黃文峰

摘 要：本文對(duì)中小型船舶在有流港口利用流的作用自力靠泊進(jìn)行分析，并介紹了幾種情況下的靠泊方法。實(shí)踐中，在掌握

流的特點(diǎn)和靠泊理論的基礎(chǔ)上，根據(jù)具體情況靈活應(yīng)用流的作用，可以提高靠泊效率和安全保障。

關(guān)鍵詞：中小型船舶流自力靠泊

在一些港口中，由于拖輪配置數(shù)量有限，為優(yōu)先保障大型船舶靠泊，會(huì)造成中小型船舶靠泊時(shí)拖輪無法得到保障，在實(shí)踐中，很多中小型船舶從節(jié)約成本和不耽誤船期考慮，會(huì)提出減少或不用拖輪的要求。筆者作為一名一線的引航員，結(jié)合自己在福州港閩江口內(nèi)港區(qū)多年的靠泊實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在無拖輪協(xié)助情況下，充分利用流壓的作用并配合車、舵、錨、纜的使用安全靠泊的方法和大家共同探討。

閩江口內(nèi)港區(qū)水域流的特點(diǎn)

福州港閩江口內(nèi)港區(qū)位于閩江下游，屬河口港，該港區(qū)潮汐屬半日潮，漲潮最大流速1.55米/秒，落潮最大流速1.99米/秒，流向通常均是與碼頭平行，該港區(qū)水域流速在半個(gè)月中并非每天一致，大潮時(shí)潮差最大，流速也就最大，小潮時(shí)潮差最小，流速也最小。一般認(rèn)為大潮前后一兩天當(dāng)日最大流速都是大潮最大流速，而小潮前后一兩天為當(dāng)日最大流速都是小潮最大流速。我們從潮汐表中知道當(dāng)日最大流速后，可以根據(jù)潮流的變化規(guī)律推算出某一具體時(shí)間的潮流流速。

利用流靠泊的理論依據(jù)

由于沒有使用拖輪協(xié)助靠泊，所以利用流的作用是靠泊的關(guān)鍵。根據(jù)速度合成定理：動(dòng)點(diǎn)在某瞬時(shí)的絕對(duì)速度等于它在該瞬時(shí)的牽連速度與相對(duì)速度的矢量和（見圖 1）。假設(shè)流速為Vc，船舶前進(jìn)速度為Vs，靠攏速度為Vɑ，船首尾線與碼頭夾角為θ（即靠攏角）。根據(jù)速度合成定理， Vc 基本固定，可以通過θ和Vs的大小來控制Vɑ：θ變大，平行四邊形對(duì)角線變長，即Vɑ也變大；當(dāng)θ為0°時(shí)，度Vɑ為0； Vs變大，平行四邊形對(duì)角線變長， Vɑ也變大。

掌握調(diào)整好靠攏角度十分重要，確定靠攏角度的原則是：重載頂流較強(qiáng)靠泊時(shí)，靠攏角宜小，以降低入泊速度并減輕攏岸力；空船、流緩、吹開風(fēng)時(shí)，靠攏角宜大，以防船首被吹離碼頭而無法帶上首纜；吹攏風(fēng)時(shí)，靠攏角也宜大，以防止拖外檔錨制動(dòng)時(shí)，船尾被很快壓向泊位下端。嚴(yán)格控制入泊速度，一般要求中小型船舶入泊速度控制在10-15cm/s。

圖1

靠泊操作要領(lǐng)

1、選擇合適的靠泊時(shí)間

通?？坎磿r(shí)間一般要選擇高潮前后1-1.5小時(shí)左右，盡量避免急漲和急落時(shí)間去靠泊。通常中型船舶（船長大于100m小于145m）選擇頂流靠泊或順流掉頭靠泊主要根據(jù)載況決定。如果重載進(jìn)口卸貨，通常選擇頂流靠泊；如果空載進(jìn)口裝貨出口，通常選擇順流掉頭靠泊，避免重載出口時(shí)掉頭。

2、做好充分準(zhǔn)備

靠泊前要提前半個(gè)小時(shí)通知碼頭，讓準(zhǔn)備靠泊泊位清爽，留出足夠空檔，泊位有效長度應(yīng)當(dāng)至少為被引船舶總長度的120%；被引船舶總長度小于100米的，泊位長度應(yīng)大于被引船舶總長度的20米。移開吊機(jī)，設(shè)備。插好泊位旗。帶纜人員待命?？坎辞鞍胄r(shí)通知船員前后準(zhǔn)備，備錨，備好靠泊舷側(cè)的纜繩。

3、控制抵泊余速

根據(jù)本船的載況，流速，風(fēng)況，本船的停車沖程，倒車功率的大小決定。空載且橫開風(fēng)較大時(shí)，為減小風(fēng)致漂移速度，淌航余速應(yīng)適當(dāng)提高，倒車功率大余速可以提高，流速大，進(jìn)車速度可以提高。

4、選擇合理橫距

當(dāng)本船駛抵泊位外檔之前想，選擇合理橫距是靠泊的關(guān)鍵步驟。主要根據(jù)流速，風(fēng)況，載況決定。流速較大，橫距盡量大，空船且吹開風(fēng)，橫距盡量小，

5、調(diào)整靠攏角度

船舶一般以頂流或頂風(fēng)靠泊，由于閩江口內(nèi)港區(qū)四面環(huán)山，常年風(fēng)影響不大，主要以流為主。中小型船舶總長度基本為60-145米 之間，操縱性能相對(duì)大型船舶較好。

各種情況下靠泊操作（以馬尾青州碼頭靠泊為例）

1、頂流靠泊（見圖2）

進(jìn)入碼頭外沿青州水道，當(dāng)遇吹攏風(fēng)時(shí)船位盡量擺向上風(fēng)停車淌航，重載時(shí)入泊余速控制在3節(jié)左右，靠攏角度控制約50°左右，使船身左舷受到流壓作用，橫距約為70米，并確定串視線BC。

保持船位在串視線BC上，左舷受流壓作用使本船靠攏碼頭，必要時(shí)利用車、舵維持航向。

圖2

沿串視線BC前進(jìn)，抵泊位尾端橫距約40米時(shí)，拋?zhàn)箦^1.5節(jié)剎住，錨鏈吃力后慢慢松開剎車，由于錨拉力和左舷受流壓影響，余速變小，船首有向左轉(zhuǎn)趨勢(shì)，施右舵進(jìn)車，調(diào)整入泊角度20°-30°，穩(wěn)住船首，進(jìn)靠。

抵泊位中點(diǎn)和上端時(shí)，離就位20米時(shí)，此時(shí)可視情況船首與碼頭橫距適度松開錨鏈，控制船首靠攏速度，忌過度松開錨鏈?zhǔn)勾讛n速失控。

船首迅速上頭纜和前倒纜，船尾帶上尾纜，絞纜配合松開錨鏈，將船首緊貼碼頭；由于流壓和風(fēng)壓作用下，船尾攏向碼頭，這時(shí)應(yīng)操內(nèi)舷舵，適當(dāng)進(jìn)車，控制船尾靠攏速度。

2、順流掉頭靠泊（見圖3）

進(jìn)入碼頭外沿青州水道泊位前端200米，當(dāng)受吹攏風(fēng)影響時(shí)船位盡量擺向上風(fēng)，停車淌航，空載時(shí)入泊余速在4-5節(jié)，由于掉頭需要，橫距盡量控制在120米以上?？梢允┯覞M舵進(jìn)車，使船身左舷受到流壓作用，并確定串視線BC。

保持船位在串視線BC上，左舷受流壓作用使本船向上游漂移，繼續(xù)停車淌航，讓船速繼續(xù)下降。

沿串視線BC前進(jìn)，抵泊位船首上游約50米左右時(shí)，橫距約40米時(shí)，由于順流，余速較大，這時(shí)倒車，余速降至2節(jié)左右時(shí)，迅速拋右錨1.5節(jié)剎住，停車，錨吃力后，以錨抓力為支撐點(diǎn)，右舷受流壓影響，船首有向右轉(zhuǎn)趨勢(shì)，余速變小，施右舵進(jìn)車，利用慣性使本船盡快掉好頭。

抵泊位上端時(shí)，離就位20米時(shí)，施左舵進(jìn)車，調(diào)整入泊角度20°-30°，穩(wěn)住船首，進(jìn)靠；此時(shí)可視情況船首與碼頭橫距適度松開錨鏈，控制船首靠攏速度，忌過度松開錨鏈?zhǔn)勾讛n速失控。

船首迅速上頭纜和前倒纜，船尾帶上尾纜，絞纜配合松開錨鏈，將船首緊貼碼頭；由于流壓和風(fēng)壓作用下，船尾攏向碼頭，這時(shí)應(yīng)操內(nèi)舷舵，適當(dāng)進(jìn)車，控制船尾靠攏速度。

圖 3

利用流壓靠泊的幾點(diǎn)心得體會(huì)

要充分熟悉閩江港口潮汐資料和本船操縱性能。在閩江中自力靠泊，要特別熟悉閩江的潮汐和水流特點(diǎn)，計(jì)算好進(jìn)港的時(shí)間，對(duì)本船在通過閩江中幾處淺灘時(shí)的富余水深要足夠。避免急流時(shí)順流進(jìn)港，又盡可能利用潮水，盡量減少進(jìn)港航行時(shí)間，減少油耗，節(jié)約成本，并且能在合理的時(shí)間抵到泊位。

選擇合理進(jìn)港時(shí)機(jī)。根據(jù)閩江流的特點(diǎn)，盡可能避免在高、低潮轉(zhuǎn)流時(shí)間內(nèi)靠泊，這段時(shí)間通常就是我們所說的“尷尬流”，由于流向不定，造成靠泊十分困難。

靈活運(yùn)用車、舵、錨、纜技術(shù)。即使我們掌握了流的特點(diǎn)和本船的性能，但在靠泊過程中要做好充分準(zhǔn)備，一定要備好錨、纜，防止車出不來等意外。如果本船機(jī)器狀況不好，無法正常使用車，建議在靠泊時(shí)申請(qǐng)拖輪協(xié)助，避免發(fā)生碰碼頭或碰船等事故而造成更大的損失。

要有充分把握和經(jīng)驗(yàn)，切勿盲目自力靠泊。我們?cè)谧粤坎磿r(shí)候，對(duì)流向的判斷要十分準(zhǔn)確，這樣才能充分利用流向和船首向的夾角來調(diào)整本船在靠泊中的壓攏速度，真正做到安全，萬無一失。

結(jié)束語

自力靠泊實(shí)際操縱過程中仍然存在著不少風(fēng)險(xiǎn)，特別對(duì)于新任的船長和引航員來說，如果對(duì)航道和碼頭外沿流向的判斷失誤，可能造成船靠不上碼頭，嚴(yán)重的可能發(fā)生碰碼頭或碰浮筒的事故。自力靠泊還是以不斷的實(shí)踐和積累為主，在通過靠泊的過程中結(jié)合理論知識(shí)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，做到高效，安全的靠泊操縱，這樣才能真正做到小心行得萬年船。