(shù)。在鐵路行包的庫管、交接、中轉(zhuǎn)、交付等各作業(yè)環(huán)節(jié)，通過條形碼識讀器對行包貨簽條形碼進行識別，減少了行包數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入，加快了信息處理，有效解決了手工數(shù)據(jù)采集帶來的各種問題。但是，條形碼技術(shù)有其本身無法克服的缺點：條形碼識別為接觸式識別，只能在可視距離內(nèi)被讀取，貨簽必須直接對著條形碼閱讀器，導(dǎo)致其識別效率較低，識別時間較長；條形碼技術(shù)對環(huán)境及其讀出條件要求嚴格，貨簽在運輸中損壞或其他原因會導(dǎo)致條形碼無法識讀；信息存儲量小，保密性較差。

與條形碼識別系統(tǒng)相比，射頻識別技術(shù)(RFID)具有很多優(yōu)勢，能夠保證信息識別的準確性和實時性：①射頻識別技術(shù)可以快速掃描，識別工作無須人工干預(yù)即可讀取數(shù)個 RFID 貨簽，流程更加簡化；② RFID 貨簽可以記錄行包的所有特征數(shù)據(jù)，更有利于提高包裹分揀的準確性，并大大降低識別的錯誤率，提高貨物分揀能力和處理速度[1]。頻繁的大批量出入庫數(shù)據(jù)可以通過系統(tǒng)實時采集、實時傳遞、實時核對；③貨簽體積小型化，不受尺寸大小與形狀限制，而且耐久性和抗污染能力強；④穿透性和無屏障閱讀，在被覆蓋的情況下，能夠進行穿透性通信。

國內(nèi)外各大物流公司采用射頻識別技術(shù)以提高貨件追蹤的準確性，例如：DHL 應(yīng)用射頻識別技術(shù)進行試驗，驗證該技術(shù)可以有效提高服務(wù)和降低成本；FedEx 對退回郵件的跟蹤和高附加值物品防止丟失進行了小規(guī)模的試驗；中國郵政在北京、上海、廣州三地進行速遞總包的應(yīng)用試驗，實現(xiàn)了總包在交接進程中的主動點數(shù)勾核及車輛調(diào)度跟進出廠信息的正確記載。因此，研究射頻識別技術(shù)在鐵路行包運輸管理中的應(yīng)用具有積極意義。

2 鐵路行包運輸管理系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

2.1 系統(tǒng)框架

鐵路行包運輸管理系統(tǒng)應(yīng)滿足行包辦理站生產(chǎn)作業(yè)的信息化、系統(tǒng)化、規(guī)范化的要求，實現(xiàn)行包運輸全程管理自動化，減少和避免人為差錯，降低行包人員的勞動強度，強化行包作業(yè)管理。系統(tǒng)有業(yè)務(wù)承辦、裝車作業(yè)、卸車作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、配送交付、財務(wù)統(tǒng)計、業(yè)務(wù)統(tǒng)計及分析等主要功能。同時，鐵路行包運輸管理系統(tǒng)是生產(chǎn)資源管理系統(tǒng)、業(yè)務(wù)及決策分析系統(tǒng)等其他信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集來源，其相互關(guān)系如圖1 所示。

2.2 信息流程

鐵路行包運輸管理系統(tǒng)中最重要的是裝車作業(yè)和卸車作業(yè)，涉及車站行李員、裝卸員、列車行李員等人員的作業(yè)交接，貨物的到站、裝卸車、件數(shù)、包裝等狀態(tài)，信息的傳送、掃描和確認核對等，裝車作業(yè)和卸車作業(yè)的信息流程如圖2 和圖3 所示。

3 射頻識別技術(shù)的應(yīng)用

3.1 RFID貨簽技術(shù)選型

結(jié)合鐵路行包運輸?shù)奶攸c，RFID 貨簽的選擇需要考慮以下主要因素。

（1）RFID 貨簽的成本是技術(shù)選型的決定性因素，2012年全國鐵路行包發(fā)送量日均約 30 萬件，行包配送到每一個終端客戶，在終端客戶處回收 RFID貨簽難度大，因此應(yīng)采用一次性貨簽。

（2）行包品類多、物理性質(zhì)多樣，運輸過程中條件復(fù)雜，需要 RFID 貨簽識別性能好，穿透能力強。為在有限的時間內(nèi)做好交接，RFID 貨簽應(yīng)具備識別時間短、準確率高的特點。

（3）為便于將貨簽粘貼在行包包裝表面，需要體積小、柔性的 RFID 貨簽。

（4）行包 RFID 貨簽存儲票號、產(chǎn)品類型、發(fā)站、到站、收發(fā)貨人、件數(shù)、重量、包裝等信息，需要在承運過程中一次性寫入并封口不再更改，運輸過程中可被多次閱讀。

綜合考慮以上因素，鐵路行包運輸可采用成本低、易識別、柔性易粘貼、容量較低的一次性 RFID貨簽。

圖1 信息管理系統(tǒng)關(guān)系圖

圖2 裝車作業(yè)流程圖

圖3 卸車作業(yè)流程圖

3.2 基于RFID的裝卸車作業(yè)流程再造

應(yīng)用射頻識別技術(shù)后，鐵路行包運輸管理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集模塊需要進行相應(yīng)的調(diào)整，行包運輸?shù)幕咀鳂I(yè)環(huán)節(jié)不會發(fā)生根本變化，但是各環(huán)節(jié)的具體實施方法有所不同。裝卸車作業(yè)環(huán)節(jié)射頻識別技術(shù)應(yīng)用方案如下。

（1）裝車作業(yè)。送車行李員裝車前，將裝車計劃下載到手持式閱讀器中。在將行包裝上拖車的過程中，用手持式閱讀器識別行包 RFID 貨簽進行第一次檢驗，以避免行包的誤裝載。拖車裝完后，手持式閱讀器即可顯示計劃中未裝上拖車的行包。站車交接時進行第二次檢驗，送車行李員用手持式閱讀器下載待裝車數(shù)據(jù)，在裝卸人員將貨物從拖車搬運至行李車的同時，識別行包 RFID 貨簽進行裝車交接。完成后，將已裝車和未裝車行包信息上傳到信息交互平臺中。調(diào)度人員根據(jù)站臺裝車情況做發(fā)車確認。

（2）卸車作業(yè)。接車行李員在卸車前，將卸車預(yù)報下載到手持式閱讀器中；卸車過程中，用手持式閱讀器識別行包 RFID 貨簽，確保卸車的準確性；卸車完畢后，顯示卸車預(yù)報中未卸下的行包；最后，將手持式閱讀器中已卸車行包和未卸車行包上報到信息交互平臺中。

基于 RFID 的裝卸車作業(yè)流程如圖4 所示。

4 應(yīng)用射頻識別技術(shù)主要問題及時機

4.1 主要問題

（1）成本問題。RFID 技術(shù)和產(chǎn)品還不夠成熟，硬件產(chǎn)品、應(yīng)用軟件系統(tǒng)價格較高，特別是 RFID 貨簽成本較高。因此，隨著技術(shù)的提高、應(yīng)用環(huán)境的改善和更多用戶的采用，射頻識別技術(shù)的成本將會有一定的下降空間。但是，鐵路行包運輸從條形碼技術(shù)轉(zhuǎn)換到射頻識別技術(shù)將需要較大的投資。

圖4 基于 RFID 的裝卸車作業(yè)流程

（2）標準問題。已經(jīng)有 ISO(國際標準化組織)、ANSI(美國國家標準化組織)、CEN(歐洲標準委員會)等多個機構(gòu)制定了有關(guān) RFID 標簽的技術(shù)標準。當前國際上主要使用 430 MHz 左右和 860～960 MHz頻率。但是，由于我國還沒有制定物流領(lǐng)域的標簽標準，各廠商所使用的頻率、編碼、存儲規(guī)則及數(shù)據(jù)內(nèi)容等都不盡相同。因此，如果在全國大面積推廣使用 RFID，在標準未明確統(tǒng)一的情況下，將受到國家無線電管理等多方面的制約，RFID 產(chǎn)品的互通和發(fā)展將會受到影響。

（3）安全問題。RFID 有較遠的讀寫距離， 在其進入讀寫器的一定范圍內(nèi)，RFID 貨簽信息會被讀寫器讀取，因而存在安全隱患。目前對 RFID 的攻擊有非法讀取、位置跟蹤、竊聽、拒絕服務(wù)、偽裝哄騙及重放等，雖然盜讀和篡改標簽數(shù)據(jù)的安全隱患還不十分明顯，但隨著應(yīng)用的增加和 RFID 芯片功能的愈加復(fù)雜，RFID 貨簽受到攻擊的危險也越來越高，引發(fā)的安全問題日益突出。

（4）經(jīng)驗問題。為了將射頻識別技術(shù)融于快遞服務(wù)，迅速、準確追蹤貨件的運送狀況，國外各大快遞物流巨頭公司競相開展了相關(guān)試驗，但這項技術(shù)尚未完全成熟，還沒有大規(guī)模投入使用，鐵路行包運輸尚未有成熟的經(jīng)驗可循。

4.2 射頻識別技術(shù)的應(yīng)用時機

國內(nèi)射頻識別技術(shù)應(yīng)用起步較晚，基礎(chǔ)力量相對薄弱，還沒有大面積成功應(yīng)用的范例。鐵路行包運輸在應(yīng)用射頻識別技術(shù)時，可能出現(xiàn)硬件選型與需求不符或者不能完全滿足需求的情況，易造成人力和物力的損失。因此，在射頻識別技術(shù)硬件產(chǎn)品選型、系統(tǒng)可靠性分析、示范應(yīng)用推廣等方面應(yīng)進行充分調(diào)研論證，選擇適合自身需求的硬件產(chǎn)品和射頻識別系統(tǒng)建設(shè)方案。為減少成本的投入，應(yīng)選擇設(shè)備性能價格比較高，能夠適應(yīng)鐵路行包運輸復(fù)雜環(huán)境的產(chǎn)品，設(shè)備應(yīng)具有良好的兼容性，能夠與鐵路行包運輸現(xiàn)有的信息系統(tǒng)相兼容，并與其他運輸企業(yè)及客戶實現(xiàn)有效銜接。

5 結(jié)束語

根據(jù)射頻識別技術(shù)的發(fā)展趨勢和鐵路行包運輸實際，鐵路先期可以進行射頻識別系統(tǒng)的充分調(diào)研論證和可行性研究，制定射頻識別系統(tǒng)的建設(shè)方案，并且在一定范圍內(nèi)進行試驗。射頻識別技術(shù)在鐵路行包運輸中的投入使用，可以提高行包運輸?shù)淖鳂I(yè)效率，降低職工勞動強度，減少作業(yè)差錯，提升行包運輸整體質(zhì)量。

[1]鄭平標，侯海永. RFID技術(shù)在倉儲管理系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]. 鐵道貨運，2005(12)：18-21.