摘要：近些年，我國(guó)道路工程建設(shè)在不斷的發(fā)展，然而，由于公路工程的復(fù)雜性，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生一些質(zhì)量通病，基于此，筆者結(jié)合多年的施工經(jīng)驗(yàn)，分析了我國(guó)當(dāng)前公路工程中存在的各種質(zhì)量問題，同時(shí)，提出了相應(yīng)的防治措施，旨在減少公路工程質(zhì)量通病，提高公路工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程 質(zhì)量通病 措施

1 概述

隨著我國(guó)道路工程的大力建設(shè)，道路質(zhì)量的優(yōu)劣是我們從業(yè)人員必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題。鑒于道路施工會(huì)牽涉到地下設(shè)施以及各類管線，加之道路施工工期不能過長(zhǎng)以免影響交通運(yùn)行，同時(shí)公路建設(shè)可能會(huì)和交通設(shè)施以及公用設(shè)施同步建設(shè)，從而增大了公路工程的復(fù)雜性，使之出現(xiàn)一些質(zhì)量通病，不僅影響到公路交通的正常運(yùn)行，而且也是產(chǎn)生事故的直接原因。所以，對(duì)公路工程質(zhì)量通病進(jìn)行關(guān)注和分析，并采取有效的防治措施具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 公路工程質(zhì)量通病分析

2.1 管理通病。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①盲目趕工。導(dǎo)致盲目趕工的原因主要包括工期提前以及處于某些原因的影響致使工期有效的減少兩種。②指定采購(gòu)和分包。③施工自檢體系不完善。④原始資料真實(shí)性差。主要是試驗(yàn)記錄不規(guī)范、數(shù)據(jù)失真以及簽字不準(zhǔn)時(shí)。⑤材料質(zhì)量源頭控制有待加強(qiáng)。⑥設(shè)計(jì)變更多。

2.2 實(shí)體質(zhì)量通病。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①瀝青路面早期破損以及車轍。②半剛性基層過度開裂。③結(jié)構(gòu)物端部沉陷。④橋面鋪裝早期破損，橋面鋪裝混凝土有開裂現(xiàn)象。⑤小型預(yù)制構(gòu)件粗糙。⑥預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉、錨固、壓漿控制不嚴(yán)。張拉、壓漿設(shè)備的使用與管理不規(guī)范，預(yù)應(yīng)力孔道注漿不到位，以及部分梁板的張拉、壓漿時(shí)間控制不力。

2.3 工藝通病。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①混合料計(jì)量不準(zhǔn)確，級(jí)配不合格以及拌和不均勻。②各類外摻劑品種選用和計(jì)量以及摻配方法掌握不準(zhǔn)確。③路面層間控制不嚴(yán)格，粘層油、透層油施工方法不當(dāng)。④預(yù)留構(gòu)件和預(yù)埋件以及鋼筋定位。伸縮縫預(yù)留鋼筋間距、數(shù)量、角度偏差大。⑤各類結(jié)構(gòu)養(yǎng)生方法不當(dāng)、養(yǎng)生時(shí)間不足。

3 公路工程質(zhì)量通病的防治措施探討

3.1 針對(duì)管理通病，應(yīng)采取以下有效措施：①對(duì)導(dǎo)致趕工的具體原因要做到清楚、明確，同時(shí)按照施工單位現(xiàn)有設(shè)備與人員并結(jié)合工程量的實(shí)際情況，通過承包商、監(jiān)理以及業(yè)主三方提出可行性方案，諸如，加大科技投入、增加設(shè)備和人力等。②禁止監(jiān)理人員、建設(shè)單位向承包商推銷工程材料和工程構(gòu)件，同時(shí)禁止以包代管，公路工程質(zhì)量由主包單位負(fù)總責(zé)，并且禁止承包商自行分包工程。③建立健全施工自檢體系制度，配置專門的質(zhì)量管理人員對(duì)自檢體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行負(fù)責(zé)。④施工資料當(dāng)天發(fā)生當(dāng)天記錄，禁止日后填補(bǔ)；對(duì)于代簽和代填及日期不正確現(xiàn)象一律按照虛假資料進(jìn)行處理。⑤嚴(yán)格控制材料質(zhì)量及其運(yùn)輸渠道，避免偽劣材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。⑥嚴(yán)格設(shè)計(jì)變更審查制度，禁止“三邊”工程出現(xiàn)。

3.2 對(duì)于實(shí)體質(zhì)量通病而言，主要采取以下有效防治措施：①設(shè)計(jì)單位需按照行車特點(diǎn)，細(xì)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，尤其要注重路面防排水設(shè)計(jì)。同時(shí)，瀝青拌和場(chǎng)以及進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)都要進(jìn)行硬化處理，即“三不”：裝料不帶土、存料場(chǎng)地不積水以及車輛行駛不粘土。②要確保原材料的質(zhì)量和均勻性，并且嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)配合比對(duì)水泥用量進(jìn)行確定，半剛性基層無側(cè)限抗壓強(qiáng)度要對(duì)下限和上限都要控制，確保強(qiáng)度的均勻性。③設(shè)計(jì)單位應(yīng)從各方面，例如填壓方法和填筑材料等，提出詳細(xì)的設(shè)計(jì)要求，同時(shí)，在結(jié)構(gòu)物端部填土高度>80cm的情況下，填筑段（順路向）應(yīng)？芏20cm，進(jìn)而便于壓路機(jī)作業(yè)。④道路防水混凝土采用的石料最好水洗，而且一定要對(duì)其覆蓋做好保水養(yǎng)生工作；瀝青混凝土鋪設(shè)宜在較高氣溫下進(jìn)行，充分碾壓，從而確保壓實(shí)度要求及層間良好結(jié)合。⑤對(duì)于小型構(gòu)件的混凝土構(gòu)成設(shè)計(jì)需根據(jù)規(guī)范進(jìn)行，同時(shí)進(jìn)行質(zhì)量抽檢；做好澆筑、振搗和養(yǎng)生工作，基于強(qiáng)度的保證提高外觀的質(zhì)量；構(gòu)件運(yùn)輸應(yīng)確保穩(wěn)定，避免碰撞、損傷。⑥預(yù)應(yīng)力梁張拉后的起拱度為張拉控制的參考值，在產(chǎn)生較大異常狀況時(shí)，要對(duì)其原因進(jìn)行分析，必要時(shí)應(yīng)作出及時(shí)處理；錨墊板的位置與角度應(yīng)做到嚴(yán)格控制，位置偏差？芨1cm，角度誤差？芨1°。

3.3 工藝通病的相應(yīng)防治措施主要有：①對(duì)各種集料的含水量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，要按照各材料的含水量對(duì)供料數(shù)量進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，保證混合料級(jí)配的均勻性。為預(yù)防拌合沒有充足的時(shí)間，拌和時(shí)間要根據(jù)拌和設(shè)備性能進(jìn)行嚴(yán)格的控制。②混合料如果設(shè)計(jì)沒有要求，通常不允許任意摻加外摻劑。倘若摻加，必須使用前對(duì)外摻劑進(jìn)行檢測(cè)。摻加劑的數(shù)量以及摻加時(shí)間必須根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)和產(chǎn)品要求確定。③在對(duì)路面各結(jié)構(gòu)層進(jìn)行施工之前，應(yīng)徹底清掃下承層，同時(shí)應(yīng)確保瀝青路面各瀝青混合料層間結(jié)合面的潔凈。倘若在施工或者擱置時(shí)間較長(zhǎng)的情況下，應(yīng)加鋪粘層油。④預(yù)留部件和預(yù)埋件以及鋼筋固定應(yīng)確保牢固，不能由于其他施工操作而影響到其產(chǎn)生變動(dòng)。同時(shí)，預(yù)留、預(yù)埋部件，通常要采取焊接法同主筋連接，倘若焊接不易，須通過監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)，采取綁扎法，禁止采用直接放置或插入的方法。⑤所有水泥混凝土構(gòu)件應(yīng)采用草袋（麻袋）覆蓋灑水養(yǎng)生，并且養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)？芏7d，主要構(gòu)件？芏14d。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路工程質(zhì)量通病是能夠進(jìn)行預(yù)防并消除的，為了確保道路工程質(zhì)量，相關(guān)的從業(yè)人員要進(jìn)一步理順質(zhì)量管理體系，增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部素質(zhì)，并且對(duì)道路施工過程進(jìn)行監(jiān)督和管理，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)及道路施工相關(guān)規(guī)范進(jìn)行操作，相信公路工程質(zhì)量問題能夠得到有效的控制。

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