擁有40多年航海和航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷的魏家?；?qū)⑼?？休?/p>

這位身兼中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（下稱“中遠(yuǎn)集團(tuán)”）董事長(zhǎng)和黨組書(shū)記的央企一把手總是被人親切地稱作“魏船長(zhǎng)”，突如其來(lái)的退休可能與其執(zhí)掌的A股上市公司中國(guó)遠(yuǎn)洋（601919）深陷巨虧有關(guān)。

自1998年出任中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁以來(lái)，魏家福15年的職業(yè)生涯似乎可從其稱謂的變化體現(xiàn)出來(lái)。

早前他被同事和外界稱為“魏船長(zhǎng)”，他樂(lè)于聽(tīng)到并且有些享受這個(gè)稱號(hào)，因?yàn)檫@個(gè)稱謂包含了他在中遠(yuǎn)集團(tuán)的過(guò)往功績(jī)和職業(yè)榮譽(yù)。但最近幾年，由于中國(guó)遠(yuǎn)洋業(yè)績(jī)接連虧損，且多次淪為“A股虧損王”，“魏船長(zhǎng)”的稱謂也開(kāi)始被“史上A股最大虧損上市央企掌門人”所替代。

雖然魏家福多次解釋過(guò)公司虧損的多種原因，也表達(dá)過(guò)爭(zhēng)取扭虧的決心，甚至在股東會(huì)上不止一次公開(kāi)表示歉意，但中國(guó)遠(yuǎn)洋持續(xù)虧損并“披星戴帽”的現(xiàn)實(shí)，將無(wú)法改變這名“船長(zhǎng)”最后幾年職業(yè)生涯的悲情與無(wú)奈。

成績(jī)顯著的“船長(zhǎng)”

魏家福1950年出生，是江蘇鎮(zhèn)江句容人。歷任中國(guó)-坦桑尼亞聯(lián)合海運(yùn)公司總經(jīng)理、中遠(yuǎn)控股（新加坡）有限公司總裁、天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司總經(jīng)理、中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理等職。1998年11月起就任中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁，從此開(kāi)始了在中國(guó)遠(yuǎn)洋15年的領(lǐng)導(dǎo)生？涯。

剛出任中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁時(shí)，正值東南亞金融危機(jī)爆發(fā)后的第二年，當(dāng)時(shí)外貿(mào)運(yùn)輸同樣處于低谷，加之中遠(yuǎn)此前的過(guò)快擴(kuò)張，不僅搞航運(yùn)，還搞房地產(chǎn)，甚至還有航空貨運(yùn)公司，資金鏈岌岌可危。

那一年，中遠(yuǎn)集團(tuán)的全年利潤(rùn)只有5.18億元，而且主營(yíng)業(yè)務(wù)航運(yùn)業(yè)實(shí)際上是虧損的。面對(duì)這樣的壓力，新官上任的魏家福立刻決定收縮投資戰(zhàn)線，除航運(yùn)主業(yè)必須更新的投資計(jì)劃外，其他投資一概不？批。

魏家福用了幾年時(shí)間，才讓中遠(yuǎn)集團(tuán)喘過(guò)氣來(lái)。隨后，魏家福又邀請(qǐng)以李泊溪教授為組長(zhǎng)的一批國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的專家，花了8個(gè)月時(shí)間，專門為中遠(yuǎn)集團(tuán)制定了一份未來(lái)10年的發(fā)展規(guī)劃，中心意思就是兩點(diǎn)：第一要從全球航運(yùn)承運(yùn)人向以航運(yùn)為依托的全球物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變；第二要從跨國(guó)經(jīng)營(yíng)向跨國(guó)公司轉(zhuǎn)變。

這一戰(zhàn)略改變了中遠(yuǎn)集團(tuán)的行業(yè)地位。與其他國(guó)內(nèi)航運(yùn)巨頭相比，中遠(yuǎn)集團(tuán)除了擁有最大的船隊(duì)，還擁有更多的港口碼頭和物流設(shè)施，這也是魏家福為把中遠(yuǎn)集團(tuán)從全球航運(yùn)承運(yùn)人向以航運(yùn)為依托的全球物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變而努力近10年的結(jié)果。

魏家福常說(shuō)：“進(jìn)了中遠(yuǎn)門，就是中遠(yuǎn)人。”他說(shuō)過(guò)，中遠(yuǎn)集團(tuán)采用國(guó)際化人才管理制度，只要是優(yōu)秀人才，不分膚色和國(guó)籍，都會(huì)得到大力重用。中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部評(píng)價(jià)，魏家福在任15年為中遠(yuǎn)帶來(lái)的是國(guó)際化視野及明確的戰(zhàn)略導(dǎo)向。

當(dāng)年的魏家福躊躇滿志，勇于改變，而且說(shuō)到做到。2000年，魏家福在《財(cái)富》世界500強(qiáng)高峰會(huì)上首次提出，中遠(yuǎn)集團(tuán)要進(jìn)入世界500強(qiáng)。按當(dāng)時(shí)中遠(yuǎn)集團(tuán)的收入，與500強(qiáng)門檻相差甚遠(yuǎn)，但其逐步剝離了中遠(yuǎn)集團(tuán)的房地產(chǎn)等業(yè)務(wù)，并加快打造干散貨船隊(duì)與集裝箱船隊(duì)。

2001年，中遠(yuǎn)集團(tuán)收入450億元，已較1998年飆升了近40%。但中遠(yuǎn)集團(tuán)的雄心顯然遠(yuǎn)不止于此，當(dāng)時(shí)全球集裝箱航運(yùn)執(zhí)牛耳者為馬士基航運(yùn)，而干散貨航運(yùn)領(lǐng)域則為日本郵船，它們都是百年企業(yè)。魏家福早年接受采訪時(shí)就說(shuō)過(guò)，要比肩馬士基和日本郵船。

到2004年，中國(guó)鐵礦石消費(fèi)占全球比例從2001年的20%增長(zhǎng)到40%，“北煤南運(yùn)”也推動(dòng)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)量以16%的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，甚至年年豐收的中國(guó)糧食也越來(lái)越依賴于進(jìn)口。這些都極大刺激了中國(guó)乃至全球的干散貨航運(yùn)市場(chǎng)，中國(guó)因素成為主導(dǎo)全球干散貨行情的最重要因素。

同時(shí)，在魏家福的布局下，中遠(yuǎn)集團(tuán)憑借與寶鋼、鞍鋼、首鋼為代表的鋼鐵企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)盟，以及與大型煤加工企業(yè)的良好關(guān)系，干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)急速擴(kuò)張。2004年，中遠(yuǎn)集團(tuán)就控制了375艘干散貨船隊(duì)，規(guī)模一舉超越了有120年歷史的昔日龍頭老大日本郵船，而其集裝箱航運(yùn)規(guī)模此時(shí)也位居全球第？七。

另外，中遠(yuǎn)集團(tuán)著力打造的干散貨船隊(duì)與日本郵船在布局上也有顯著不同：首先，中遠(yuǎn)集團(tuán)干散貨船隊(duì)配置過(guò)重，在2004年，中遠(yuǎn)集團(tuán)包括油輪、客輪等總計(jì)639艘船舶中，375艘干散貨船舶占近60%，而當(dāng)時(shí)日本郵船這一比例僅為33%；其次，中遠(yuǎn)集團(tuán)的干散貨船隊(duì)偏好于自有船舶，自有與租入干散貨船舶各占一半，而日本郵船當(dāng)時(shí)216艘干散貨船舶中，租入的達(dá)153艘，占比70%。中遠(yuǎn)集團(tuán)如此布局，無(wú)疑有較高的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

但功夫不負(fù)有心人。2007年7月，中遠(yuǎn)集團(tuán)終于以154億美元的收入、排名世界企業(yè)的第488位，首次跨入《財(cái)富》世界500強(qiáng)。

用了7年時(shí)間，魏家福帶領(lǐng)中遠(yuǎn)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初的目標(biāo)與承諾。

悲情的“虧損王”掌門人

隨著中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下A股上市公司中國(guó)遠(yuǎn)洋步入虧損且多次淪為“A股虧損王”，魏家福的稱謂也由“魏船長(zhǎng)”變?yōu)椤笆飞螦股最大虧損上市央企掌門人”。

中國(guó)遠(yuǎn)洋2007年6月26日在A股上市，其主要業(yè)務(wù)集中于集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)、干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)、物流業(yè)務(wù)和碼頭業(yè)務(wù)四個(gè)板塊。

值得注意的是，由于魏家福早在1993年就擔(dān)任中遠(yuǎn)旗下首個(gè)上市公司中遠(yuǎn)投資的第一任總裁，之后又見(jiàn)證了中遠(yuǎn)旗下中遠(yuǎn)太平洋等4家企業(yè)的上市過(guò)程，因此，當(dāng)中國(guó)遠(yuǎn)洋的上市被提上日程且被定位為中遠(yuǎn)集團(tuán)的“資本平臺(tái)”后，魏家福親自坐鎮(zhèn)兼任董事長(zhǎng)，這在中遠(yuǎn)總公司旗下上市公司中也就獨(dú)此一例。

中國(guó)遠(yuǎn)洋A股上市后，資產(chǎn)規(guī)模一直占據(jù)著中遠(yuǎn)集團(tuán)的半壁江山。上市第一年，風(fēng)頭正勁的中國(guó)遠(yuǎn)洋創(chuàng)造了190.85億元的利潤(rùn)。2008年，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)依舊呈現(xiàn)出一片繁榮景象，就在這一年，中國(guó)遠(yuǎn)洋歸屬母公司所有者的凈利潤(rùn)為108.30億元。

但到2009年，一路高歌猛進(jìn)的中國(guó)遠(yuǎn)洋迎來(lái)上市以后的首虧，其歸屬母公司所有者的凈利潤(rùn)為-？75.41億元。

對(duì)于虧損的原因，一方面是因?yàn)樵谌蛐越?jīng)濟(jì)下滑的沖擊及貿(mào)易需求萎縮影響下，集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)各航線運(yùn)載量同比減少，而集裝箱平均運(yùn)價(jià)同比大幅度下跌，導(dǎo)致集裝箱船隊(duì)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)較大虧損；另一方面是由于國(guó)際貿(mào)易量驟減，平均租金水平急劇下滑，使中國(guó)遠(yuǎn)洋干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)收入及利潤(rùn)同比也出現(xiàn)較大幅度下降。

2010年，中國(guó)遠(yuǎn)洋扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)67.61億元，同比增長(zhǎng)189.7%。但在接下來(lái)的2011年和2012年，中國(guó)遠(yuǎn)洋連續(xù)遭遇巨虧。2011年巨虧104億元，2012年虧損約96億元。至此，中國(guó)遠(yuǎn)洋的業(yè)績(jī)徹底跌入谷底。

而二級(jí)市場(chǎng)上，中國(guó)遠(yuǎn)洋股價(jià)也一落千丈，自上市以來(lái)接近68元的最高價(jià)跌至3元以下。為此，魏家福不得不多次對(duì)股東表示歉意。

“沒(méi)有哪個(gè)CEO愿意看到公司虧損，但有時(shí)又不得不接受虧損的局面?！?012年8月30日下午，在中國(guó)遠(yuǎn)洋舉行的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，魏家福如此表示，并代表公司管理層向投資者表示道歉。

今年4月26日，魏家福主持中國(guó)遠(yuǎn)洋臨時(shí)股東大會(huì)時(shí)說(shuō)，中國(guó)遠(yuǎn)洋致力于2013年扭虧的決心沒(méi)有改變。在當(dāng)天的臨時(shí)股東大會(huì)上，魏家福對(duì)于虧損和沒(méi)有實(shí)現(xiàn)股東利益最大化“感到很慚愧”。

對(duì)于虧損，魏家福也多次表示過(guò)這是行業(yè)所致，與管理者個(gè)人因素關(guān)系不大的觀點(diǎn)。在今年4月舉行的博鰲亞洲論壇上，魏家福就公司巨虧向廣大股民道歉時(shí)說(shuō)的一句話引起了軒然大波，“黨中央、國(guó)務(wù)院了解中遠(yuǎn)，我就足夠了”，這一頗有“魏氏風(fēng)格”的隨機(jī)性表態(tài)戳到了不少股民的痛處。

事實(shí)上，中國(guó)遠(yuǎn)洋的虧損除了客觀原因外，也有戰(zhàn)略失策的原因。中國(guó)遠(yuǎn)洋的戰(zhàn)略失策首先是對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)進(jìn)行了誤判，大躍進(jìn)的同時(shí)忽略了風(fēng)險(xiǎn)。

2008年年初，中國(guó)遠(yuǎn)洋高調(diào)宣布，將訂造25艘新船，增加集裝箱和干散貨的運(yùn)輸能力。當(dāng)時(shí)，中國(guó)遠(yuǎn)洋的判斷是國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)繁榮，那時(shí)的BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)）也創(chuàng)下歷史高點(diǎn)。在航運(yùn)市場(chǎng)處于高位的形勢(shì)下，中國(guó)遠(yuǎn)洋在自有干散貨船舶204艘的基礎(chǔ)上，租入船舶228艘，以擴(kuò)充運(yùn)力。這些租船協(xié)議分為3年期和5年期兩種，前者的日租金為8萬(wàn)美元，后者為5.7萬(wàn)美元。

但此時(shí)全球金融危機(jī)即將到來(lái)。2008年，BDI指數(shù)創(chuàng)下歷史高點(diǎn)之后便接連下挫，從最高點(diǎn)11793點(diǎn)下跌到663點(diǎn)。2009年，BDI指數(shù)雖然有所上升，但2008年訂的船還在陸續(xù)到貨，需求在下降，運(yùn)力卻上升，結(jié)果中國(guó)遠(yuǎn)洋虧損75個(gè)億。

魏家福的另一個(gè)失誤是沒(méi)有長(zhǎng)期租船的經(jīng)驗(yàn)，所以合同中沒(méi)有做對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)的設(shè)計(jì)。

由于豪賭中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)遠(yuǎn)洋的干散貨船數(shù)量從2007年的約400艘增至2010年的450艘。而到了2011年，租船價(jià)格跌到了每天1.8萬(wàn)美元，但是遠(yuǎn)洋還得按約定的8萬(wàn)美元價(jià)碼付賬。

此外，中國(guó)遠(yuǎn)洋缺少除了航運(yùn)以外的其他非周期性主業(yè)，沒(méi)有用來(lái)平抑航運(yùn)虧損之外的業(yè)務(wù)，這也是其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的一大短板。

據(jù)業(yè)內(nèi)透露的消息稱，魏家福退休后，下一任董事長(zhǎng)很可能由中遠(yuǎn)集團(tuán)現(xiàn)任總經(jīng)理馬澤華擔(dān)當(dāng)。鑒于魏家福對(duì)中遠(yuǎn)集團(tuán)做出過(guò)特殊貢獻(xiàn)，有可能在中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)為魏家福設(shè)立名譽(yù)董事長(zhǎng)一職。

魏家福退休后，不論誰(shuí)來(lái)做中遠(yuǎn)集團(tuán)的掌門人，都將面臨中國(guó)遠(yuǎn)洋如何扭虧的重壓。