胡鳳燕 高茜

摘要：山洪災害往往對局部地區(qū)造成毀滅性破壞， 造成的嚴重的人員傷亡和財產損。由此而引發(fā)的公路水毀是世界各國共同存在的普遍問題，是對公路建筑物危害極大的自然災害。文中闡述了基于洪災的山區(qū)公路水毀災害的類型、原因，并從工程和非工程兩方面提出相應的防治對策，僅供此類災害提供參考。

關鍵詞：洪災 山區(qū)公路水毀 措施

山區(qū)雨季多發(fā)的洪水是造成公路破壞、影響公路暢通的主要自然災害之一。洪水沖毀路基、路面和橋梁、涵洞及其防護措施，輕者造成交通受阻、舒適性降低，規(guī)模較大時會造成公路交通中斷，給公路沿線的經濟發(fā)展、社會穩(wěn)定、搶險救災和邊防鞏固帶來非常不利的影響，同時也造成了巨大的經濟損失。因此，熟知山區(qū)公路水毀的形式和成因，提高對山區(qū)公路水毀的防治意識，對根治公路水毀有重要的價值。

一、山洪型洪災

山洪型洪災是指發(fā)生在山區(qū)河流中暴漲暴落的突發(fā)性洪水災害。它影響范圍較小，但具有水流速度高、沖刷力強、歷時短暫、挾帶泥沙石塊多、來勢兇猛、破壞力巨大等特點。山洪的發(fā)生，有暴雨、融雪、冰川消融等多種因素，其中以暴雨山洪最為多。我國山區(qū)公路的沿河路段、小橋涵受此類洪水災害威脅最為嚴重，占山區(qū)公路水毀的較大比例。

二、山洪對公路的破壞形式

1.路基水毀

1） 由于地形限制， 山區(qū)公路的很多路段與河道并行，造成沿河路基受洪水的頂沖與淘刷而發(fā)生坍塌或遭到破壞。

2） 沿河（ 溪）路基被沖毀。主要發(fā)生在以下路段： 水流特別急的順直河道沿河路基； 河彎外側的擋墻、 護岸等防護支擋結構。

3） 路基因被水浸泡而沉陷。

4） 半填半挖路基、 填方一側擋墻基礎或坡腳被山洪沖毀，引起路基水毀。

5） 因路面設計標高不夠， 洪水漫溢路面，甚至沖毀路基。

6） 公路緊靠山邊， 暴雨從山坡匯流山溝，因山溝坡度陡， 水流遇到亂石或跌坎， 便飛濺路面，輕則路面受損，重則沖毀路基。

2.邊坡失穩(wěn)

1） 路基上側邊坡未作支擋，山洪暴發(fā)時，路基上方山體在山洪作用下發(fā)生滑坡，滑體覆蓋道路，中斷交通；路基本身位于滑坡體上，在山洪的作用下，整個滑坡體滑移，造成公路斷道。

2） 邊坡的坍方、滑坡，土方堆積在路基上，加重路基負荷，引起路基滑移，隨之洪水沖毀整個路基。

3） 沿河路基對岸的山坡出現坍方、滑坡或泥石流等，造成河道淤塞以致改變水流流向，沖刷路基坡腳或防護結構，造成路基邊坡失穩(wěn)、坍方。

4） 滑坡、崩塌體堵塞路基邊溝， 使邊溝的排水漫溢到路面，沖毀路面和路基。

三、山區(qū)公路路基水毀的一般防治措施

為減輕沿河公路在汛期遭受水毀造成的損失，可針對不同地形、水流條件，對水毀易發(fā)路段加以工程措施，或者對已有的防護設施進行必要的加固完善。在水毀防治中應遵循客觀規(guī)律進行路基及其防護工程的設計、施工和養(yǎng)護，使公路工程與自然環(huán)境相協(xié)調。

1.路基防護工程措施

路基防護按其部位和功能的同，分為坡面防護和沖刷防護。按防護型式的水流結構和機理不同，沖刷防護又可分為直接防護和間接防護兩大類。直接防護是順水流修建的附著在邊坡坡面、坡腳及基礎上的工程設施，如護坡、擋墻、護坦、石籠、拋石、土工織物等。它對工程上、下游和對岸影響很小，適宜于山區(qū)峽谷、彎道水流地段。間接防護是通過修筑丁壩（群）、順壩等挑流導流工程或河道整治（疏浚、理順、改道）的方式，使水流偏離被防護河岸；將沖刷段變成淤積段，而達到防護目的。

2.路基沉陷的工程防治措施

（1）路基設計時，不可用透水性不同的土無序填筑，應采用良好的砂性土等填筑， 在需用透水性不同的土填筑路基時， 應將透水性強的土填筑在路基下層，透水性不強的填筑在上層。

（2）長期浸水路基（沿河路堤、河灘路和橋頭引道等）設置堤岸、 護坡等防護措施。

（3）路基邊溝縱坡應大于 5%， 單向排水長度不宜超過500 m，分段設置排水溝、涵洞將水引出路基，避免積聚在邊溝內的水下滲，影響路基穩(wěn)定。

（4）地下水位淺時，鋪設砂（礫）墊層以阻斷毛細水上升， 避免影響路基穩(wěn)定， 路面基層宜采用水泥穩(wěn)定土類、 二灰穩(wěn)定碎石類而提高路基路面穩(wěn)定性，面層應用密實型路面結構以防止雨水下滲。

3.路基坍塌的工程防治

（1）路基坍塌在山區(qū)公路很常見，道路選線時盡量避開水文地質不良地段，輔以采用臺口式路基。

（2）路塹須設置邊溝，較長的路塹必須設置合理的縱坡，縱坡較大且有沖刷可能時， 需加固加深或改用跌水與急流槽等設施。

（3）開挖段及半填半挖段，兩側山體坡度須開挖到位，必要時設置合理的碎落臺，地質不良路段， 應采用噴鋪、防護工程、生物固化進行加固。

4.建立完善的預警預報系統(tǒng)

公路管理部門應加大對山區(qū)公路水毀預警系統(tǒng)建設的投入，逐步建立和完善山洪災害預警報警系統(tǒng)。加強與當地氣象部門聯系，加強短期天氣的監(jiān)測和預報，增長預見期，要求地方氣象部門經常通報特級和一級山洪災害多發(fā)區(qū)的氣象預報。交通公路部門，尤其是工程技術人員更應加強對山體滑坡及泥石流易發(fā)區(qū)的監(jiān)測，預警。

為減少公路水毀造成的損失，須深入研究山洪災害的特點、致災因素，提高減災的針對性，全面總結成功的治災經驗， 積極推廣公路水毀防治新技術， 逐步形成規(guī)范化、 程序化、 科學化防災減災體系，降低山洪災害所引起的損失。

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