摘 要：基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)投資基金是以促進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展為目的的金融創(chuàng)新產(chǎn)品和資本運(yùn)營模式，它對于加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、改善財政收支結(jié)構(gòu)、提高資金利用和資源配置效率起到積極的作用。文章基于杭州灣新區(qū)實際，實證分析BT+產(chǎn)業(yè)投資基金模式對拓展城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資渠道、疏導(dǎo)民間資本、強(qiáng)化工程監(jiān)管等方面所發(fā)揮的功用，并對該模式的發(fā)展方向和相關(guān)治理提出建議。

關(guān)鍵詞：基礎(chǔ)設(shè)施 BT 產(chǎn)業(yè)投資基金 模式

中圖分類號：F832.48 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1004-4914（2013）05-172-02

中國經(jīng)濟(jì)的高速持續(xù)增長和城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展使國內(nèi)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求日益增加，由政府主導(dǎo)、以財政支持、以銀行信貸為主的傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資模式已面臨日益嚴(yán)峻的壓力和挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)不能滿足社會經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展的需要。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，BT、BOT、產(chǎn)業(yè)投資基金等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資模式出現(xiàn)并不斷衍生創(chuàng)新，為城市基礎(chǔ)設(shè)施投融資提供了新方向和新思路。

一、BT建設(shè)模式在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的應(yīng)用

1.BT建設(shè)模式特征。近年來BT建設(shè)模式愈發(fā)廣泛地應(yīng)用于市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，例如北京地鐵奧運(yùn)支線工程、深圳地鐵五號線工程、佛山市政基礎(chǔ)設(shè)施工程等。BT建設(shè)模式是由政府或其授權(quán)單位作為BT項目發(fā)起人通過公開招標(biāo)方式確定項目投資人并與其簽署相關(guān)協(xié)議，并由該投資人根據(jù)招投標(biāo)要求組建項目公司承擔(dān)投資、融資和建設(shè)，項目竣工后移交并向BT項目發(fā)起人分期收回對價的一種項目融資建設(shè)模式。每個項目中BT建設(shè)模式具體運(yùn)作不盡相同，但它們具備一些共同優(yōu)點(diǎn)和特征。一是有效緩解公益性項目建設(shè)的財政壓力；二是市場化運(yùn)作方式有助于提升建設(shè)效率；三是合同法律關(guān)系復(fù)雜，考驗業(yè)主協(xié)調(diào)能力。

2.BT模式潛在投資建設(shè)風(fēng)險。由于BT建設(shè)模式下項目投資額巨大、技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)和資金回收時間較長等特點(diǎn)，致使項目運(yùn)作過程中帶有一定的經(jīng)濟(jì)技術(shù)風(fēng)險。眾多專家和學(xué)者對BT建設(shè)模式風(fēng)險識別分類和風(fēng)險防范做出系列專題研究，周磊和周正康對BT建設(shè)模式項目運(yùn)營中風(fēng)險進(jìn)行了分析，按照風(fēng)險分?jǐn)傇瓌t提出了預(yù)防和控制措施{1}。王耀輝和馬榮國在構(gòu)建BT項目融資風(fēng)險評價指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，提出模糊綜合評價分析模型法以衡量BT項目融資風(fēng)險。{2}

作為寧波杭州灣新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施BT+產(chǎn)業(yè)基金模式的發(fā)起人，基于BT項目發(fā)起人或業(yè)主的視角更為關(guān)注BT項目投資人的投資能力和工程管理能力風(fēng)險。在大型城市基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)中，僅僅依靠BT項目投資人自有資金難以保障項目如期建設(shè)的巨額資金投入，BT項目投資人往往通過銀行貸款等再融資推進(jìn)項目建設(shè)，項目投資人的再融資能力成為項目成敗的關(guān)鍵影響因素，融資能力不足不僅會導(dǎo)致項目投資人資金鏈緊張，甚至?xí)?dǎo)致BT建設(shè)項目擱置并抑制項目公益性社會效益的發(fā)揮。在項目管理能力方面，雖然BT項目業(yè)主的投融資和施工建設(shè)工作轉(zhuǎn)移至BT項目投資人，但為了防止BT模式下項目投資人及其他參與單位在建設(shè)中以次充好降低工程質(zhì)量，還必須對項目建設(shè)實施嚴(yán)格的流程監(jiān)管，以防范工程質(zhì)量領(lǐng)域風(fēng)險。正是鑒于BT建設(shè)項目投資人存在的上述風(fēng)險點(diǎn)，在杭州灣新區(qū)項目招投標(biāo)設(shè)計時業(yè)主方創(chuàng)新性提出引入產(chǎn)業(yè)投資基金，在拓寬建設(shè)資金來源的同時，利用產(chǎn)業(yè)基金的專業(yè)性以防范BT建設(shè)項目投資人引發(fā)的風(fēng)險。

二、基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)基金參與BT建設(shè)的必要性

（一）基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)基金概況及國內(nèi)外運(yùn)行經(jīng)驗

產(chǎn)業(yè)投資基金是投資基金和產(chǎn)業(yè)投資的有機(jī)融合體，基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)投資基金是產(chǎn)業(yè)投資基金與城市基礎(chǔ)設(shè)施融資、建設(shè)、經(jīng)營相融合的一種資本運(yùn)營模式和金融制度創(chuàng)新?；A(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)投資基金通過一系列的制度設(shè)計，實現(xiàn)吸納和集聚民間資本和社會資金，引導(dǎo)民資進(jìn)入具有一定的壟斷性質(zhì)的城市基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，并通過股權(quán)投資于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目公司，并在合適的時機(jī)通過各類退出方式實現(xiàn)資本增值收益。

20世紀(jì)70年代起歐美等發(fā)達(dá)國家開始探索發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)基金，進(jìn)一步降低政府在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投資，使有限的財政資金發(fā)揮更大效益提供更多的社會服務(wù)。進(jìn)入21世紀(jì)以來我國積極嘗試和探索產(chǎn)業(yè)基金投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，2009年光大控股與澳大利亞麥格理銀行共同組建光大麥格理基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)基金，2012年3月全國工商聯(lián)發(fā)起城市基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)投資基金，都是借助基金平臺引導(dǎo)民間資本和社會資金進(jìn)入城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。

（二）杭州灣新區(qū)BT+產(chǎn)業(yè)投資基金模式構(gòu)建

1.杭州灣模式發(fā)起設(shè)立背景。

（1）最大限度破解工期約束。寧波杭州灣新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施BT項目直接服務(wù)于上海大眾汽車浙江寧波基地及其周邊零部件配套企業(yè)，項目必須在上海大眾汽車浙江寧波基地量產(chǎn)前投入使用。采用傳統(tǒng)BT建設(shè)模式由于涉及到項目投資人向銀行金融機(jī)構(gòu)再融資需求，銀行要進(jìn)行BT項目公司信用等級評定和授信調(diào)查、審查、落實抵押擔(dān)保等措施致使融資流程相對較長，難以在時效上滿足項目建設(shè)需要。引入產(chǎn)業(yè)投資基金作為項目公司資金來源有利于加快融資進(jìn)程，滿足項目建設(shè)的時間緊、任務(wù)重的要求。

（2）緩解財政時序錯配壓力。從基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長的對比看，無論是全部基礎(chǔ)設(shè)施投資、還是與地方政府融資平臺相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施投資的增長速度，都大大高于同期GDP的名義增長速度。{3}杭州灣新區(qū)亦不例外，隨著近年來一系列道路、水利基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大，短期內(nèi)新區(qū)財政面臨著暫時性建設(shè)資金短缺，借助BT+產(chǎn)業(yè)投資基金的創(chuàng)新模式，合理疏導(dǎo)富庶的江浙民間資本和社會資金投資城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解新區(qū)財政資金需求與盈余的時間錯配產(chǎn)生的財政緊張局面。

（3）突破傳統(tǒng)銀行債權(quán)融資壓力。受宏觀經(jīng)濟(jì)、金融政策下地方政府融資平臺貸款收緊影響，借助產(chǎn)業(yè)基金渠道引導(dǎo)民間資本和社會資金參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅有利于產(chǎn)業(yè)基金的穩(wěn)定經(jīng)營，而且能夠在銀行和地方政府融資平臺之間有效建立防火墻和隔離帶，突破了銀監(jiān)會清理和限制政府融資平臺貸款的政策約束。BT+產(chǎn)業(yè)基金的創(chuàng)新模式秉承基金股權(quán)投資特性并有效發(fā)揮市場配置資源優(yōu)勢，BT項目發(fā)起人、投資人和項目公司均無需提供任何融資抵押擔(dān)保措施，亦無需杭州灣新區(qū)提供財政兜底承諾。

2.杭州灣模式運(yùn)營結(jié)構(gòu)設(shè)計。杭州灣新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施BT+產(chǎn)業(yè)基金模式中基金總規(guī)模35億元，第一階段總認(rèn)繳出資額8.3億元，首期認(rèn)繳出資1.6億元，產(chǎn)業(yè)基金以有限合伙企業(yè)的形式發(fā)起設(shè)立并構(gòu)建項目資金池。BT項目發(fā)起人按照基金規(guī)模20%的比例出資，BT項目發(fā)起人發(fā)起并參與產(chǎn)業(yè)基金運(yùn)作有利于充分發(fā)揮政府資金的引導(dǎo)示范作用，保持政府必要的調(diào)控能力。其余絕大部分資金充分發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)性作用，由江浙地區(qū)民間資本和社會資金出資，并由專業(yè)基金管理公司作為基金執(zhí)行合伙人負(fù)責(zé)基金運(yùn)作管理。

杭州灣新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)基金投資并控股BT項目公司，項目公司可向銀行申請市場化再融資進(jìn)一步放大財務(wù)杠桿。通過BT+產(chǎn)業(yè)基金的創(chuàng)新模式優(yōu)化設(shè)計可以有效控制地方政府信用額度超額投放，突破政府融資平臺貸款限制并有效降低信用風(fēng)險。BT項目發(fā)起人以項目業(yè)主和產(chǎn)業(yè)基金投資人的雙重身份全流程參與項目建設(shè)，有效強(qiáng)化項目資金運(yùn)用和工程建設(shè)方面的監(jiān)督管理。

三、杭州灣新區(qū)BT+產(chǎn)業(yè)基金模式的創(chuàng)新與特色

1.開放滾動的產(chǎn)業(yè)基金設(shè)立模式。杭州灣新區(qū)BT+產(chǎn)業(yè)基金創(chuàng)新模式不同于傳統(tǒng)的銀行項目貸款的貸款額度固定、貸款期限固定、資金使用固定，它以基金規(guī)?？蓾L動發(fā)展、投資方可中途增加、基金投向不局限于單個項目的多重滾動方式令人耳目一新。首先，基金可以視項目情況調(diào)整規(guī)模實施滾動發(fā)展，歷經(jīng)多個階段分層次梯度發(fā)行募集，最終規(guī)?？蛇_(dá)35億元。其次，基金投資方可中途加入或退出，根據(jù)項目投資和資金募集情況各投資方可分階段追加或減少對基金的出資額，各投資人按照其實繳出資時間參與基金投資項目的收益分配。再次，基金不局限于單個項目或特定項目，在投資期限內(nèi)可參與杭州灣新區(qū)內(nèi)新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目投資，實現(xiàn)基金的多重滾動開發(fā)。

2.產(chǎn)業(yè)投資基金控股BT項目公司。杭州灣新區(qū)BT+產(chǎn)業(yè)基金創(chuàng)新模式以集中投資絕對控股的投資策略區(qū)別于傳統(tǒng)私募股權(quán)基金分散投資參股為主的投資范式，通過產(chǎn)業(yè)基金投資控股BT建設(shè)項目公司，能夠避免作為小股東所承受的信息不對稱、無法控制分配政策等風(fēng)險。同時充分發(fā)揮基金管理人專業(yè)穩(wěn)定的基金運(yùn)營管理能力，在同等競爭條件下通過創(chuàng)新模式使投資更加公開、公正、透明以及更加市場化，有利于進(jìn)一步降低資金使用成本和BT建設(shè)商務(wù)成本，并且杜絕政府直接投融資引發(fā)的財政資金運(yùn)作效率不足及相關(guān)道德風(fēng)險，

3.基金和BT項目同步雙重管理。在傳統(tǒng)BT模式的理念下，BT工程竣工移交給相關(guān)單位之前，BT項目承辦人對BT工程具有絕對的控制權(quán)，BT項目發(fā)起人對項目的控制較弱。{4}杭州灣新區(qū)模式中項目業(yè)主以BT項目發(fā)起人和基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)投資基金投資人雙重身份參與整個項目全程運(yùn)作，并具有項目設(shè)計、監(jiān)理單位委托等重大事項的決策權(quán)。另外，產(chǎn)業(yè)基金執(zhí)行合伙人在管理基金的同時直接管理BT工程建設(shè)，完全的市場化機(jī)制在投資管理、概預(yù)算、項目管理、資金支付、工程技術(shù)方面發(fā)揮了第三方監(jiān)管作用，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)BT模式單一監(jiān)管的不足，使之有利于尋求項目成本、時間、資源和質(zhì)量四要素的最優(yōu)均衡。

4.借助民資拓展建設(shè)資金來源。城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有一定的壟斷性且需要專業(yè)管理，對于普通投資者而言進(jìn)入這一領(lǐng)域門檻極高，普通投資者難以分享中國城鎮(zhèn)化過程中基礎(chǔ)設(shè)施高速增長帶來的收益。杭州灣新區(qū)BT+產(chǎn)業(yè)基金創(chuàng)新模式使廣大閑散投資者能夠通過基金渠道參與具有穩(wěn)定和較好收益的基礎(chǔ)設(shè)施投資，并通過股權(quán)投資于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目公司，結(jié)合項目公司的再融資可實現(xiàn)財政資金10余倍的財務(wù)杠桿放大作用。通過BT+產(chǎn)業(yè)基金創(chuàng)新模式在疏導(dǎo)民間資本同時有效探索國資和民資在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的協(xié)同聯(lián)合，促進(jìn)了城市建設(shè)和社會的公平分配。

四、杭州灣模式的繼續(xù)探索及應(yīng)用前景

1.拓展產(chǎn)業(yè)基金上市退出模式。杭州灣新區(qū)BT+產(chǎn)業(yè)基金創(chuàng)新模式采用傳統(tǒng)回購的退出方式，產(chǎn)業(yè)基金作為BT項目公司股東分享紅利，退出方式較為狹窄，盈利模式簡單?；A(chǔ)設(shè)施的投資一般很難在短期獲得巨額回報，而必須通過長期的建設(shè)和專業(yè)的管理逐步實現(xiàn)投資回報。{5}本著長期持有并運(yùn)營產(chǎn)業(yè)基金的角度考慮，為了滿足投資者對基金流動性的需求，可借鑒西方國家經(jīng)驗在基金設(shè)立一段時間后將基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)基金本身上市而非建設(shè)項目上市，從而為基金投資者拓寬退出渠道并實現(xiàn)盈利機(jī)會，另一方面公開市場的開放性極大程度上拓展了項目的資金籌措能力。

2.BT回購成本的合理設(shè)置。BT項目回購價款和回購策略很大程度上取決于項目發(fā)起人的融資成本。融資成本首先體現(xiàn)在項目發(fā)起人對BT項目的回購價格與BT項目實際造價間的差額部分，其次為項目發(fā)起人支付的BT投資期和建設(shè)期的利息費(fèi)用。在BT項目的招標(biāo)和商務(wù)談判階段，原則上應(yīng)以批準(zhǔn)的項目概算下浮一定比例報政府批準(zhǔn)后作為工程招標(biāo)控制價，在業(yè)主給予項目投資人投資收益固定回報的利息費(fèi)用時，應(yīng)重點(diǎn)預(yù)測銀行同期貸款利率的年浮動趨勢與宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢， 并與投資方談判商定。{6}

3.融資租賃繼續(xù)盤活固定資產(chǎn)。融資租賃作為一種現(xiàn)代投融資方式，能夠通過融物的方式實現(xiàn)融資目的，拓寬承租人的融資渠道，為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資提供了又一新方向。對于杭州灣新區(qū)BT+產(chǎn)業(yè)基金創(chuàng)新模式建成并回購的基礎(chǔ)設(shè)施可以探索售后回租的方式，采用融資租賃能夠盤活已投入的固定資產(chǎn)，有效釋放政府前期投入的財政資金，并且用于固定資產(chǎn)的再投資。通過融資租賃放大政府的投資規(guī)模和投資乘數(shù)效應(yīng)，將有限的財政資金發(fā)揮最大的效用，進(jìn)一步提高財政資金的使用效率。{7}

同比傳統(tǒng)模式下城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，杭州灣新區(qū)BT+產(chǎn)業(yè)基金創(chuàng)新模式僅在成本控制方面的比較優(yōu)勢已初現(xiàn)端倪，隨著項目滾動開發(fā)基金二期、三期成本領(lǐng)先優(yōu)勢將得以進(jìn)一步鞏固。杭州灣模式推動了寧波基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理體制創(chuàng)新改革，實現(xiàn)了政府、企業(yè)、銀行、民間資本和社會資金多方受益、合作共贏的新局面，有利于形成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金的高效運(yùn)作和可持續(xù)來源，為杭州灣新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了全新思路并具有在更大范圍內(nèi)推廣的現(xiàn)實意義。

注釋：

{1}周磊，周正康.市政項目的BT融資風(fēng)險的防范和控制研究[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2004（9）：108-109

{2}王耀輝，馬榮國.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)BT項目融資風(fēng)險模糊評價[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報，2009（9）：103-107

{3}劉勇.中國地方政府及融資平臺債務(wù)問題研究[M].北京：中國財政經(jīng)濟(jì)出版社，2012

{4}陳湘生，容建華等.BT模式在深圳地鐵5號線工程中的應(yīng)用與創(chuàng)新[J].鐵道建筑，2012（3）：P135-138

{5}蔡志洲，何小峰.澳大利亞產(chǎn)業(yè)基金的發(fā)展及對中國的啟示[J].經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2007（5）：50-53

{6}嚴(yán)玲，趙華，楊苓剛.BT建設(shè)模式下回購總價的確定及控制策略研究[J].財經(jīng)問題研究，2009（12）：75-81

{7}譚向東.基礎(chǔ)設(shè)施融資租賃（實務(wù)）[M].北京：中信出版社，2011

（作者簡介：鄭衛(wèi)，寧波杭州灣新區(qū)開發(fā)建設(shè)有限公司總經(jīng)理，主要研究方向：企業(yè)戰(zhàn)略管理、現(xiàn)代企業(yè)金融和資本運(yùn)作 浙江寧波 315336）

（責(zé)編：李雪）