胡超群　周興建

摘要：物流園區(qū)是物流價值鏈的節(jié)點(diǎn)，基于物流園區(qū)的配送模式既可降低物流成本又可以對貨物有一定控制力。本文分析了基于物流園區(qū)的配送模式及配送流程，以家電物流為例，研究了單RDC共同配送模式和多RDC共同配送模式并通過家電企業(yè)KA進(jìn)行了共同配送效益評價的實(shí)證研究。

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；共同配送；價值鏈；家電物流

一、引言

物流價值鏈從價值的角度出發(fā)，以價值鏈節(jié)點(diǎn)物流園區(qū)為切入點(diǎn)，通過物流企業(yè)與家電企業(yè)構(gòu)成物流價值鏈聯(lián)盟，促進(jìn)物流企業(yè)和家電企業(yè)提高核心競爭力與經(jīng)營效益，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

家電物流過程中，物流園區(qū)充當(dāng)了重要的節(jié)點(diǎn)作用，是構(gòu)成家電物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，也是家電物流價值鏈的重要組成部分。這是因?yàn)榛谖锪鲌@區(qū)的家電物流模式既可以大規(guī)模降低成本，同時又能夠?qū)ξ锲肪哂幸欢ǖ目刂屏?，并且利用物流園區(qū)這個價值鏈節(jié)點(diǎn)可以靈活地進(jìn)行多種物流協(xié)同運(yùn)作。這其中，共同配送就是一種典型的方式。最早由日本提出的共同配送（Common Delivery）是一種既能提高運(yùn)輸效率，又能減少負(fù)外部性的配送方式。

二、基于物流園區(qū)的配送模式

基于物流園區(qū)的配送模式類似于直供分銷模式，這種模式不通過中間批發(fā)環(huán)節(jié)，直接對零售商進(jìn)行供貨，這是家電銷售渠道發(fā)展的一種趨勢。目前采用這種模式的有海爾、西門子、伊萊克斯及科龍冰箱等品牌。其一般做法是：在一級市場設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，直接面對當(dāng)?shù)厥袌龅牧闶凵?；在二級市場或設(shè)立分銷機(jī)構(gòu)或派駐業(yè)務(wù)員直接面對二、三級市場的零售商或三級市場的專賣店，所有零售商均直接從設(shè)置在各個物流園區(qū)的RDC（配送中心）進(jìn)貨。

由于物流園區(qū)的配送模式取消了中間流通環(huán)節(jié)，家電企業(yè)能夠控制自己的零售網(wǎng)絡(luò)資源，拉近了與零售商的距離，更加貼近市場，市場靈敏度高，有利于信息及時反饋，雙方容易溝通和協(xié)調(diào)。

三、基于物流園區(qū)的共同配送

1.單RDC共同配送模式

在此，本文以國內(nèi)知名家電企業(yè)KA的華北區(qū)域?yàn)槔?。KA的RDC在天津物流園區(qū)設(shè)立后，擔(dān)當(dāng)華北區(qū)域共同配送中心的角色，針對天津、石家莊、邯鄲、菏澤、濟(jì)寧、衡水、濟(jì)南、聊城等地用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量。這種方式能夠通過降低運(yùn)往該地區(qū)的零擔(dān)比例從而達(dá)到降低物流總成本的目標(biāo)。這種共同配送體系如下圖1所示。

2.多RDC共同配送模式

同樣以KA為例，多個RDC之間可以通過華北和華南區(qū)域間的對流運(yùn)輸進(jìn)行共同配送，即在運(yùn)輸環(huán)節(jié)上將多家客戶待運(yùn)送的貨物混載于同一輛車上，然后按照客戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個需求點(diǎn)。這種共同配送有利于通過節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛的貨物滿載率來大幅降低物流成本。例如，KA在天津物流園區(qū)的RDC和青島物流園區(qū)的RDC之間可以針對華北與華南數(shù)省市的物流需求進(jìn)行共同配送。這種共同配送體系如上圖2所示。

四、共同配送效益評價

結(jié)合KA的歷史數(shù)據(jù)，其在某年1～3月份具體虧損情況為：總虧損額TLC=78755元，運(yùn)輸總成本TCt=627355元，單位運(yùn)輸成本UCt=114元/立方米。

設(shè)立在華南和華北物流園區(qū)的RDC之間進(jìn)行共同配送后，張家口、承德地區(qū)通過北京物流園區(qū)的RDC轉(zhuǎn)撥，秦皇島、唐山地區(qū)通過天津物流園區(qū)的RDC轉(zhuǎn)撥。其中張家口、承德地區(qū)的運(yùn)量占總運(yùn)量的19%，秦皇島、唐山地區(qū)的運(yùn)量占總運(yùn)量的32%。發(fā)往北京、天津的貨物運(yùn)輸費(fèi)為90～95元/立方米（平均值為92.5），遠(yuǎn)低于原來的單位運(yùn)輸成本114元。因此，在相應(yīng)期間內(nèi)，節(jié)省的運(yùn)輸成本SC′t=37744元。以1年為基準(zhǔn)，則節(jié)約的運(yùn)輸總成本SC′tt=150976元。

在這種多RDC共同配送模式運(yùn)作的過程中，貨源集中，零擔(dān)的比例減小，從而降低了運(yùn)輸費(fèi)用。但是，共同配送中心中增加了倉儲和中轉(zhuǎn)兩個環(huán)節(jié)。根據(jù)KA的歷史數(shù)據(jù)，貨物的中轉(zhuǎn)費(fèi)率為28元/立方米，裝卸費(fèi)率為6元/立方米。取共同配送中心的中轉(zhuǎn)費(fèi)率和裝卸費(fèi)率近似為28元/立方米和6元/立方米，則因共同配送中心中增加的運(yùn)營成本ACt=59688元。

由上可知，SCt=150976>ACt=59688，即通過共同配送后，運(yùn)輸成本的降低程度要高于中轉(zhuǎn)成本增加的程度，這說明共同配送可以有效地降低物流總成本。

參考文獻(xiàn)：

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*本文為2013年度湖北省教育廳人文社會科學(xué)研究項(xiàng)目（編號：13g297），武漢紡織大學(xué)大學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目。

（作者單位：武漢紡織大學(xué)管理學(xué)院）