2006款別克君越近光燈不亮

故障現(xiàn)象：一輛2006款別克君越轎車，搭載2.4L LE5發(fā)動機(jī)和4速手自一體變速器4T45E，車主報(bào)修近光燈不亮。接車后驗(yàn)證故障現(xiàn)象確實(shí)存在，近光燈自動和手動控制都失效，替換近光燈燈泡無效。

故障診斷與排除：首先查閱該車電路圖(圖1)，發(fā)現(xiàn)此車的近光燈是通過車身控制模塊控制的，連接TECH2-WIN診斷儀調(diào)取前照燈開關(guān)數(shù)據(jù)。打開和關(guān)閉前照燈開關(guān)，與操作吻合，說明前照燈開關(guān)和與BCM的線路都正常，輸入部分排查完畢。

接下來檢查輸出部分，用帶保險(xiǎn)絲的導(dǎo)線跨接HDM模塊的2號腳和4號腳后，兩前近光燈點(diǎn)亮，用萬用表測量HDM模塊其他針腳，數(shù)值也符合要求，輸出也被排查完畢。

故障點(diǎn)被鎖定在HDM近光燈控制模塊，由于配件無貨，車輛留廠。次日向兄弟站借件，更換后近光燈后故障排除。

維修小結(jié)：首先讀懂電路圖，此系統(tǒng)的電路圖分為三部分，一部分是輸入系統(tǒng)，另一部分是輸出系統(tǒng)，還有一部分是電子控制單元ECU。通過TECH2-WIN診斷儀快速排除輸入系統(tǒng)。在對輸出系統(tǒng)檢查時(shí)為了提高工作效率，利用保險(xiǎn)絲和導(dǎo)線對2號腳和4號腳進(jìn)行跨接，從而起到了替換HDM模塊的效果，縮短了維修時(shí)間，最終鎖定故障原因。(文/姜楠)

2012款雪佛蘭景程自動擋巡航不工作

故障現(xiàn)象：一輛2012款景程，累計(jì)行駛里程22500km，客戶反應(yīng)該車在高速公路上行駛導(dǎo)航功能無法使用。路試驗(yàn)證行駛中開巡航，巡航燈亮起馬上熄滅巡航不工作，并且ECM報(bào)DTC P2638 00變速器扭矩傳輸性能不良。

故障診斷與排除：查看維修手冊無此DTC診斷策略。于是參照巡航系統(tǒng)故障策略進(jìn)行檢查，對巡航系統(tǒng)線路測量未見異常，對ECM進(jìn)行編程匹配后試車，開巡航時(shí)巡航指示燈不亮但系統(tǒng)仍工作，并且之前報(bào)的DTC P2638 不顯示。替換巡航開關(guān)及ECM模塊試車故障依舊。

發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM)禁用巡航控制分析：①發(fā)動機(jī)控制模塊沒有檢測到制動踏板信號；②設(shè)置了巡航控制系統(tǒng)故障診斷碼；③車速小于40.2km/h；④車速過高；⑤車輛掛駐車擋(P)、倒擋(R)、空擋(N)或1擋；⑥發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不在規(guī)定范圍內(nèi)；⑦系統(tǒng)電壓不在9～16V之間；⑧防抱死制動系統(tǒng)(ABS)/牽引力控制系統(tǒng)(TCS)啟用并持續(xù)2s以上。

在相同配置試駕車上替換了制動踏板傳感器(BPP)，試車巡航工作正常。

維修小結(jié)：景程制動踏板傳感器BPP分巡航(BPP上標(biāo)SC符號)與無配置巡航(BPP上標(biāo)SB符號)，不匹配的BPP傳感器無法給ECM正確信號，會導(dǎo)致巡航禁用。(文/孫華新)

雪佛蘭科魯茲發(fā)動機(jī)故障燈亮

故障現(xiàn)象：一輛1.6L雪佛蘭科魯茲轎車,累計(jì)行里程10177km,車主報(bào)修發(fā)動機(jī)故障燈亮且換擋不平順。

故障診斷與排除：用G D S 2+M D I檢查變速器控制模塊，設(shè)置了一個(gè)故障碼“P0961，管路壓力控制電磁閥系統(tǒng)性能，當(dāng)前狀態(tài)”。

管路壓力控制(P C)電磁閥是N.H(Normally High)型電磁閥，是控制電磁閥總成的一部分。變速器控制模塊(TCM)通過低電平側(cè)驅(qū)動器改變到管路壓力控制電磁閥的電流，調(diào)節(jié)并引導(dǎo)壓力控制電磁閥油壓力至壓力調(diào)節(jié)閥。通過關(guān)閉電磁閥排氣口可降低到管路壓力控制電磁閥的電流，提高管路壓力控制電磁閥油壓力。通過打開電磁閥排氣口可提高到管路壓力控制電磁閥的電流，降低管路壓力控制電磁閥油壓力。

查看維修手冊，設(shè)置故障碼P0961的條件是變速器控制模塊檢測到一個(gè)管路壓力控制電磁閥控制電路的內(nèi)部電氣故障，測量的管路壓力控制電磁閥電流與指令的管路壓力控制電磁閥電流不相等并持續(xù)5s。DTC P0961是B類故障碼，設(shè)置故障碼后變速器控制模塊會凍結(jié)變速器自適應(yīng)功能，并且變速器控制模塊指令管路壓力達(dá)到最大值，所以會感覺到換擋不柔合。

將變速器油壓力表接到管路壓力測試孔，怠速時(shí)P擋為270kPa，R擋為230kPa，D擋為230kPa，而正常值應(yīng)分別為380kPa、580kPa和580kPa，此車管路壓力比正常值低了近一半。并且從變速器的模塊側(cè)蓋內(nèi)發(fā)出明顯的“呲、呲”的液流聲，用GDS2特殊功能調(diào)高線路壓力，異響隨之變大。查看TCM數(shù)據(jù)顯示屏，線路壓力控制電磁閥壓力指令始終顯示758kPa；而對比正常車輛應(yīng)該P(yáng)擋為4kPa，R擋115kPa，D擋160kPa。嘗試刪除故障診斷碼，結(jié)果不到10s，DTC P0961就重新設(shè)置了。分析故障原因可能是控制電磁閥總成上的管路壓力控制(PC)電磁閥控制電路存在內(nèi)部電氣性能故障，導(dǎo)致實(shí)際管路壓力與指令管路壓力不相等。更換控制電磁閥總成及TCM總成后故障排除。(文/劉勤中)

奧迪A8 MMI黑屏

故障現(xiàn)象：一輛2005年產(chǎn)的4.2L奧迪A8轎車，發(fā)動機(jī)代碼為BFM，客戶報(bào)修MMI黑屏。

故障診斷與排除：首先連接電腦檢測，網(wǎng)關(guān)內(nèi)有光纖斷路故障碼，按常規(guī)思路利用診斷儀進(jìn)行回路中斷診斷，發(fā)現(xiàn)回路診斷不能進(jìn)行(如圖2)，為了進(jìn)一步確認(rèn)斷環(huán)診斷失敗的原因，分析其原理，環(huán)形中斷診斷開始后，診斷管理器通過診斷線向各控制單元發(fā)送一個(gè)脈沖。這個(gè)脈沖使得所有控制單元用光導(dǎo)發(fā)射器(FOT)內(nèi)的發(fā)射單元發(fā)出光信號。在此過程中，所有控制單元檢查自身的供電及其內(nèi)部的電控和從環(huán)形總線上的前一個(gè)控制單元接收光信號。

診斷管理器通過這些信息就可識別系統(tǒng)是否有電氣故障(供電故障)或哪兩個(gè)控制單元之間的光導(dǎo)數(shù)據(jù)傳遞中斷，所以造成斷環(huán)診斷失敗的原因可的原因能是：①網(wǎng)關(guān)有故障；②診斷線中有短路故障；③MMI系統(tǒng)中控制單元有故障。

為了進(jìn)一步確認(rèn)原因，拔下CD插頭測量診斷線的電壓值(激活MMI系統(tǒng))，電壓值接近于0，證明確實(shí)是診斷線處出現(xiàn)故障。首先測量網(wǎng)關(guān)處4腳電壓(4腳為診斷線，激活MMI)接近12V，說明網(wǎng)關(guān)診斷功能正常，所以問題集中在診斷線或控制單元上，考慮到如果從排查線路入手比較繁瑣，于是選擇從控制單元入手，控制單元內(nèi)部短路會造成這種情況，于是依次斷掉個(gè)控制單元的插頭連接，同時(shí)測量診斷線上的電壓值，當(dāng)斷開電話控制單元時(shí)，診斷線上的電壓值恢復(fù)正常，用光纖替代器替換電話控制單元，故障排除。

維修小結(jié)：在MMI黑屏的故障中，由于控制單元損壞造成光纖斷路，我們可以通過回路診斷以及光纖替代器來判斷具體故障點(diǎn)，而本例中診斷線短路的故障確實(shí)十分少見，對待這種故障，一定要從原理出發(fā)，依靠邏輯思路逐步尋找確定故障點(diǎn)。(文/李小泉)