摘要：本論文重點(diǎn)介紹了白車身焊接過(guò)程中，焊接質(zhì)量的有效控制方法。通過(guò)對(duì)焊接前、焊接中和焊后各階段所采用的不同質(zhì)量控制手段進(jìn)行詳細(xì)介紹。為提升白車身焊接質(zhì)量提供了可靠的方法。

關(guān)鍵詞：白車身 質(zhì)量保證 焊點(diǎn)強(qiáng)度

1 概述

在汽車生產(chǎn)的四大工藝沖壓、焊接、涂裝和總裝中，焊接工藝起著承上啟下的作用，焊接質(zhì)量的好壞，不但對(duì)車身的安全性有密切的關(guān)系，同時(shí)對(duì)車身內(nèi)外飾件的裝配和車身外觀質(zhì)量等方面都起著至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛白車身焊點(diǎn)數(shù)量將達(dá)到5300～5600個(gè)，因此做好電阻點(diǎn)焊焊接強(qiáng)度的控制，對(duì)保證焊接質(zhì)量起著非常重要的作用。

為保證白車身的焊接質(zhì)量，必須要建立起相應(yīng)的質(zhì)量保證體系。如前期焊接質(zhì)量策劃、焊接過(guò)程監(jiān)控和焊后檢驗(yàn)等手段。前期焊接質(zhì)量策劃主要包括焊接設(shè)備的選型、焊接工藝方法的評(píng)定和檢驗(yàn)項(xiàng)目的確定。焊接過(guò)程監(jiān)控則主要是利用計(jì)算技術(shù)對(duì)電阻點(diǎn)焊過(guò)程的焊接參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。監(jiān)控信息必須與焊接質(zhì)量有密切的關(guān)系，呈一定的函數(shù)關(guān)系并有期望的準(zhǔn)確度；信噪比要足夠高，信號(hào)再現(xiàn)性好，檢測(cè)手段易實(shí)現(xiàn)等特點(diǎn)[1]。

目前常用的監(jiān)控方式有：①溫度監(jiān)控；②超聲波信號(hào)監(jiān)控；③聲發(fā)射監(jiān)控；④點(diǎn)阻焊接參數(shù)監(jiān)控；⑤焊點(diǎn)熱膨脹監(jiān)控[2]。其中對(duì)電阻點(diǎn)焊焊接參數(shù)監(jiān)控方式有恒流控制法、恒壓控制法和恒功率控制法等。但由于過(guò)程監(jiān)控需要使用大量在線計(jì)算，除對(duì)計(jì)算機(jī)硬件要求較高外，日常維護(hù)花費(fèi)也較大。

目前，生產(chǎn)中應(yīng)用普遍還是對(duì)焊接工藝裝備的日常工藝參數(shù)監(jiān)控的方法。焊后檢驗(yàn)主要包括無(wú)損檢測(cè)、破壞性檢測(cè)和非破壞性檢測(cè)等。本文主要就焊接生產(chǎn)日常焊接工藝參數(shù)監(jiān)控方法和焊后檢驗(yàn)兩個(gè)方面進(jìn)行闡述。

2 焊接工藝參數(shù)的日常監(jiān)控

在前期焊接質(zhì)量策劃中，控制計(jì)劃規(guī)定對(duì)產(chǎn)品性能和產(chǎn)品質(zhì)量有影響的各項(xiàng)焊接工藝參數(shù)有：焊接電流、焊接時(shí)間和電極壓力等。因此日常監(jiān)控主要圍繞上面三項(xiàng)工藝參數(shù)進(jìn)行。

首先由焊接車間每月末編制下個(gè)月的測(cè)量計(jì)劃，編制完成后交工藝部和品質(zhì)部進(jìn)行審核，審核無(wú)異議后，由品質(zhì)部安排人員實(shí)施檢測(cè)計(jì)劃，在檢測(cè)過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)異常狀況，焊接車間應(yīng)進(jìn)行產(chǎn)品追溯排查，同時(shí)通知工藝人員進(jìn)行參數(shù)確認(rèn)工作，調(diào)整輸入?yún)?shù)后，再進(jìn)行產(chǎn)品試焊，確認(rèn)調(diào)試后焊接質(zhì)量，直到符合標(biāo)準(zhǔn)要求為止，并將修改后焊接參數(shù)進(jìn)行保存。其中對(duì)關(guān)鍵工位的檢測(cè)頻次做到1次/周，普通焊接工位為1次/2周。

3 焊后檢驗(yàn)

焊接后檢驗(yàn)主要包括焊點(diǎn)強(qiáng)度質(zhì)量檢驗(yàn)和焊點(diǎn)外觀質(zhì)量保證。

3.1 焊點(diǎn)強(qiáng)度質(zhì)量檢測(cè)。焊后檢驗(yàn)分為破壞性檢驗(yàn)和非破壞性檢驗(yàn)。破壞性檢驗(yàn)是采用鏨子、氣動(dòng)飛鏟、液壓擴(kuò)張鉗和榔頭等工具，對(duì)需要檢測(cè)的焊點(diǎn)進(jìn)行破壞檢測(cè)的方式。非破壞性檢測(cè)主要是由生產(chǎn)線各工位對(duì)可鏨焊點(diǎn)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)的方法。其使用的工具就是扁鏟和榔頭。通常非破壞性檢測(cè)可以發(fā)現(xiàn)簡(jiǎn)單的焊接缺陷，如虛焊、弱焊等。非破壞性檢測(cè)一般安排5次/班，首次規(guī)定在開(kāi)班正式生產(chǎn)前進(jìn)行，并將檢測(cè)的試片保存。在生產(chǎn)過(guò)程中每間隔一定時(shí)間，再安排余下的檢測(cè)試驗(yàn)。如果發(fā)現(xiàn)焊接質(zhì)量不合格的焊點(diǎn)應(yīng)立即采取措施進(jìn)行控制，并對(duì)前序的產(chǎn)品進(jìn)行追溯。

破壞性檢測(cè)是對(duì)整個(gè)車身焊點(diǎn)進(jìn)行逐一檢查，比較全面，可以發(fā)現(xiàn)所有不合格的焊點(diǎn)。但是，經(jīng)破壞性檢測(cè)后的車身只能做報(bào)廢處理，且抽樣頻率較低，不利于問(wèn)題的及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理。非破壞性檢測(cè)是對(duì)車身焊點(diǎn)進(jìn)行的日常檢測(cè)，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并采取措施解決。

目前對(duì)焊點(diǎn)強(qiáng)度的檢測(cè)正向無(wú)損檢測(cè)方式發(fā)展，無(wú)損檢測(cè)就是在不損害或不影響被檢測(cè)對(duì)象使用性能的前提下，通過(guò)射線、超聲波、紅外線和電磁等物理方法對(duì)焊接質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)的方法。其原理主要是通過(guò)利用物質(zhì)的聲、光、電和磁場(chǎng)效應(yīng)，對(duì)被檢測(cè)對(duì)象中是否存在缺陷進(jìn)行判斷，同時(shí)還能對(duì)缺陷的大小、位置等信息進(jìn)行采集。由于無(wú)損檢測(cè)具有非破壞性，操作方便、快捷等優(yōu)點(diǎn)，已被廣泛應(yīng)用到生產(chǎn)實(shí)際中。

3.2 焊點(diǎn)外觀質(zhì)量保證。對(duì)焊點(diǎn)進(jìn)行的外觀檢查。焊點(diǎn)外觀缺陷主要有：焊點(diǎn)扭曲、焊點(diǎn)壓痕過(guò)深、燒穿、未焊透和毛刺飛濺等。根據(jù)焊點(diǎn)在車身所處的區(qū)域確定焊點(diǎn)外觀質(zhì)量等級(jí)。整車焊點(diǎn)外觀等級(jí)分為3級(jí)，每級(jí)允許存在的焊點(diǎn)外觀缺陷的數(shù)量和嚴(yán)重程度有所差別。

根據(jù)對(duì)焊點(diǎn)強(qiáng)度檢測(cè)和外觀質(zhì)量的檢查，可以計(jì)算出被檢車身焊點(diǎn)的質(zhì)量水平值（NQST）。以此可以衡量和控制車身焊點(diǎn)強(qiáng)度質(zhì)量。NQST（焊點(diǎn)質(zhì)量水平）值=缺陷焊點(diǎn)數(shù)/總焊點(diǎn)數(shù)x100%[3]。NQST完成后，應(yīng)及時(shí)組織相關(guān)部門召開(kāi)NQST分析會(huì)，將焊點(diǎn)的缺陷問(wèn)題進(jìn)行分類并劃分責(zé)任部門，各責(zé)任部門按照PDCA模式對(duì)問(wèn)題進(jìn)行整改，并進(jìn)行驗(yàn)證。通過(guò)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的改進(jìn)和整改措施的執(zhí)行，會(huì)不斷降低NQST的值，提升車身焊點(diǎn)綜合質(zhì)量。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)建立和實(shí)施焊接質(zhì)量保證體系，做好對(duì)焊接前質(zhì)量策劃、焊接過(guò)程中焊接參數(shù)的監(jiān)控和焊后質(zhì)量的檢驗(yàn)工作，能有效的保證白車身焊接質(zhì)量，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]王志遠(yuǎn).電阻點(diǎn)焊質(zhì)量監(jiān)控技術(shù)研究進(jìn)展.內(nèi)蒙古石油化工，2012年，（5）：84-85.

[2]謝堅(jiān)，聶金生.電阻點(diǎn)焊研究進(jìn)展（下）.電焊機(jī)，1994年（2）：23-30.

[3]陳周生.白車身焊接質(zhì)量控制探析.企業(yè)科技與發(fā)展，2011年，（10）：26-27.