張麗

【摘 要】在軌道交通連續(xù)式超速防護系統(tǒng)中，利用敷設在鋼軌中間的交叉感應環(huán)線傳遞車-地信息，可以避免外界環(huán)境的影響和抗牽引電流的干擾以及實現(xiàn)列車定位，如何準確地利用軌間交叉環(huán)線計算列車的位置，對列車的安全運行尤顯重要。

【關鍵詞】軌間交叉環(huán)線；列車定位

軌道交通連續(xù)式超速防護系統(tǒng)中室內、室外設備聯(lián)系用控制中心和沿線設置的若干個中繼器兩級控制方式來實現(xiàn)的。中繼器是控制中心與軌間電纜的中間環(huán)節(jié)，他的功能是把控制中心的命令通過軌間電纜傳遞給機車，將機車信息傳輸給控制中心，控制中心與軌間電纜之間的信息交換，包括頻率變換、電平變換、功率放大等都是通過中繼器來完成的。

軌間電纜每隔一定距離（例如地鐵中一般每隔25m，鐵路上可以采用每隔100m）作一個交叉，一個中繼器最多可以控制128個電纜環(huán)路。

利用軌間交叉環(huán)線的交叉配置可實現(xiàn)列車定位，用14位電碼來表示列車的地址信息，最高位為列車運行方向碼，3位中繼器代碼，7位粗地址代碼，當列車每駛過一個交叉點時，利用信號極性的變化，粗地址碼就會加1，3位細地址代碼，當列車每駛過25m×1/8，細地址碼就會加1。當控制中心接收到地址碼后，通過解碼就會確定列車的具體位置。

例如當控制中心接收到的地址碼為01000001011010，通過解碼：25×128×4+25×11+6.25=13081.25m 。 這個距離就是列車距離控制中心的距離。

1、設置在室內的控制中心與1號中繼器有一定的距離，1號中繼器與列車的位置用上述的計算方法得出，但控制中心與列車的位置之間的距離可以用三角公式再進一步的計算。如圖1所示設控制中心距軌道的垂直距離為a，地址碼譯出的距離為b，則控制中心距列車的距離。

2、控制中心若與1號中繼器在一個距離坐標位置，而1號中繼器距2號中繼器有128個環(huán)，那用上述中繼器代碼計算出的十進制數(shù)應減一再乘128個環(huán)的長度。用上面的地址碼應該得到的距離為：25×128×3+25×11+6.25=9881.25m 。

3、若中繼器代碼計算出的1號中繼器設置在128環(huán)中間，則左右各64個環(huán)，用64減去計算出的十進制環(huán)數(shù)再進行上述計算。設粗地址譯為22環(huán)，細地址為100，則計算為：（64-22）×25+12.5=1062.5m 。

結束語

對軌間交叉環(huán)線的三點思考應再結合線路的實際設置情況。

參考文獻：

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[2]劉曉娟.城市軌道交通智能控制系統(tǒng).北京：中國鐵道出版社，2008.