黃振宇

我經(jīng)常在車里使用智能手機，我覺得無論是哪個廠家的汽車，都已經(jīng)和我們的移動生活格格不入。在手機上聽Pandora、在手機上查地圖、用語音控制手機搜索，甚至一邊開車一邊用手機交互，都是麻煩又危險的事情。

而Tesla的車本身就是一部加強版的智能手機，它有著一塊讓人過目不忘的17英寸觸摸式液晶屏，通過免費的3G模塊即時地連接互聯(lián)網(wǎng)，而它背后更是一個開放的Linux平臺，地圖、語音識別和音樂等優(yōu)秀的應用已經(jīng)構建在這個平臺上，而我們完全有理由期待層出不窮的優(yōu)秀應用。

汽車還是電腦？

Tesla新款車型的主屏幕比iPad大了近2倍。幾乎所有車內操作都在這塊屏幕上完成，包括開關天窗、車門、后備箱和前備箱（因為沒有發(fā)動機，所以引擎蓋下多了一部分空間），控制車內溫度、車內外燈光，操作應用、音樂、懸掛調整、GPS、地圖、電話、上網(wǎng)，甚至是手剎——除了車窗的開關和緊急停車雙閃燈外，一切傳統(tǒng)的按鍵均被取消了。這種中央控制的操作方式，習慣了以后，會覺得非常舒服。不過，個人至今還沒有適應用液晶屏進行開關門鎖的操作。手剎（緊急剎車）則是另一個問題，誰在緊急的時刻還來得及冷靜地點開操作的菜單？

Tesla的設置思想是“所見即所得”。在設置界面里直觀地、圖形化地顯示了車的俯瞰圖、全景天窗、以及3D車身圖——和車完全一致，包括顏色。天窗的控制是觸摸式的，你在天窗界面上滑到哪個位置，天窗就相應地移動到哪個位置。不管你是調整燈光、懸掛高度，還是開關車門鎖、后備箱、充電口，都能在設置界面里看到相應的變化。相信不識字的小朋友都可以輕松把車設置好，是不是和iPhone很像呢？

傳統(tǒng)的車載GPS的路線指示與地圖是重復顯示在同一屏幕上的，在開始導航后，不是特別方便查詢地圖信息。而Tesla的GPS和地圖是分開的兩個應用，這項創(chuàng)新給駕乘者帶來不小的便利。導航開始后，立體化的路線指示會被投射到位于方向盤后的液晶電子儀表板上。

它提高了安全性，因為駕乘者的視線不再被分散；而平面的、詳細的地圖則會顯示在中央的液晶屏上，于是駕駛者（或乘客）可以在不影響導航路線的情況下，查看路線和交通擁堵狀況，或查詢目的地以外的地點（例如餐館、停車場等）。它的地圖是Tesla和Google共同研發(fā)的，操作習慣和Google Map基本相同。

如果你的手機已經(jīng)通過藍牙與車連接的話，只需在地圖上選一個目標商家的地點，再點一下“Call”，就可以直接打電話過去了。作為電子商務從業(yè)者，我期待下一個版本的Tesla地圖可以包含更多、更方便的LBS功能。

至簡才能通達

傳統(tǒng)的動力和傳動系統(tǒng)占用了車體40%的空間，而這些空間的釋放，也讓Tesla成為一臺不折不扣的實用型家庭轎車。沒有了引擎，它還是保持了一個像前引擎蓋的設計，里面足以容下一個大行李箱加一些雜物。

而后備箱如果選配后向的兒童座椅，更是可以容納下兩個小孩。當然，個人認為這個座椅只是個噱頭，沒有父母會放心將小孩放在這個密閉空間，何況還是朝后而坐，既沒有安全感又無聊。話雖如此，2.97平方米的后備箱面積已足以讓寶馬7（1.3平方米）這樣的全尺寸豪華轎車汗顏。

而在Tesla汽車購買決策過程中，把人們擋在全電車門外的，往往是電池焦慮癥。所謂電池焦慮癥，就是擔心電池用完的心理。

老實說，在體驗這輛車三個月后，我也遇上過幾次電池差點用完的窘境，但這并沒有影響我對全電車的熱衷。舉個例子，現(xiàn)在的智能手機，無論iPhone還是Android的電池都很難撐過一天，比起過去動輒3-4天待機的電話是差了許多，難道我就因此不用智能手機了嗎？答案是否定的。因為智能手機給用戶的正面體驗是遠遠超出了低續(xù)航時間的負面體驗。

事實上這不是大問題，隨車贈送包含了一個J1772的轉換頭。J1772是大部分主流電車的標準。如今在城市的收費停車場、公共交通設施、電力或能源單位，或者汽車經(jīng)銷商的服務部門都已經(jīng)設有諸多這種標準的充電器。

在美國，有許多的手機App和網(wǎng)站可以幫你快速地定位這些充電地點。于是，有了這個轉換頭，就可以在那些地方方便地充電了。如果每lO公里內就一定能找到一個這樣的充電器，你還會繼續(xù)為電池而焦慮嗎？

售后維修的“云服務”方式

Tesla沒有經(jīng)銷商網(wǎng)絡，所有車都是從工廠直接寄到客人手中。取而代之，Tesla在全國各大城市的中心設立了面積較小的展示廳。由于沒有經(jīng)銷商網(wǎng)絡，售后服務的部分自然也是Tesla自己來完成，Tesla會是面向客戶的第一窗口，而后續(xù)的服務會由Tesla的服務/修理中心或特許的服務合作伙伴來執(zhí)行。

Tesla的技術服務更像電腦行業(yè)的“云服務”。在車出現(xiàn)問題的時候，不需要直接開去修理廠，可以先打電話給Tesla呼叫中心。服務人員會通過3G網(wǎng)絡連接到車上，檢查各種錯誤代碼和日志，排查問題，并指導客戶進行一些基本的排錯操作，例如重啟電腦、調整設置等，甚至可以遠程進行重置操作。如果最終也沒法幫客戶解決問題，Tesla還會幫客戶預約一個時間到服務中心進行檢修。

準確地說，Tesla的售后服務依然具有一些缺陷。

有一次我的車上出現(xiàn)了“需要服務”的警報。我打了Tesla的服務電話，對方告訴我車的3G信號很差，所以沒辦法遠程連接。此外，還告訴我第二天是復活節(jié)，服務中心沒有人上班。不過如果我急著用，可以和他們聯(lián)絡，他們會想辦法安排加急服務。

到此為止我都相當滿意?？墒峭砩衔野衍囬_到一個有信號再打過去的時候，貌似晚班的小伙子經(jīng)驗就不夠豐富了。他讓我對照駕駛手冊查看車上除了“需要服務”外是否還有別的錯誤指示，我個人猜測這個是沒必要的，因為理論上如果有其他錯誤，他遠程應該可以看得到。他告訴我，車沒有什么大問題，但是還是得找時間送服務中心檢查，服務中心的人會打電話給我約時間。小伙子說可能明天，我問說明天服務中心不是不上班嗎？他卻并不知道這件事。結果是一個星期過去了，我還沒有接到任何電話。

Tesla的呼叫中心系統(tǒng)并沒有把客戶身份與電話號碼關聯(lián)起來，以至于每次打電話過去后，都得和他們確認半天身份。另外Tesla的呼叫中心似乎沒有事件管理的機制，如果有這樣的機制，只要客戶問題還未完全解決，當客戶再打電話來的時候，即使服務人員是另一個人，應當也很容易調出這個事件的進度來接著處理，節(jié)約客戶的時間。因此我感覺，Tesla在售后服務的路上，還任重道遠。