摘要： 在已建立三維車輛模型和所編制車橋耦合分析程序的基礎(chǔ)上，通過接觸面間的位移協(xié)調(diào)條件和力相互作用建立舊橋的車橋耦合振動(dòng)方程；根據(jù)一座被加固實(shí)橋的實(shí)測(cè)振動(dòng)數(shù)據(jù)和模型修正方法對(duì)所建立的舊橋的車橋耦合振動(dòng)模型進(jìn)行更新，通過實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與數(shù)值結(jié)果比較表明本文方法可精確地計(jì)算出橋梁的動(dòng)態(tài)響應(yīng)值及沖擊系數(shù)；并與其他橋梁規(guī)范相比表明，美國橋梁規(guī)范的沖擊系數(shù)最大，而中國橋梁規(guī)范值最?。幌鄬?duì)于大多數(shù)路面已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞的舊橋而言，通過現(xiàn)有規(guī)范計(jì)算出的橋梁沖擊系數(shù)已經(jīng)失去準(zhǔn)確性。

關(guān)鍵詞： 車橋耦合振動(dòng)； 移動(dòng)荷載； 模型更新； 沖擊系數(shù)