Robert Goye

在去年的EAA“飛來(lái)者大會(huì)”上，賽斯納發(fā)布了“凱旋”系列飛機(jī)的最新型號(hào)——208B“大凱旋”EX（下文簡(jiǎn)稱208EX）。作為208系列飛機(jī)中性能最為強(qiáng)勁的一款，它在老款208B“大凱旋”（下文簡(jiǎn)稱208B）的基礎(chǔ)上換裝了新式的普惠PT6A-140渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是普惠專為208EX研制的，今年年初，它正式獲得了FAA的適航證。近日，筆者有幸得到了一次試駕該機(jī)的機(jī)會(huì)，我們也得以測(cè)試新發(fā)動(dòng)機(jī)為208EX帶來(lái)了什么。

“凱旋”系列飛機(jī)的原型機(jī)自1982年首飛以來(lái)，30多年來(lái)，它的訂單源源不斷地涌向其制造商賽斯納。客戶購(gòu)買該機(jī)，不外乎一個(gè)原因，那就是“凱旋”系列飛機(jī)能夠?yàn)樗麄儎?chuàng)造巨大的價(jià)值?！皠P旋”系列飛機(jī)搭載性能強(qiáng)勁的PT6系列發(fā)動(dòng)機(jī)，由于僅使用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此它的經(jīng)濟(jì)性良好。它既有“超級(jí)小熊”（Super Cub）般的荒野飛行能力，又如同駕駛賽斯納185-樣簡(jiǎn)單易行。作為一款匯聚諸多特點(diǎn)于一身的多用途機(jī)型，無(wú)論是客運(yùn)還是貨運(yùn)，“凱旋”系列都能出色地勝任。

由于“凱旋”系列飛機(jī)的飛行速度不快，飛行高度不高，因此，該系列飛機(jī)均采用非加壓式客艙。事實(shí)上，“凱旋”的最高升限達(dá)到了25000英尺（7620米），對(duì)于一款渦槳通用飛機(jī)來(lái)說(shuō)，這個(gè)高度已經(jīng)足夠出色。作為聯(lián)邦快遞的主力運(yùn)輸機(jī)型之一，“凱旋”飛機(jī)的主要使命是在數(shù)百千米內(nèi)進(jìn)行短途飛行，因此，它沒(méi)有必要飛到萬(wàn)米高空以上。

208EX搭載了經(jīng)過(guò)升級(jí)的佳明G1000航電套件，此外，飛機(jī)的內(nèi)飾和除冰系統(tǒng)也得到了升級(jí)。但所有的升級(jí)都不及新款發(fā)動(dòng)機(jī)吸引人眼球，這款由賽斯納和普惠緊密合作研制的發(fā)動(dòng)機(jī)不但具有更大的推力（比老款動(dòng)力增加近149千瓦），而且它還能直接“裝進(jìn)”老款發(fā)動(dòng)機(jī)的整流罩中。因此，208EX的外觀與208B幾乎沒(méi)有任何區(qū)別，唯一的一絲區(qū)別體現(xiàn)在螺旋槳上，螺旋槳制造商Hartzell在老款槳葉的基礎(chǔ)上對(duì)其氣動(dòng)外形進(jìn)行了輕微的修改，而208EX的其他部分，如機(jī)翼、機(jī)身、舷窗或是起落架的外觀都與老款飛機(jī)無(wú)異。

強(qiáng)勁的動(dòng)力使208EX有更大的承載能力驅(qū)動(dòng)更加沉重的機(jī)身。換而言之，208EX能夠加裝浮筒，改裝為水陸兩棲飛機(jī)。目前，已有Wipaire等浮筒制造商在為208EX研制浮筒，相應(yīng)的產(chǎn)品正在申請(qǐng)補(bǔ)充型號(hào)合格證。物有所值

208EX的價(jià)格比老款“凱旋”高15萬(wàn)美元。作為運(yùn)營(yíng)商，第一個(gè)念頭就是多花費(fèi)15萬(wàn)美元是否值得？

與208B相比，208EX的發(fā)動(dòng)機(jī)推力大于前者20%，因此，208EX的跑道性能、爬升性能及巡航速度均有不同程度的提升。

其中，208EX的爬升率從208B的305米/分鐘提升到了396米/分鐘，增幅顯著。另外，老款“凱旋”飛機(jī)在最大起飛重量下，需要將近762米的跑道才能起飛，而208EX僅需640米不到便能離地，提升接近20%。不僅如此，由于208系列飛機(jī)擁有反槳功能，因此，動(dòng)力更加強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)甚至縮短了飛機(jī)的著陸滑跑距離。對(duì)此，筆者忠告各位：請(qǐng)?jiān)凇凹眲x車”時(shí)系好安全帶，它的著陸距離實(shí)在太短了！

與此同時(shí)，208EX的燃油消耗率仍與老款機(jī)型持平。而且，208EX還能在高溫或高海拔等特殊的自然環(huán)境中運(yùn)營(yíng)，并保持極高的派遣率。

作為一款暢銷機(jī)型，面向“凱旋”系列飛機(jī)的改裝企業(yè)層出不窮。但是，只有賽斯納才能讓“凱旋”搭載G1000航電套件。“凱旋”自2008年起，開始搭載這套航電系統(tǒng)。

208EX的載荷能力也得到了提高，事實(shí)上，“凱旋”系列飛機(jī)從誕生之初就以大載荷、低成本而著稱。對(duì)于“凱旋”飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，一種常見的情況是——飛機(jī)已經(jīng)被塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，但是仍然沒(méi)有達(dá)到飛機(jī)的最大載荷。要知道，對(duì)于一款中小型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，完全不必考慮載荷問(wèn)題是非常罕見的情況。208EX的實(shí)用載荷為1.695噸，滿油載荷（full-fuelpayload），即裝滿燃油所剩余的載荷為676千克。

208EX的最大航程約為1541千米，令人稍感意外的是，這一數(shù)字略微小于208B。不過(guò)稍加思索就會(huì)發(fā)現(xiàn)，對(duì)于208EX來(lái)說(shuō)，最常見的飛行任務(wù)為90～120分鐘，因此，它的航程性能綽綽有余?！皠P旋”系列飛機(jī)終歸是一種多用途渦槳類通用飛機(jī)，而非適合遠(yuǎn)距離跋涉的噴氣式飛機(jī)。

雖然不用長(zhǎng)途奔波，但是208EX仍然擁有相對(duì)較快的飛行速度。作為“凱旋”家族中飛行速度最快的一款機(jī)型，208EX的空速可達(dá)195節(jié)（約361千米/時(shí)），比208B足足快了15節(jié)（約28千米/時(shí)）。如果運(yùn)營(yíng)商需要在208EX的機(jī)艙下安裝額外的貨艙，其飛行速度最多會(huì)下降10節(jié)（約19千米/時(shí)）。即便如此，它還是比208B在同等情況下快。

種種改進(jìn)意味著208EX有了和噴氣式飛機(jī)“叫板”的能力。與輕型噴氣式飛機(jī)相比，它的客艙更大，成本更加低廉……如果在長(zhǎng)三角地區(qū)開展運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，208EX絕對(duì)是上佳的選擇。當(dāng)然，如果你需要頻繁地在京滬問(wèn)飛行，那么還是噴氣式飛機(jī)更為適用。

飛行手記

如前文所言，筆者有幸得到了一次試駕208EX的機(jī)會(huì)。和我一同飛行的是賽斯納的試飛工程師Bob Rice，208系列飛機(jī)對(duì)他而言意義斐然，1982年，他曾親自參與了208原型機(jī)的試飛工作。

飛機(jī)的機(jī)艙內(nèi)，除了Bob Rice和我，后艙內(nèi)還放有1000多磅（450余千克）的測(cè)試設(shè)備。不過(guò)，對(duì)于208EX來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)兒重量不足掛齒，在我看來(lái)，這架飛機(jī)完全是一頭“野獸”。

由于我們?cè)囻{的這架飛機(jī)是試驗(yàn)機(jī)型，因此它的內(nèi)飾并沒(méi)有裝配完成。但是通過(guò)效果圖，我們得以提前一窺這架飛機(jī)優(yōu)美的內(nèi)飾。我們所駕駛的這架飛機(jī)將會(huì)裝配一款被稱為“綠洲”的內(nèi)飾套件，它擁有舒適的，且可以自由調(diào)節(jié)的皮質(zhì)座椅。內(nèi)飾所用的布料清新優(yōu)雅，客艙內(nèi)的采光也非常好，當(dāng)夜幕降臨、華燈初上之時(shí)，LED燈飾也將緩緩點(diǎn)亮為客艙照明。根據(jù)客戶的喜好，208EX還可以選裝空調(diào)系統(tǒng)。

所有的飛機(jī)都有一個(gè)“通病”，那就是起飛前的檢查極其復(fù)雜，對(duì)于208EX來(lái)說(shuō)，我感到最復(fù)雜的環(huán)節(jié)就是啟動(dòng)飛機(jī)。飛機(jī)啟動(dòng)之后，我們?cè)诨械郎匣?，由于飛機(jī)的翼展達(dá)到了53英尺（約15.2米），因此，你需要時(shí)刻注意不要發(fā)生刮蹭。不過(guò)，208EX的駕駛艙坐姿比較高，加上飛機(jī)擁有前輪轉(zhuǎn)向及不對(duì)稱剎車功能，因此它在過(guò)彎時(shí)的走線非常緊湊，你甚至?xí)岩苫械朗欠袷轻槍?duì)208EX設(shè)計(jì)的。

試駕當(dāng)天的氣溫非常炎熱，我們從威奇托的Mid-Continent機(jī)場(chǎng)（KICT）滑出時(shí)，艙外的溫度達(dá)到了41攝氏度。但是，208EX的賣點(diǎn)之一就是能在高溫等極端環(huán)境下運(yùn)營(yíng)，因此，41攝氏度的溫度外加400多米的海拔，對(duì)于208EX來(lái)說(shuō)完全是“小兒科”。208EX也用事實(shí)說(shuō)明了它對(duì)此是多么不屑一顧，在我們開足馬力之后，它只滑跑了不到1500英尺（約457米）就離地升空。

我們將飛機(jī)設(shè)定在6500英尺（約1981米）、180節(jié)的高度和速度巡航，此時(shí)的天氣仍然很熱，在這樣的高度下，艙外的溫度仍然達(dá)到了26攝氏度。計(jì)算機(jī)顯示，當(dāng)前情況下，飛機(jī)的燃油消耗率僅為每小時(shí)400磅（約180千克），要知道，180節(jié)的速度已經(jīng)接近了飛機(jī)的最大巡航速度。對(duì)于208B來(lái)說(shuō)，在不加裝吊艙時(shí)，其最大飛行速度為180節(jié)，換而言之，加裝吊艙后的最大飛行速度無(wú)法達(dá)到180節(jié)，而我們的208EX加裝了吊艙，可速度仍有提升的空間。

208EX的客艙內(nèi)非常安靜，客艙后排的噪聲水平甚至與輕型噴氣式飛機(jī)相差無(wú)幾。

返回威奇托時(shí)，進(jìn)近管制員詢問(wèn)我們能否保持150節(jié)的速度，并依照輕型噴氣機(jī)的方式處理。我們回答“可以”。隨后，我們保持航速，靠近19L跑道。飛機(jī)觸地后，我們操縱飛機(jī)開啟反槳，并通過(guò)剎車和機(jī)翼上的氣動(dòng)部件使飛機(jī)減速，結(jié)果著路距離只用了450多米，飛機(jī)就完全停了下來(lái)。

額外的194千瓦，使208EX具備了更好的起降性能、爬升性能，更大的巡航速度以及更加出色的全地形、全天候飛行能力。因此，額外的15萬(wàn)美元絕對(duì)物有所值。賽斯納現(xiàn)已和中航工業(yè)建立了緊密的合作，包括208EX在內(nèi)的飛機(jī)都將在中國(guó)生產(chǎn)。隨著產(chǎn)能的逐步提升，208EX的交付速度也將越來(lái)越快。