裴浩燃

摘要：任何國家的發(fā)展都離不開道路和橋梁項目。公路是經(jīng)濟發(fā)展非常關(guān)鍵的基礎(chǔ)項目，它的建設(shè)品質(zhì)對于通行的安穩(wěn)性以及舒適性等有著非常重要的意義。特別是道橋連接的地方經(jīng)常性的會發(fā)生跳車問題，進而干擾到通行安穩(wěn)。要想合理的降低跳車的危害，首先就要從建設(shè)層次上開展活動，認真地控制好建設(shè)品質(zhì)，降低跳車的出現(xiàn)幾率。除此之外，還要結(jié)合項目的具體狀態(tài)，合理的開展建設(shè)設(shè)計活動，降低地基下陷幾率，進而降低跳車的出現(xiàn)幾率。文章關(guān)鍵的分析了跳車相關(guān)的要素。

關(guān)鍵詞：公路與橋梁連接處；設(shè)計；橋頭跳車

公路是一個國家經(jīng)濟進步必不可少的基礎(chǔ)項目，它的建設(shè)品質(zhì)關(guān)乎到整個國家的經(jīng)濟進步。我們在驗收項目的品質(zhì)的時候，一般是分析其通行的穩(wěn)定性以及舒適性等。這些要素是受時路面的平整性以及連接區(qū)域的建設(shè)品質(zhì)影響的。跳車問題是目前很多道路經(jīng)常性的容易出現(xiàn)的現(xiàn)象，它的關(guān)鍵要素是因為路基下沉和橋梁地基下沉的指標不一樣而導致的。對于這種問題，我們國家的道橋建設(shè)方以及工作者積極地對道橋連接區(qū)域開展設(shè)計活動，得到了應(yīng)對跳車的方法。為了合理的分析道橋連接區(qū)域的設(shè)計以及建設(shè)活動，第一就要對其產(chǎn)生的要素開展全方位的探索，得到積極地應(yīng)對措施。

1 導致連接區(qū)域發(fā)生跳車的要素簡介

要想合理的應(yīng)對這種問題，最主要的是分析其連接區(qū)域的跳車問題的產(chǎn)生要素。導致其產(chǎn)生問題的要素關(guān)鍵有如下的一些，比如不合理的下沉，剛度突變和車速與車輛本身的抗振性能等幾個方面。第一項內(nèi)容是最為關(guān)鍵的。通過分析道路狀態(tài)資料我們發(fā)現(xiàn)，導致其產(chǎn)生問題的關(guān)鍵要素是柔性道路與剛性結(jié)構(gòu)物之間的連接處發(fā)生不均勻沉降，形成錯臺。結(jié)合這個要素開展全方位的分析，認真地調(diào)節(jié)設(shè)計內(nèi)容以及建設(shè)規(guī)劃，才可以認真的處理跳車問題。

2 對于問題開展的設(shè)計活動

剛性結(jié)構(gòu)的橋梁與路基、路面的組成材料、剛度、強度、脹縮性等存在差異，且橋頭連接處受力時易形成集中應(yīng)力，當受到車輛的壓力以及構(gòu)造自身的重量和外在的一些要素的干擾的時候，道橋就會一起出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，不過它們的沉降量不是一樣的。公路的要高于橋梁的，此時出現(xiàn)錯臺，進而就容易發(fā)生跳車。對于這種原因，在建設(shè)之前開展設(shè)計的時候，要認真地分析路基的具體狀態(tài)，對于各種路基開展全方位的設(shè)計以及建設(shè)活動，積極的應(yīng)對跳車問題。

2.1 對于沉降導致的跳車

以往的道橋連接的區(qū)域在建設(shè)的時候，在橋臺建設(shè)中它的基礎(chǔ)通常都進行了加固，所以很少有沉降。我們一般可以忽略其沉降。而路堤填土因其固有的壓縮續(xù)變性質(zhì)，即使經(jīng)充分壓實也難以避免因土基固結(jié)等因素造成的沉降，一般要等通行非常久的時間后才會變得安穩(wěn)。臺后路堤的沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降兩部分組成。在路堤本身的重量以及通行的力的影響等的作用之下，孔隙率變小，而且自身的密實性變大，進而會逐漸的出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。對于此類狀況，在布局構(gòu)造物的時候，要認真地分析路基的具體狀態(tài)，填方的高程以及其物料的出處等等的一些內(nèi)容，合理的選取橋涵的方位以及大小和防護項目等，防止出現(xiàn)不良現(xiàn)象，經(jīng)由合理的設(shè)計來避免跳車的出現(xiàn)。

2.2 針對排水不暢及填土流失，連接部路基沉陷導致橋頭“跳車”現(xiàn)象的設(shè)計重點

在橋涵與路堤的連接部位存在的縫隙，雨水會沿縫隙滲透，下滲水對橋臺對土類填料易產(chǎn)生浸蝕和軟化，特別對填方體壓實不夠，易產(chǎn)生侵蝕和軟化，降低強度，導致填方體變形。在外部車輛荷載沖擊作用下，必然造成橋頭路基沉陷。對于此類狀態(tài)，在開始的設(shè)計的時候，應(yīng)該認真地分析路堤的具體狀態(tài)，結(jié)合它的狀態(tài)開展排水活動，經(jīng)由有效地排水活動，降低填土流散現(xiàn)象，降低下沉幾率，進而降低跳車的出現(xiàn)幾率。

2.3 通過優(yōu)秀的建設(shè)設(shè)計措施，降低跳車的出現(xiàn)

試驗表明搭板設(shè)置可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上，使車輛通過時跳躍現(xiàn)象大為減少。因此在施工中是要注意橋臺搭板的設(shè)置。同時為了避免二次跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)應(yīng)在搭板的尾端加設(shè)一段淺埋的變厚式埋板，其長度一般取3～5m，對于水泥混凝土路面，也可將與搭板連接處的路面板改為變厚式板。當然影響影響路面橋涵連接質(zhì)量還有許多不確定因素，這還需要根據(jù)工程實際施工地點的地質(zhì)情況判斷而定。通過對工程的設(shè)計改革，以及施工方式減少橋頭跳車現(xiàn)象。

2.4 公路與橋涵連接處的設(shè)計標準分析

目前我國路橋分別有各自的設(shè)計指標，這就導致兩者之間的差異使得連接處容易出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象。根據(jù)《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定高速公路、一級公路的容許工后沉降為：橋臺與路堤相鄰處≤10cm，一般路段≤30cm，兩者不同。設(shè)計時對橋下地基地質(zhì)研究比較仔細，往往是將橋臺基礎(chǔ)置于承載力較高的土層上，并對基礎(chǔ)進行布樁或擴大基礎(chǔ)等予以加固處理，故沉降量較小，而臺后填方段地基未進行加固處理，碰到軟土又難以處理徹底，引起土基固結(jié)壓縮，產(chǎn)生沉降差。根據(jù)觀察和對駕駛?cè)藛T的調(diào)查表明，在高速公路上，當錯臺超過1.5cm時，就會出現(xiàn)跳車。因此，在對應(yīng)兩者的設(shè)計時必須考慮到這一點，針對兩者的差異進行必要的分析，充分考慮到可能使連接處產(chǎn)生“跳車”的因素，在設(shè)計時將這個可能降至最低。

3 對于早已發(fā)生跳車的區(qū)域的修復活動

認真的進行路基管控活動是應(yīng)對跳車的關(guān)鍵方法。在開展建設(shè)之前的時候，要對建設(shè)措施開展全方位的比對分析，以此來降低沉降現(xiàn)象，提升剛性特征，降低跳車幾率。通過對臺背回填處理施工方式、臺背回填壓實方式、回填材料的選擇與設(shè)計等方法，降低跳車的發(fā)生幾率。針對那些早就出現(xiàn)問題的區(qū)域，可以使用全新的修復措施來應(yīng)對，不過在處理之前的時候還應(yīng)該對其開展詳細的建設(shè)設(shè)計活動，以此來確保修復成效合理。使用當今的修復科技能夠合理的應(yīng)對跳車現(xiàn)象，“混凝土注漿加固臺背填土快速修復技術(shù)”是目前來講非常優(yōu)秀的一項工藝?！盎炷磷{加固臺背填土快速修復技術(shù)”是采用高分子聚合物加拌水泥而成的漿液，在跳車的橋頭50米至70米處即開始打上間距為1.5米至2米的梅花樁式孔，每個孔直徑約7.5厘米，深度從十幾米至二十幾米不等，然后往里面灌一些全新的物質(zhì)，以提升土的強度特征，提升受力性特征。對于各種沉降問題，樁的尺寸和間距以及大小等都不是一樣的，要結(jié)合勘察情況來開展設(shè)計活動，分析各個時期的應(yīng)力，進而得到修復措施。

4 結(jié)束語

通過上文的敘述，我們發(fā)現(xiàn)道橋連接區(qū)域出現(xiàn)跳車是我們國家的道路非常容易發(fā)生的一項病害問題。對于其應(yīng)對措施，首先要通過開展積極的設(shè)計活動，進行對勘察信息的比對，來明確更為合理的設(shè)計規(guī)劃，降低下沉幾率，降低跳車情況。除此之外，還要開展建設(shè)活動，認真的對建設(shè)時期的多項品質(zhì)管控區(qū)域開展管控活動，保證建設(shè)品質(zhì)，提升路基以及橋臺等的抗壓性。而且還應(yīng)該對于建設(shè)的不同時期的建設(shè)措施進行優(yōu)化，經(jīng)由積極地設(shè)計活動，保證建設(shè)品質(zhì)合乎規(guī)定。

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