陸睿

“未來三年，中國(guó)將有一半船企破產(chǎn)！”2011年，這個(gè)“恐怖預(yù)言”開始縈繞在每一家中國(guó)船舶制造企業(yè)心頭，如夢(mèng)魘般揮之不去。

其后一年多，“預(yù)言”似乎正在應(yīng)驗(yàn)。

2011年10月，寧波兩家大型船廠在一個(gè)月內(nèi)相繼倒閉。

2012年3月，南通老牌民營(yíng)船企南通惠港造船公司破產(chǎn)。

2012年5月，臺(tái)州金港船業(yè)有限公司申請(qǐng)破產(chǎn)。

一場(chǎng)破產(chǎn)大潮正在席卷中國(guó)船企。

作為內(nèi)河船舶制造基地，重慶也處在漩渦之中——市經(jīng)信委數(shù)據(jù)顯示，2012年1—6月，全市重點(diǎn)船舶工業(yè)企業(yè)完成總產(chǎn)值30.55億元，同比下降1.49%；新承接船舶訂單32.67萬載重噸，同比下降41.09%；手持訂單56.63萬載重噸，同比下降18.28%。

危機(jī)當(dāng)前，重慶船企如何突出重圍？

上篇：“淪陷”之問

——一個(gè)持續(xù)快速增長(zhǎng)八年的“黃金產(chǎn)業(yè)”，為何突現(xiàn)“拐點(diǎn)”？造成行業(yè)整體“淪陷”的深層緣由，是不可抗拒的金融危機(jī)，還是企業(yè)自身的問題？

“擱淺”之謎

“我們開造船廠，是被造船業(yè)的持續(xù)增長(zhǎng)吸引。”2013年2月25日，豐平船舶投資有限公司總經(jīng)理譚奉平對(duì)記者說。

2008年，譚奉平跟人合伙成立了豐平船舶，主營(yíng)集裝箱多功能貨船生產(chǎn)。

此時(shí)，中國(guó)造船業(yè)正處于巔峰——2002年以來，中國(guó)造船業(yè)連續(xù)八年保持高速增長(zhǎng)，一些企業(yè)產(chǎn)值年增長(zhǎng)80%，利潤(rùn)率達(dá)到10%。

這樣的發(fā)展速度，譚奉平并不奢望。按照他的設(shè)想，豐平船舶的產(chǎn)值年均增長(zhǎng)40%足矣。

殊不知，這個(gè)相對(duì)“保守”的目標(biāo)，很快卻成了奢望。

就在豐平船舶成立那年，金融危機(jī)在美國(guó)爆發(fā)。2010年，危機(jī)蔓延到國(guó)際海運(yùn)業(yè)，導(dǎo)致全球船舶需求銳減。

重慶船企也感到了陣陣寒意。

“2010年，廠里最多有八艘船同時(shí)開工。

“2011年，廠里在建船舶最多三艘?！?/p>

“2012年，船臺(tái)上經(jīng)常見不到一個(gè)工人，更別說新船了。”

一位國(guó)營(yíng)船廠的工人如是說。

豐平船舶也受到波及——由于需求銳減，公司的年均產(chǎn)值增長(zhǎng)率只有10%左右。

譚奉平雖有些無奈，但還是感到慶幸：“至少我們沒有停產(chǎn)?！?/p>

2012年，國(guó)際新船價(jià)格降至八年來最低，全國(guó)49%的新船訂單瞬間蒸發(fā)。在重慶，船企新增訂單、手持訂單和總產(chǎn)值三大指標(biāo)全部呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，不少中小船企陷入停工或半停工狀態(tài)。

此時(shí)，同屬世界造船業(yè)第一梯隊(duì)的日韓兩國(guó)卻是另一番景象。盡管訂單也有所下降，但兩國(guó)船企并沒出現(xiàn)停工潮和倒閉潮。相反，在高端船舶業(yè)務(wù)上，訂單還有所增加。

別人穩(wěn)中求進(jìn)，為何我們卻在敗退？

產(chǎn)能之殤

2012年初，江津區(qū)，一家航運(yùn)企業(yè)欲提升運(yùn)力，于是拋出一艘內(nèi)河船的訂單。

幾家船廠聞風(fēng)而來。由于僧多粥少，船廠競(jìng)相降價(jià)，將原本1000萬元的船價(jià)壓到了770萬元。

“重慶船企競(jìng)爭(zhēng)的主要手段就是降價(jià)！”消息傳出，澤盛集團(tuán)造船公司總經(jīng)理劉武痛心疾首。

慘烈的價(jià)格戰(zhàn)背后，是盲目“淘金”釀成的苦果。

2002年，隨著全球船舶市場(chǎng)持續(xù)向好，中國(guó)船舶制造業(yè)開始“井噴”——各路資本蜂擁進(jìn)入，造船廠遍地開花。到2011年，全國(guó)造船年產(chǎn)能達(dá)到6000多萬載重噸，其中規(guī)模以上船企實(shí)現(xiàn)總利潤(rùn)481億元，是2003年的65倍！

“蛋糕”如此誘人，重慶當(dāng)然不能抗拒。

“僅2007年一年，全市新增的民營(yíng)船廠就有20多家?！笔写靶拊靺f(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何喜云說，截至2011年，全市船舶制造企業(yè)激增到108家，年產(chǎn)能達(dá)到160萬載重噸。

隨著眾多船廠競(jìng)相上馬，一種隱憂也逐漸顯現(xiàn)——新增的龐大產(chǎn)能大多集中于低端船舶業(yè)務(wù)，結(jié)果導(dǎo)致船廠技術(shù)落后、產(chǎn)品附加值低、外貿(mào)依存度高、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等問題。

“一旦經(jīng)濟(jì)形勢(shì)出現(xiàn)波動(dòng)，這些深層問題就會(huì)立即顯現(xiàn)。”市經(jīng)信委裝備工業(yè)處處長(zhǎng)康建說。

這并非危言聳聽。

2010年，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)襲來，國(guó)內(nèi)眾多船企一觸即潰。

“大家都將責(zé)任推給金融危機(jī)，卻忽略了企業(yè)自己的問題?！焙蜗苍撇唤麌@息。

面對(duì)危機(jī)，船企是否敗局已定？若想翻盤，又該如何作為？

下篇：輕裝突圍

——對(duì)船舶制造企業(yè)而言，此次危機(jī)既有行業(yè)洗牌之“?！?，也有企業(yè)轉(zhuǎn)型提升、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化之“機(jī)”。為幫助重慶船企轉(zhuǎn)“?！睘椤皺C(jī)”，2012年10月19日，市長(zhǎng)黃奇帆主持召開全市船舶企業(yè)座談會(huì)，指出了零部件本地化配套、推行渝輪渝造、做好非船業(yè)務(wù)等突圍方向。按照這些方向，相關(guān)部門和船企已經(jīng)展開嘗試，其中不乏成功戰(zhàn)例。

另辟蹊徑

2007年底，內(nèi)蒙古輝騰錫勒風(fēng)電場(chǎng)。

“弟兄們，雄起喲！”在塞外風(fēng)雪的呼嘯聲中，一群重慶漢子干得正歡。

幾天后，一座輪轂高70米、葉片長(zhǎng)40米、重達(dá)7噸的巨型“風(fēng)車”拔地而起。

這是我國(guó)第一臺(tái)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兩兆瓦風(fēng)電機(jī)組。機(jī)組的研發(fā)者，是一家來自重慶的船企。

楊本新是中國(guó)船舶重工集團(tuán)重慶海裝風(fēng)電設(shè)備有限公司董事長(zhǎng)。在造船業(yè)行情大好的2006年，他就感覺到了危機(jī)。

“在韓國(guó)、日本的船企里，造船比重只占全部制造業(yè)務(wù)的30%左右。”楊本新說，而在我國(guó)船企，這個(gè)比例高達(dá)80%——一旦造船業(yè)行情下跌，必然重創(chuàng)整個(gè)企業(yè)。

2006年，為了分散市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，重慶海裝決定開發(fā)非船業(yè)務(wù)。

“風(fēng)電機(jī)組和船舶電力系統(tǒng)是一對(duì)可逆的組合。”楊本新說，船舶的電力系統(tǒng)，是一個(gè)“從發(fā)電機(jī)到螺旋槳”的能量傳送過程，而風(fēng)電機(jī)組就是將這個(gè)過程反轉(zhuǎn)，變?yōu)椤皬穆菪龢桨l(fā)電機(jī)”。在海上風(fēng)電技術(shù)方面，這樣的共性更加明顯。

其后一年多，重慶海裝依托中船重工的科研和生產(chǎn)系統(tǒng)，順利完成了風(fēng)電技術(shù)研發(fā)，隨即投入生產(chǎn)。

到2012年，風(fēng)電業(yè)務(wù)為重慶海裝帶來10億元左右的銷售收入，在中船重工內(nèi)部拉動(dòng)了60多億元的相關(guān)產(chǎn)值。

登“高”掘金

2012年8月20日，唐家沱，重慶長(zhǎng)航東風(fēng)船舶工業(yè)公司。

舾裝碼頭上，兩艘長(zhǎng)150米、寬24米的豪華游輪已經(jīng)下水，大批工人正對(duì)其進(jìn)行舾裝。游輪的船體上，“長(zhǎng)江黃金”幾個(gè)大字熠熠生輝。

“‘長(zhǎng)江黃金系列游輪單價(jià)都在億元以上，建成后將成為重慶最高端的旅游船舶。”船廠工作人員介紹。

2010年以來，長(zhǎng)航東風(fēng)相繼建造了多艘豪華游輪，其中包括“長(zhǎng)江黃金”等頂級(jí)系列船舶。

在訂單日益吃緊的今天，長(zhǎng)航東風(fēng)為何能接到大訂單？

這得益于生產(chǎn)重心的調(diào)整。

面對(duì)低端船舶產(chǎn)能過剩，企業(yè)訂單下降、船價(jià)驟降、成本攀升的現(xiàn)狀，長(zhǎng)航東風(fēng)及時(shí)調(diào)整主要目標(biāo)市場(chǎng)，將生產(chǎn)主力從中低端船舶市場(chǎng)撤出，轉(zhuǎn)向高技術(shù)含量、高生產(chǎn)難度、高利潤(rùn)的中高端船舶市場(chǎng)。為增強(qiáng)中高端船舶的生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力，長(zhǎng)航東風(fēng)又依托現(xiàn)代化船臺(tái)和科研設(shè)計(jì)中心，實(shí)現(xiàn)了船舶設(shè)計(jì)和建造的數(shù)字化全流程運(yùn)行，提高了生產(chǎn)精度和效率。

隨著這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，新市場(chǎng)很快展現(xiàn)——2010年以來，借助全市大力發(fā)展旅游船舶的機(jī)會(huì)，長(zhǎng)航東風(fēng)順利獲得了“長(zhǎng)江黃金”“總統(tǒng)旗艦”等豪華游輪系列訂單。

渝輪渝造

2013年2月5日，南岸區(qū)東港工業(yè)園，重慶東港船舶產(chǎn)業(yè)有限公司。

生產(chǎn)車間內(nèi)，幾艘新建內(nèi)河船的龍骨已經(jīng)合攏。車間外，一輛輛重型卡車進(jìn)進(jìn)出出，將造船所需的各種零件運(yùn)進(jìn)廠區(qū)。

“一艘普通內(nèi)河船，需要的零部件就達(dá)上千種?！睎|港船舶副總經(jīng)理丁毅坦言，長(zhǎng)期以來，由于重慶配套企業(yè)較少，公司要到江蘇、浙江等地采購(gòu)零部件，不僅等待時(shí)間長(zhǎng)，且物流成本不菲。

而在全市，船舶制造業(yè)的本地化配套比例不到10%，這大大提高了船企生產(chǎn)成本，增加了企業(yè)的突圍難度。

針對(duì)這一問題，市政府提出：大力發(fā)展船舶配套產(chǎn)業(yè)，力爭(zhēng)到2015年將船舶本地配套率提升到80%。

2013年2月5日，市經(jīng)信委辦公樓。

不久前，這棟樓里多了一個(gè)新機(jī)構(gòu)——船舶工業(yè)配套辦公室。

“船舶工業(yè)配套辦的職責(zé)是編制全市船舶集群產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，推動(dòng)造船企業(yè)和配套企業(yè)對(duì)接，調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)，制訂船舶配套業(yè)相關(guān)助推政策?！笔薪?jīng)信委相關(guān)人士介紹。

按照市政府的戰(zhàn)略部署，船舶工業(yè)配套辦制訂了重慶船舶配套工業(yè)“三級(jí)跳”發(fā)展計(jì)劃——2013年，本地船舶配套比例達(dá)到30%，2014年達(dá)到60%，2015年達(dá)到80%。

屆時(shí)，全市船舶配套行業(yè)將崛起成為一個(gè)產(chǎn)值達(dá)200億元的巨大“蛋糕”，重慶船企也將擺脫配套成本壓力，輕裝突圍。？笊