朱錦忠，余小凱

（江西省路橋工程集團(tuán)有限公司，江西 南昌 330038）

0 引言

路基主要用來承受通行的車輛及路面本身的荷載，通常根據(jù)道路橫斷面的尺寸及設(shè)計的位置堆填或開挖，從而將自身承受的荷載向深處傳遞擴散。施工質(zhì)量不僅受地質(zhì)、氣候、水文等因素影響，還取決于施工技術(shù)。本文總結(jié)施工環(huán)節(jié)中的各項要點，以供參考。

1 公路路基施工特點

1.1 難度相對較大

路基的施工往往遇到各種地形、地質(zhì)條件，由于上述條件復(fù)雜多變，與其他施工項目比較，即使是技術(shù)要求不復(fù)雜，施工難度也相對較大。

1.2 工作量大

路基施工的工作量通常在公路施工的總工作量比重中占到一半甚至更多，且施工時間長、作業(yè)面廣、投資金額大，參與人員及施工設(shè)備也較多，增大了管理難度，因此總的工作量較大。

1.3 情況多變

由于在施工過程中容易遭遇多種自然或人為因素影響，路基施工的變數(shù)較多。例如實際施工的地形因素造成設(shè)計改變，也可能因為氣候影響而導(dǎo)致施工質(zhì)量難以控制，同時因為路基缺陷的修復(fù)難度較大，因此多變的情況導(dǎo)致的損失往往較為嚴(yán)重。

1.4 質(zhì)量要求較高

路基的質(zhì)量直接影響公路的使用壽命和整體質(zhì)量，因此，對于路基的施工質(zhì)量必須嚴(yán)格要求。首先，需確保路基具備足夠的強度，防止在外力影響下出現(xiàn)超范圍的變形；其次，確保路基整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，防止在自然力及荷載的影響下出現(xiàn)整體變形、失穩(wěn)或遭到破壞；再次，確保路基的水溫穩(wěn)定，防止因地面水或地下水的侵蝕作用降低路基強度。

2 施工步驟

2.1 作業(yè)面的清理

在進(jìn)行土方的施工之前，必須清除腐殖土層，確保施工范圍內(nèi)的土質(zhì)中不含雜草、植物根莖或容易腐朽的物質(zhì)。挖除的土層應(yīng)集中堆放，不得隨意傾倒于河流湖泊等水域內(nèi)。地表清理工作結(jié)束后，應(yīng)將預(yù)備填方的地段壓實、平整，同時應(yīng)注意盡量避免破壞施工范圍內(nèi)的林木或植被。在此施工標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為：高級、一級公路及填方的高度在1m以下的普通公路，挖除施工范圍內(nèi)全部樹根，填方的高度在1m以上的則可以保留樹根，但高于地面的高度必須在20cm以下。施工范圍內(nèi)存在建筑物的應(yīng)進(jìn)行加固，若遇水田則必須保證灌溉水系暢通，修造縱向或橫向的排水溝，降低水位并將地表晾曬后繼續(xù)施工。

2.2 填土及壓實作業(yè)

路基的填料性質(zhì)及壓實程度決定了路基的穩(wěn)定性和強度，因此應(yīng)充分重視填土施工的技術(shù)及壓實條件。

2.2.1 路基的填料要規(guī)范，嚴(yán)格選用優(yōu)質(zhì)的路基填料，利用CBR值bb表示路基土強度，量化路基填料最大粒徑及最小強度，引入路床概念。

2.2.2 采用大噸位壓路設(shè)備，對路基進(jìn)行充分壓實。根據(jù)規(guī)范，高速及一級公路的路面，其上路堤（即底面下80～150cm深度的部分），壓實度可超過95%，路堤的基底則規(guī)定高于93%。

2.3 路面排水

路基的地下及路面均應(yīng)注意排水，如農(nóng)田灌溉及排放水、地表的雨水等，確保路基的干燥、穩(wěn)定和堅固，防止因水體的淤積、流動及下滲造成地基的穩(wěn)定性下降，或者對路面性能及結(jié)構(gòu)的破壞。因此在施工過程中，應(yīng)最大程度地將水從路基范圍內(nèi)排空，確保施工質(zhì)量。具體排水方式，地下水的排水通常包括暗溝、滲井及滲溝等。當(dāng)?shù)叵滤枯^大，引水距離較長時，通常采用管式滲溝，設(shè)置封閉層、反濾層及排水管。若滲溝長達(dá)100～300m時，可采取修造橫向的泄水管，分段排水。若遇高水位，則采用隔離、疏導(dǎo)及堵截方式；如遇邊坡或路塹內(nèi)出現(xiàn)地下水的滲流，可依據(jù)滲水位置及流量靈活采用滲溝、排水溝或集水井的方式。同時，在施工過程中，均應(yīng)注意施工表層的積水，例如根據(jù)具體施工狀況修建坡度在2%～4%之間的橫坡，或者采用邊溝、急流槽、跌水或地表排水管等方式。在設(shè)計路面排水系統(tǒng)時，可根據(jù)具體情況相應(yīng)使用排水管、瀝青封層等排水方式，將路面的面層中滲入的水從路基中引出。在具體施工的過程中，路面滲水較為常見，通常采取的方式，包括在路面的邊緣設(shè)置透水性的填充材料集水溝、由過濾物質(zhì)構(gòu)成的排水系統(tǒng)等方式對滲水問題進(jìn)行解決。

2.4 防護(hù)措施

通常情況下，巖土體強度往往會因為水分的沖刷而降低，從而引起路基的邊坡滑動面出現(xiàn)抗滑能力下降的情況，進(jìn)而破壞路基邊坡的穩(wěn)定性。因此路基邊坡的防護(hù)工作非常重要。常見的防護(hù)措施包括：邊坡坡面防護(hù)、支擋防護(hù)、沖刷防護(hù)。

2.4.1 坡面防護(hù)

主要為降低溫差的變化對路基的邊坡表面所造成的影響，減緩薄弱巖土表面的風(fēng)化破碎。具體措施包括工程防護(hù)及植物防護(hù)，工程防護(hù)通常采用捶面、抹面及護(hù)墻三種方式；植物防護(hù)則通常使用草皮或其他植物，應(yīng)注意坡面平整、濕潤及密實，適宜植被的生長。若坡面采用有骨架，則應(yīng)注意草皮與坡的有效銜接，路塹的邊坡坡度較陡時，可以將有機泥漿與草籽混合噴射進(jìn)行種植。在具體施工過程中，建議盡量使用植物防護(hù)的方法，實現(xiàn)改善生態(tài)、美化環(huán)境的作用。

2.4.2 支擋防護(hù)

通常指的是采用擋土墻進(jìn)行防護(hù)的措施，構(gòu)造包括重力式、板柱式、扶壁式、懸臂式及垛式等不同類型，應(yīng)根據(jù)具體施工要求，采用最為合適的方式。

2.4.3 沖刷防護(hù)

當(dāng)路堤屬于沿河、海濱、河灘或水澤區(qū)時，應(yīng)進(jìn)行導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物、坡岸及其他防護(hù)。當(dāng)采用干漿片石砌法時，應(yīng)注意砌體的頂端及兩端的邊坡有效銜接，防止水侵入坡岸的背面，并確定基底土質(zhì)的變化部位，設(shè)置水泄孔及沉降縫，減輕因路基下沉出現(xiàn)的破壞。

3 采取有效措施加強質(zhì)量管理

道路質(zhì)量保障的有效措施之一，是建立起完善的質(zhì)量監(jiān)管體系。目前，我國現(xiàn)行質(zhì)量監(jiān)督管理體系仍存在著不足，與FIDIC條款相比相對落后。就現(xiàn)狀而言，可采取將政府機構(gòu)、社會力量、企業(yè)內(nèi)部三方設(shè)定為主要檢查機構(gòu)分層監(jiān)督檢查，企業(yè)內(nèi)部自查自檢尤為重要。

3.1 建立企業(yè)自檢制度

施工企業(yè)應(yīng)制定完善統(tǒng)一的質(zhì)量監(jiān)督管理標(biāo)準(zhǔn)，實行切實有效的施工守則，建立獎懲機制，從而確保優(yōu)秀管理措施能夠落實到位，并有效地貫徹實施。

3.2 具體實施

在對自檢體系進(jìn)行充分完善后，應(yīng)在此基礎(chǔ)上對驗收環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，監(jiān)督、確保施工質(zhì)量目標(biāo)得以實現(xiàn)，確保完工道路的使用壽命及整體穩(wěn)定性。同時，能夠及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的疏漏和不足，借此判斷工程項目是否合格，并通過檢查積累經(jīng)驗，總結(jié)教訓(xùn)，及時發(fā)現(xiàn)新問題，并盡快尋求正確的解決措施，杜絕再次發(fā)生類似問題。在具體實施過程中，可采取簽字驗收的制度，確保檢查人員監(jiān)督工作的有效性，樹立起全員的責(zé)任意識，推進(jìn)監(jiān)督工作的良性發(fā)展。同時，可根據(jù)檢查簽字記錄，將獎懲制度落實到位，實施驗收工作與人員薪資相掛鉤，唯有驗收合格的工程方可啟動薪酬支付程序，從而很好地控制了工程質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，公路使用壽命及整體質(zhì)量很大程度上取決于路基的施工質(zhì)量，因此在施工過程中，工程技術(shù)人員應(yīng)高度重視，嚴(yán)格按照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，加強工藝管理，對施工工序進(jìn)行嚴(yán)格管控，對質(zhì)量問題嚴(yán)格把關(guān)，及時發(fā)現(xiàn)、解決和杜絕任何可能對施工質(zhì)量造成破壞、延遲施工進(jìn)度的隱患，從整體管控、資源調(diào)配、現(xiàn)場管理等方面入手，積極探索提高施工技術(shù)水平、改善施工工藝流程、增強施工工序管理，確保施工質(zhì)量達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn)。

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