周貴明

關(guān)鍵詞：變速器控制單元、換擋桿位置傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)寶馬530Li。車型為E60，行駛里程12萬(wàn)km。用戶反映該車在行駛中變速器報(bào)警燈突然點(diǎn)亮，緊急停車熄火后發(fā)現(xiàn)鑰匙無(wú)法拔出。嘗試起動(dòng)。起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。試圖移動(dòng)換擋桿，發(fā)現(xiàn)其卡在P擋動(dòng)彈不得。

檢查分析：車輛被拖到維修站后，維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼5F2F——變速器控制單元與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制單元之間傳遞的數(shù)據(jù)出錯(cuò)和5088——換擋桿位置傳感器故障。由于眼前的問題是換擋桿無(wú)法移動(dòng)，所以維修人員決定先從此處著手檢查。

根據(jù)該車變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（圖1），其換擋桿位置傳感器裝在變速器控制單元上。而變速器控制單元又與閥體一同裝在變速器內(nèi)。這樣一來(lái)，換擋桿位置傳感器就無(wú)法被直接檢查到，需要采取其他手段判斷其是否失效。

回顧故障碼，從“變速器控制單元與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制單元之間傳遞的數(shù)據(jù)出錯(cuò)”中可以得到某種啟示。根據(jù)電路圖（圖2），變速器控制單元與多個(gè)控制單元通過(guò)數(shù)據(jù)總線進(jìn)行通信。而這些控制單元中都未記錄與變速器控制單元通信中斷的故障，這就表明它們之間的通信是有效的。在通信有效的情況下出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，只能說(shuō)明是控制單元內(nèi)部出現(xiàn)了問題。

在車輛行駛中，如果動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制單元接收到錯(cuò)誤的換擋桿位置數(shù)據(jù)，那么它就無(wú)法對(duì)各車輪的驅(qū)動(dòng)扭矩進(jìn)行有效控制。這樣，從上述2個(gè)故障碼之間的相互關(guān)系便可做出判斷——換擋桿位置傳感器失效。

故障排除：更換變速器控制單元，并對(duì)其進(jìn)行初始化設(shè)置后，試車確認(rèn)故障排除。

關(guān)鍵詞：伺服電機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬X6運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為E71，搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程6萬(wàn)km。用戶反映該車每次停車后，在車內(nèi)能夠聽到從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)傳出“噠噠噠”的異響聲。這種聲音持續(xù)10s后會(huì)自行消失，車輛行駛中也未發(fā)現(xiàn)任何異常。

檢查分析：維修人員試車，確定異響是從位于氣門室蓋上的進(jìn)氣門升程控制伺服電機(jī)發(fā)出的。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼2DEA——進(jìn)氣門升程控制系統(tǒng)執(zhí)行元件過(guò)載和2DE1——伺服電機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器不可信。

N55發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門升程控制系統(tǒng)采用了第3代電子系統(tǒng)。其中的伺服電機(jī)為免保養(yǎng)式直流無(wú)刷電機(jī)，最大工作電流可達(dá)40A，對(duì)進(jìn)氣門的升程控制非常敏捷。在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩完全由進(jìn)氣門來(lái)控制，節(jié)氣門僅用來(lái)產(chǎn)生曲軸箱通風(fēng)所需的負(fù)氣壓。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，查看發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制方式，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)進(jìn)入應(yīng)急模式，即轉(zhuǎn)由節(jié)氣門來(lái)控制。此時(shí)仔細(xì)傾聽伺服電機(jī)的聲音，發(fā)現(xiàn)“噠噠噠”聲是一直存在的。這說(shuō)明伺服電機(jī)在不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)子卻始終轉(zhuǎn)不到其目標(biāo)位置。

故障排除：更換伺服電機(jī)，并按維修手冊(cè)的要求對(duì)電機(jī)進(jìn)行磨合。完成磨合后試車，確認(rèn)故障已排除。