◆文/山東 劉春暉

2012年7月13日，基于“F30”平臺(tái)的寶馬新世代3系列在中國(guó)正式發(fā)布。寶馬新3系使用新的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速僅需5.9s，與6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，只相差0.4s，從加速性能上來(lái)說(shuō)，性價(jià)比很高。寶馬新世代3系列除了大家熟悉的四門(mén)、雙門(mén)、敞篷、旅行車(chē)版本之外，還加入了一位新成員，即3-GT series。本文將對(duì)寶馬新3系F30平臺(tái)普通車(chē)輛電氣系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行剖析。

(接上期)

十三、車(chē)內(nèi)照明裝置

F30平臺(tái)車(chē)內(nèi)照明裝置電路圖見(jiàn)圖29，該平臺(tái)使用車(chē)燈套裝可選配置(SA563)，車(chē)內(nèi)照明大多由LED實(shí)現(xiàn)，行李箱照明由REM(后部電子模塊)控制。FEM(前部電子模塊)負(fù)責(zé)啟動(dòng)所有車(chē)內(nèi)照明裝置。前車(chē)頂區(qū)域車(chē)內(nèi)照明裝置的部件集成在車(chē)燈功能中心和遮陽(yáng)板中，腳部空間照明裝置安裝在儀表板底部，由車(chē)頂功能中心為后排車(chē)內(nèi)照明裝置供電。

十四、自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)

在F30平臺(tái)中，自動(dòng)恒溫空調(diào)(IHKA)是加熱與空調(diào)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置。自動(dòng)恒溫調(diào)節(jié)裝置可根據(jù)控制面板設(shè)置的數(shù)值，調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度，自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)在控制出風(fēng)溫度時(shí)，還會(huì)考慮到車(chē)內(nèi)溫度，如果車(chē)內(nèi)溫度與設(shè)定溫度存在較大差異，則會(huì)將出風(fēng)溫度控制為低于或高于設(shè)定溫度，以便迅速達(dá)到設(shè)定溫度。因此，F(xiàn)30平臺(tái)的IHKA在控制面板中增加了一個(gè)車(chē)內(nèi)溫度傳感器。傳感器數(shù)據(jù)在控制面板中數(shù)字化，信息通過(guò)局域互聯(lián)網(wǎng)總線傳輸至IHKA控制裝置，并通過(guò)IHKA控制裝置中集成的計(jì)算機(jī)模型。F30平臺(tái)中的車(chē)內(nèi)溫度傳感器可強(qiáng)制通風(fēng)中斷。

與F20平臺(tái)的IHKR類似，F(xiàn)30平臺(tái)的IHKA使用通風(fēng)系統(tǒng)中的傳感器測(cè)量出風(fēng)溫度，這些傳感器與IHKA控制裝置直接連接。F30平臺(tái)提供兩個(gè)版本的IHKA，分別是IHKA(1/1區(qū))標(biāo)準(zhǔn)配置和IHKA(2/1區(qū)，SA534)。在分區(qū)規(guī)格中，第一個(gè)數(shù)字表示可控制溫區(qū)數(shù)量，第二個(gè)數(shù)字表示可控制氣流量和空氣分配區(qū)域數(shù)量。

1.傳感器與執(zhí)行機(jī)構(gòu)

與FEM控制裝置連接的傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)參與F30平臺(tái)自動(dòng)恒溫空調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)。各部件的功用如表4所示。

2.自動(dòng)恒溫空調(diào)特點(diǎn)

(1)IHKA(1/1區(qū))和IHKA(2/1區(qū))的共同點(diǎn)

①F30平臺(tái)空調(diào)系統(tǒng)通過(guò)風(fēng)機(jī)輪下半部分的封閉區(qū)域提高對(duì)風(fēng)機(jī)電機(jī)的保護(hù)，避免風(fēng)機(jī)電機(jī)進(jìn)水或遭受污染。

②單件式微塵濾清器位于鼓風(fēng)機(jī)壓力側(cè)，其有空氣再循環(huán)及空氣過(guò)濾功能，從而提高控制質(zhì)量，減少異味形成和蒸發(fā)器腐蝕。

表4 傳感器與執(zhí)行機(jī)構(gòu)的功用

③IHKA控制裝置分離，IHKA控制裝置現(xiàn)在位于加熱與空調(diào)裝置上，裝置間通過(guò)音響控制面板上的局域互聯(lián)網(wǎng)總線進(jìn)行通信。

④配備離合器的空調(diào)系統(tǒng)，如果空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉，壓縮機(jī)通過(guò)離合器與皮帶傳動(dòng)裝置分離，因而減少發(fā)動(dòng)機(jī)載荷，節(jié)省燃油。

⑤ECO PRO(節(jié)能)功能，在空調(diào)模式下，減少空氣干燥與冷卻，因此AC壓縮機(jī)所需的驅(qū)動(dòng)電力降低，如果達(dá)到所需溫度，AC壓縮機(jī)關(guān)閉也不會(huì)產(chǎn)生冷空氣。在加熱模式下通過(guò)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)提高熱量傳播，降低電動(dòng)輔助加熱器的能耗。

(2)IHKA(1/1區(qū))和IHKA(2/1區(qū))的差別

IHKA(1/1區(qū))無(wú)分區(qū)，無(wú)后排座椅區(qū)通風(fēng)，部分出風(fēng)口聯(lián)合啟動(dòng)。因此只需3個(gè)步進(jìn)電機(jī)。IHKA(2/1區(qū))可使用分區(qū)，使用9個(gè)步進(jìn)電機(jī)，單獨(dú)啟動(dòng)出風(fēng)口，后排座椅區(qū)通風(fēng)溫度可調(diào)節(jié)。FEM評(píng)估來(lái)自后排座椅區(qū)通風(fēng)傳感器的信號(hào)，并通過(guò)K-CAN提供給IHKA控制裝置。

(3)IHKA(1/1區(qū))系統(tǒng)電路特點(diǎn)

F30平臺(tái)IHKA(1/1區(qū))系統(tǒng)電路圖如圖30所示。與F20相比，F(xiàn)30平臺(tái)中安裝了IHKA控制面板，在這個(gè)控制面板中集成了乘客艙溫度傳感器。

(4)IHKA(2/1區(qū))系統(tǒng)電路特點(diǎn)

F30平臺(tái)IHKA(2/1區(qū))系統(tǒng)電路圖如圖31所示。在F30平臺(tái)中，安裝與F20平臺(tái)相同的IHKA(2/1區(qū))控制面板。

(5)微塵濾清器

和F20平臺(tái)一樣，F(xiàn)30平臺(tái)中的微塵濾清器安裝在風(fēng)機(jī)的壓力側(cè)，這能夠降低新風(fēng)和空氣再循環(huán)模式中的空氣污染物(圖32、圖33)，還可減少蒸發(fā)器腐蝕和異味產(chǎn)生。F30平臺(tái)中的單片式微塵濾清器位于手套箱后方，可通過(guò)乘客側(cè)的腳部空間輕松更換。(全文完)