吳延鵬

【摘 要】橋梁工程建設(shè)在我國交通建設(shè)中占有重要的比重，其建設(shè)質(zhì)量直接影響到交通運輸?shù)恼：桶踩\行。本文通過分析橋梁施工中存在的問題，提出解決辦法。

【關(guān)鍵詞】橋梁施工；質(zhì)量問題；提高措施

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，橋梁工程建設(shè)在我國交通建設(shè)中占有重要的比重，其建設(shè)質(zhì)量直接影響到交通運輸?shù)恼：桶踩\行。下面就橋梁施工建設(shè)中存在的問題進行探討。

1.影響橋梁施工質(zhì)量的主要原因

1.1施工人員質(zhì)量意識淡薄

影響質(zhì)量的主要因素中，人是首要的，最積極、最活躍的因素，在一定條件下甚至還是決定性的因素，因此保證橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵是施工人員的質(zhì)量意識，特別是領(lǐng)導(dǎo)者的質(zhì)量意識。但是目前某些施工單位的領(lǐng)導(dǎo)質(zhì)量意識淡薄，重進度、輕質(zhì)量，盲目追求工期；施工中工人對工程質(zhì)量缺乏責任感，違犯操作規(guī)程，因此各種質(zhì)量事故屢見不鮮。

1.2施工人員操作技術(shù)水平低

一些施工隊伍的施工人員，未經(jīng)過勞動和人力資源管理部門的專業(yè)培訓(xùn)，缺乏理論知識和實際操作經(jīng)驗，操作起來一知半解，不能很好地完成施工項目和保證建設(shè)質(zhì)量。

1.3建筑材料不合格

有些施工單位為了追求經(jīng)濟效益，廉價購買一些劣質(zhì)材料，以次充好，這也是造成質(zhì)量事故的主要原因之一。

2.橋梁工程施工中常見質(zhì)量問題

2.1高填土下沉

深挖，高填，橋頭引道高填土及立交橋互通匝道填方常常會在通車使用一段時間之后出現(xiàn)下沉，分析出現(xiàn)的原因，其一是施工的因素，比如沒有很好的控制壓實，分層過厚，措施不當?shù)鹊取Ａ硗?，如果最大干容量和最佳含水量有誤，材料壓縮系數(shù)過大，使用高塑性指數(shù)黏性土等等，都會出現(xiàn)此類問題。

2.2橋梁伸縮縫及橋頭顛簸

因為橋頭填土沉降，橋臺沉降差異，和橋頭搭板、伸縮縫處理不當，在橋臺形成臺階，影響行車過程的安全性和舒適性，而且對橋梁造成巨大的沖擊。

2.3路面不平

路面不平的原因是基層平整度不足，乃至出現(xiàn)波浪式起伏；攤鋪機和壓路機操作人員水平不夠，路面施工不達標。

2.4水泥路面斷板，開裂

因為土基強度的不均勻甚至不足，或?qū)β访婊鶎拥牟恢匾?，或春秋季?jié)時混凝土路面晝夜溫差較大，從而產(chǎn)生較大翹曲應(yīng)力，導(dǎo)致板梯開裂。

3.提高橋梁施工質(zhì)量的幾個的措施

3.1掌握橋梁施工進度

（1）根據(jù)竣工及交付使用的期限，優(yōu)先安排影響交通大及人民日常出行的工程。若主橋的竣工對緩解交通壓力有著重要作用時，則優(yōu)先滿足主橋施工的條件。

（2）科學地安排施工順序，要做到先地下后地上，先三通一平后施工。要進行工程排隊，突出重點，攻克難關(guān)。對工期長、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大的工程應(yīng)早做安排，如橋梁施工中的公用墩柱或設(shè)有縱橫預(yù)應(yīng)力的梁施工，均應(yīng)先考慮。

（3）采用機械化施工方法和提高裝配化程度，如立交橋中的引道擋墻施工多采用預(yù)制裝配；在道路施工中，從基層到面層，多采用大型機械化施工。

（4）應(yīng)采用科學的網(wǎng)絡(luò)計劃方法，確定最合理的施工組織，以便工序之間相互創(chuàng)造有利條件，擴大工作面，加快施工進度。

（5）落實季節(jié)性施工措施，確保連續(xù)施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土澆注的防雨蓬等。

（6）全面平衡人力、物力，盡量壓縮施工，做到均衡施工，避免虎頭蛇尾，自始至終掌握施工節(jié)奏。

（7）要充分考慮城市橋梁設(shè)計的變更因素和不可遇見性。城市橋梁的施工往往由于急需上馬，地質(zhì)資料、地下管線位置和設(shè)計不一，一旦變更，可能會影響進度。

（8）要考慮保證進度能實現(xiàn)的有效措施。如組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟措施等。

3.2做好橋梁施工安全監(jiān)理工作

橋梁施工監(jiān)理是指監(jiān)理單位受橋梁施工建設(shè)委托，在監(jiān)理合同約定的范圍內(nèi)，依據(jù)法律、法規(guī)及有關(guān)技術(shù)標準和建設(shè)工程為合同，對建設(shè)工程的設(shè)計實施監(jiān)督。隨著我國各項改革事業(yè)的進一步深化，社會主義市場經(jīng)濟的有序發(fā)展過程中，推行從橋梁施工全過程監(jiān)理制度，已是大勢所趨。在工程建設(shè)項目中實施全過程監(jiān)理，不僅包括施工準備階段、建設(shè)施工階段和竣工驗收階段的監(jiān)理，還包括建設(shè)項目的前期決策研究階段、勘察和設(shè)計階段以及維護保修階段的監(jiān)理工作。對于一個完整而規(guī)范的建設(shè)項目系統(tǒng)工程而言，每一個環(huán)節(jié)都是必不可少的。

3.3嚴格執(zhí)行橋梁施工方法的工藝流程

由于各個施工方法的工藝流程比較多，其中包括懸臂梁、連續(xù)梁、剛架橋施工方法，拱橋常用施工方法，在此以簡支梁橋施工方法為例。

（1）支架澆筑。包括以下幾個工序：①澆筑前的檢查。包括：支架和模板的檢查、鋼筋和鋼索位置的檢查、澆筑混凝土前的準備工作。②混凝土澆筑。包括：確定混凝土的澆筑速度、確定混凝土的澆筑順序；澆筑方法：水平分層澆筑、斜層澆筑、單元澆筑法。

（2）預(yù)制安裝。起重機架設(shè)法、架橋機架設(shè)法、支架架梁法、簡易機具組合法和塔架架設(shè)法等。

3.4橋梁施工質(zhì)量控制。

橋梁施工的質(zhì)量控制，廣義上是指對建設(shè)項目全過程實施公路橋梁工程質(zhì)量控制，即從工程項目立項審批、勘測設(shè)計、工程實施、交竣工驗收、項目后評價全過程而建立的質(zhì)量控制及其監(jiān)督信息管理系統(tǒng)；而狹義上是指在工程實施過程中對公路工程實體進行質(zhì)量控制的管理系統(tǒng)，主要對工程、質(zhì)量、進度、原材數(shù)據(jù)進行動態(tài)、前瞻性的控制管理。但由于我國公路橋梁施工質(zhì)量控制起步較晚，與發(fā)達國家相比，仍然處于逐步完善的階段，則其質(zhì)量控制，目前仍分為項目的開工階段、施工階段、交竣工階段的質(zhì)量控制。

（1）開工階段的質(zhì)量控制。一是做好圖紙的審核工作。設(shè)計圖紙是進行質(zhì)量控制的重要依據(jù)。二是做好施工現(xiàn)場的控制。應(yīng)在施工現(xiàn)場修建施工臨時設(shè)施，安裝調(diào)試施工機具及標定試驗機具，進行施工測量及復(fù)核測量資料，做好材料的收集工作，做好開工前的試驗檢測工作。三是做好施工組織設(shè)計的控制。應(yīng)確保施工組織設(shè)計包含編制說明，施工組織機構(gòu)，施工平面布置圖，施工方法，施工詳圖，資源計劃，總進度計劃和進度圖，質(zhì)量管理，安全生產(chǎn)和環(huán)境保護等內(nèi)容。

（2）施工階段的質(zhì)量控制。一項工程的質(zhì)量，是由每道施工工序的質(zhì)量組成的，而工序質(zhì)量的好壞，取決于施工人員的素質(zhì)和施工管理的完善與否。因此，施工階段質(zhì)量控制的目標是以合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計文件為依據(jù)，以工序質(zhì)量控制為核心，通過抓施工人員的工作質(zhì)量來保證工序質(zhì)量，最終確保工程質(zhì)量達到設(shè)計要求，使之能安全、舒適、可靠、高效地使用。

（3）交竣工階段的質(zhì)量控制。橋梁工程竣（完）工后，必須進行最終檢驗和實驗。則質(zhì)量控制人員要收集和整理質(zhì)量評定表中的各種數(shù)據(jù)，按照國家標準對這些數(shù)據(jù)進行分析，判斷工程的質(zhì)量，分析影響施工質(zhì)量的原因及其所產(chǎn)生的風險。施工質(zhì)量評定包括對分項工程、分部工程及單位工程質(zhì)量的評定。

【參考文獻】

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