冷戰(zhàn)時(shí)期，蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)的研制大多采取跟蹤策略，即美國(guó)研制什么樣的戰(zhàn)斗機(jī)，蘇聯(lián)就研制相應(yīng)的戰(zhàn)斗機(jī)以尋求戰(zhàn)力平衡。例如，在美國(guó)裝備F-4戰(zhàn)斗機(jī)之后，蘇聯(lián)即匆匆研制米格-23，當(dāng)美國(guó)開(kāi)始試飛F-111之際，蘇聯(lián)便決定研制與之抗衡的蘇-24戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。到了20世紀(jì)60年代末期，當(dāng)美國(guó)已經(jīng)研制F-14、F-15之后，蘇聯(lián)立即上馬蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)。以前，蘇聯(lián)研發(fā)的戰(zhàn)斗機(jī)往往是技不如人，因此在研制蘇-27時(shí)，有關(guān)方面刻意將形成對(duì)F-15的技戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢(shì)作為重要設(shè)計(jì)目標(biāo)。事實(shí)證明，該機(jī)的確實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)目標(biāo)，成為蘇聯(lián)在解體以前技戰(zhàn)術(shù)水準(zhǔn)最高的戰(zhàn)斗機(jī)。

紅色帝國(guó)的巔峰力作

20世紀(jì)60年代末期，蘇聯(lián)建有龐雜的航空作戰(zhàn)體系，既有隸屬于空軍主要用于奪取制空權(quán)的前線殲擊機(jī)（西方稱空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)），如米格-21；又有隸屬于國(guó)土防空軍擔(dān)負(fù)要地防空之職的截?fù)魴C(jī)，如圖-128、蘇-15和米格-25。在這種情況下，后勤保障繁瑣，作戰(zhàn)效能較差。為了改變這種狀況，蘇聯(lián)軍方打算研制一種新型作戰(zhàn)飛機(jī)。

當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)研制的圖-22M“逆火”中遠(yuǎn)程轟炸機(jī)和蘇-24戰(zhàn)斗轟炸機(jī)式已經(jīng)開(kāi)始試飛，在裝備部隊(duì)之后，將需要一種遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)為之護(hù)航。而就在此時(shí)，美國(guó)海軍的F-14和空軍的F-15兩種重型戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)開(kāi)始設(shè)計(jì)，兩種飛機(jī)將對(duì)當(dāng)時(shí)即將服役的米格-23戰(zhàn)斗機(jī)形成壓倒性優(yōu)勢(shì)。蘇聯(lián)軍方對(duì)F-15計(jì)劃十分關(guān)注，在對(duì)各種信息進(jìn)行認(rèn)真研究之后，將超越F-15確定為研制新一代戰(zhàn)斗機(jī)的目標(biāo)。

1969年～1970年，米高揚(yáng)、雅克夫列夫和蘇霍伊三大戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)局分別進(jìn)行了預(yù)先研究，并提出了若干方案。其中，蘇霍伊設(shè)計(jì)局將新一代戰(zhàn)斗機(jī)編號(hào)蘇-27，工程代號(hào)T10。1971年初，蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議下屬的軍工事務(wù)委員會(huì)決定開(kāi)展新一代戰(zhàn)斗機(jī)的研究工作，隨后蘇聯(lián)航空工業(yè)部發(fā)布了開(kāi)展“未來(lái)前線戰(zhàn)斗機(jī)”研制計(jì)劃。

1972年上半年，蘇聯(lián)航空工業(yè)部和空軍聯(lián)合科技委員會(huì)審定新一代戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)方案。米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局提交了米格-29方案，雅克夫列夫設(shè)計(jì)局提交了雅克-45和雅克-47方案，蘇霍伊設(shè)計(jì)局提交了蘇-27方案。經(jīng)過(guò)討論，雅克夫列夫設(shè)計(jì)局的方案被淘汰，另兩家方案按計(jì)劃將進(jìn)入下一輪篩選。借鑒美國(guó)新一代戰(zhàn)斗機(jī)高低搭配的做法，蘇聯(lián)航空工業(yè)部于1972年夏發(fā)布命令，要求米格-29和蘇-27同時(shí)作為新一代戰(zhàn)機(jī)選定方案，繼續(xù)完成研制任務(wù)。1975年，蘇霍伊設(shè)計(jì)局完成了蘇-27的初步設(shè)計(jì)工作，1976年，蘇共中央委員會(huì)和蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議批準(zhǔn)了蘇-27研制計(jì)劃。

為了趕超美國(guó)，蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)不惜血本研制蘇-27以及為之配套的發(fā)動(dòng)機(jī)。新型飛機(jī)在研制過(guò)程中共制造了11架原型機(jī)和1架靜力試驗(yàn)機(jī)體。首架原型機(jī)于1977年5月20日首飛，前幾架擔(dān)負(fù)試飛的原型機(jī)配裝的是蘇-17、蘇-24戰(zhàn)斗轟炸機(jī)使用的AL-21F-3渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)，留里卡設(shè)計(jì)局（現(xiàn)為留里卡“土星”科研生產(chǎn)聯(lián)合體）為蘇-27研制的AL-31F渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)才剛剛開(kāi)始研制。在1976～1985年間，有關(guān)方面共解決了685個(gè)難題，獲得128項(xiàng)專利；使用51臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，總運(yùn)轉(zhuǎn)22900小時(shí)，其中臺(tái)架試車16625小時(shí)，試飛6275小時(shí)。終于，AL-31修煉成當(dāng)時(shí)世界上最好的戰(zhàn)斗機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

蘇-27原計(jì)劃在1981年前后服役，但經(jīng)過(guò)試飛發(fā)現(xiàn)，該機(jī)的技戰(zhàn)術(shù)性能無(wú)法滿足要求。主要原因包括：AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率超標(biāo)和高速飛行時(shí)的推力不達(dá)標(biāo)，航空電子設(shè)備與系統(tǒng)總重超標(biāo)數(shù)百公斤，使飛機(jī)重心前移而成為縱向靜穩(wěn)定飛機(jī)，帶來(lái)了配平升力損失并降低了敏捷性；計(jì)劃攜帶的導(dǎo)彈武器重量超標(biāo)等。經(jīng)修正計(jì)算，蘇霍伊設(shè)計(jì)局發(fā)現(xiàn)該機(jī)的基本航程、高空和低空最大飛行速度等技戰(zhàn)術(shù)性能的實(shí)際值比要求低10%～20%。最后，國(guó)家航空系統(tǒng)研究院依據(jù)該機(jī)實(shí)際的技戰(zhàn)術(shù)性能進(jìn)行空戰(zhàn)仿真，結(jié)論是蘇-27將不能按照研制時(shí)所要求的那樣，在與F-15的空戰(zhàn)對(duì)抗中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

在當(dāng)時(shí)的總設(shè)計(jì)師西蒙諾夫的堅(jiān)持下，蘇霍伊設(shè)計(jì)局從1979年開(kāi)始對(duì)該機(jī)進(jìn)行全面的重新設(shè)計(jì)，研制出了新原型機(jī)。1980年底，第一架采用新布局的原型機(jī)組裝完成，1981年4月20日完成首飛，但在同年9月3日的飛行中，因燃油意外耗盡而墜毀。1982年12月，第二架新原型機(jī)飛行時(shí)因機(jī)身突然爆裂而機(jī)毀人亡。1983年，另一架新原型機(jī)在進(jìn)行低空大速度試飛時(shí)，外翼部分破裂，碎片打傷垂尾……盡管如此艱難，在參研人員的不懈努力下，蘇聯(lián)軍方終于迎來(lái)了勝利的曙光。1985年底，該機(jī)開(kāi)始大批量裝備國(guó)土防空軍和空軍。在完成航電系統(tǒng)、相關(guān)設(shè)備的全部附加試驗(yàn)之后，蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議于1990年8月簽署了該機(jī)列裝部隊(duì)的決議。北大西洋公約組織將蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)家族命名為“側(cè)衛(wèi)”。

傲視群雄的戰(zhàn)術(shù)飛行平臺(tái)

蘇-27在繼承F-14、F-15、F-16等西方戰(zhàn)斗機(jī)氣動(dòng)布局基礎(chǔ)上，進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大，其氣動(dòng)布局已經(jīng)達(dá)到了第三代戰(zhàn)斗機(jī)的巔峰。該機(jī)采用單座、雙發(fā)、雙垂尾的常規(guī)氣動(dòng)布局；機(jī)頭下墜明顯，邊條翼后段、機(jī)翼和中機(jī)身幾乎融合為一體；兩個(gè)進(jìn)氣道分別布置在兩側(cè)邊條翼下方，使飛機(jī)同時(shí)具有腹部進(jìn)氣和兩側(cè)進(jìn)氣的氣動(dòng)效果；兩個(gè)垂尾布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙外側(cè)的尾撐上，垂尾向下自然延伸出兩個(gè)腹鰭；兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間，有向后伸出的尾錐。該機(jī)不僅是蘇聯(lián)第一種實(shí)際采用放寬靜穩(wěn)定度（即重心位于焦點(diǎn)之后）設(shè)計(jì)的戰(zhàn)斗機(jī)（亞音速時(shí)最大縱向靜不穩(wěn)定度為5%），還是蘇聯(lián)第一種實(shí)際采用電傳操縱系統(tǒng)的戰(zhàn)斗機(jī)。

在研制蘇-27之際，蘇聯(lián)空軍提出最初的技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)要求：在與F-15對(duì)抗中具有明顯優(yōu)勢(shì)，主要指標(biāo)比F-15高出10%；采用先進(jìn)氣動(dòng)布局，使之具有優(yōu)良的飛行品質(zhì)和出色的機(jī)動(dòng)性。蘇霍伊設(shè)計(jì)局早在1970年2月提出了一體化氣動(dòng)布局的設(shè)計(jì)方案，即綜合升力面機(jī)體、自適應(yīng)機(jī)翼和翼身融合體設(shè)計(jì)，縱向靜不穩(wěn)定，采用電傳操縱系統(tǒng)等。一體化布局不僅提高了飛機(jī)的氣動(dòng)性能，而且增加了燃油艙和設(shè)備艙的空間。為改善飛機(jī)的大迎角性能，機(jī)翼選用了曲線翼尖（又稱為卵形翼尖），并安裝翼根邊條。該方案在亞音速范圍采用縱向靜不穩(wěn)定設(shè)計(jì)，以此來(lái)改善飛機(jī)升力特性，進(jìn)而獲得獨(dú)特的機(jī)動(dòng)性能，縱向穩(wěn)定性問(wèn)題則通過(guò)四余度電傳操縱系統(tǒng)解決。

在1979年后經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的新原型機(jī)，在機(jī)體結(jié)構(gòu)方面變動(dòng)如下：采用新設(shè)計(jì)的機(jī)翼，將原型機(jī)的曲線前緣改成直線，前緣布置有自適應(yīng)連續(xù)偏轉(zhuǎn)的襟翼，取消翼尖防震顫配重而換裝空空導(dǎo)彈掛架；采用新設(shè)計(jì)的邊條翼；用后緣襟副翼取代了原來(lái)的襟翼和副翼；為減小空氣阻力，改變機(jī)頭輪廓，使用新的座艙蓋，減小機(jī)身頭部的橫截面積，換裝圓柱形中央尾錐；改變了起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙的結(jié)構(gòu)，取消主起落架艙門作為減速板的設(shè)計(jì)，將減速板安裝于機(jī)身上方；增大機(jī)內(nèi)載油量；將垂尾的安裝位置由發(fā)動(dòng)機(jī)艙上方移到發(fā)動(dòng)機(jī)艙外側(cè)的尾撐上方。通過(guò)這些大改設(shè)計(jì)，飛機(jī)的最大截面積減小15%，跨音速和超音速阻力降低18%～20%，飛行性能和飛行品質(zhì)得到明顯改善。

依賴驕人的氣動(dòng)布局，蘇-27在第三代戰(zhàn)斗機(jī)中擁有驚世駭俗的機(jī)動(dòng)能力。在198年6月舉行的巴黎國(guó)際航展上，蘇聯(lián)派出兩架蘇-27參加了航展。期間，著名試飛員普加喬夫駕駛飛機(jī)完成了一組高難度的復(fù)雜特技，給現(xiàn)場(chǎng)觀眾留下了深刻印象。其中被命名為“普加喬夫眼鏡蛇”的動(dòng)作最為神奇：水平飛行的飛機(jī)突然急劇抬頭并繼續(xù)前飛，迎角急速增到90度直至120度，飛機(jī)尾部朝前飛行，飛行速度瞬時(shí)減小到150公里/小時(shí)，然后飛機(jī)改平恢復(fù)原狀。蘇-27在巴黎上空取得了巨大成功，世界各大媒體都給予極高的評(píng)價(jià)，各國(guó)航空界也都表示贊嘆與震驚。路透社認(rèn)為“蘇美兩國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)在爭(zhēng)奪優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)斗中，蘇聯(lián)人取得了勝利”。航空專家認(rèn)為“蘇聯(lián)人建造出了絕妙的飛機(jī)”。從此，蘇-27成為世界各地航展的明星，它飛到哪里，哪里就會(huì)引起轟動(dòng)。

實(shí)際上，在蘇-27成為航展明星之前，就已經(jīng)獲得了多項(xiàng)國(guó)際殊榮。在1986年～1988年間，蘇-27以P-42的名義創(chuàng)造了27項(xiàng)爬升率和飛行高度的世界紀(jì)錄。在此后的幾年里，P-42又連續(xù)創(chuàng)造了14項(xiàng)飛行世界紀(jì)錄。最驚人的記錄是在1987年3月10日創(chuàng)造的，P-42分別在44.2秒和55.5秒的時(shí)間內(nèi)，從零高度爬升至6000米和12000米。當(dāng)然，用于創(chuàng)造紀(jì)錄的飛機(jī)經(jīng)過(guò)了特殊改裝，去掉了雷達(dá)、光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)和所有火控系統(tǒng)組件，削掉垂尾頂端和腹鰭，拆除了航炮和導(dǎo)彈掛架等。

在評(píng)定戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動(dòng)飛行方面，國(guó)際上公認(rèn)的關(guān)鍵性指標(biāo)是能量爬升率（SEP）和空戰(zhàn)相關(guān)參數(shù)。能量爬升率綜合反映了飛機(jī)的機(jī)動(dòng)飛行能力，該數(shù)值等于同樣條件下的飛機(jī)爬升率。蘇-27的重要改型之一蘇-35的SEP值達(dá)到320米/秒，西方飛機(jī)中，F(xiàn)-16A的SEP值最大，為350米/秒，而F-15E、F-16C、“陣風(fēng)”的SEP值分別是265米/秒、290米/秒和280米/秒?？諔?zhàn)相關(guān)參數(shù)等于穩(wěn)定盤旋角速度（加權(quán)）乘以瞬時(shí)盤旋角速度（加權(quán)），再乘以SEP。它實(shí)際上反映了飛機(jī)的敏捷性，在指向即發(fā)射的現(xiàn)代空戰(zhàn)中，具有重要意義。蘇-27的穩(wěn)定盤旋角速度和瞬時(shí)盤旋角速度分別是22度/秒和27度/秒，而F-16C的這兩個(gè)參數(shù)分別是16度/秒和24度/秒，“陣風(fēng)”分別為22度/秒和24度/秒?？梢?jiàn)，蘇-27系列戰(zhàn)斗機(jī)的空戰(zhàn)相關(guān)參數(shù)在同類飛機(jī)中獨(dú)占鰲頭。

在穩(wěn)定飛行性能方面，蘇-27的航程和作戰(zhàn)半徑明顯優(yōu)于同代飛機(jī)。蘇-27服役之后，一改蘇聯(lián)空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)普遍腿短的毛病，根本不需要攜帶副油箱與空中加油。該機(jī)僅僅依賴機(jī)內(nèi)燃油就可以取得3680公里的航程，而F-15A、F-15C在同樣情況下的航程分別是1980公里和2000公里。與歐洲所謂三代半的“臺(tái)風(fēng)”、“陣風(fēng)”、JAS39戰(zhàn)斗機(jī)相比，蘇-27的航程也具有明顯優(yōu)勢(shì)，其作戰(zhàn)半徑的優(yōu)勢(shì)甚至超出75%～134%。

和F-15、F-16甚至F-14A+/B/D的成功與F100、F110兩種大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的情況一樣，蘇-27的成功，除了得益于優(yōu)異的氣動(dòng)布局外，在很大程度上則與AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)有很大關(guān)系。沒(méi)有高性能的AL-31發(fā)動(dòng)機(jī)，就不可能成就“側(cè)衛(wèi)”戰(zhàn)斗機(jī)家族。AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)最大加力推力為122.58千牛，中間推力76.2千牛；最大加力推力時(shí)耗油率1.92公斤/（公斤·小時(shí)），巡航狀態(tài)耗油率0.67公斤/（公斤·小時(shí)）；總增壓比為2 3 . 8，渦輪前溫度為13 9 2度；最大直徑1300毫米，長(zhǎng)4950毫米，重1750 公斤（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)），推重比為7.14（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)）。美國(guó)同期為F-15、F-16研發(fā)的F110-GE-100

發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)性能與之相當(dāng)，技術(shù)參數(shù)分別為：最大加力推力為122.68千牛，中間推力71.17千牛；最大加力推力時(shí)耗油率2.02～2.05公斤/（公斤·小時(shí)），中間耗油率0.7公斤/（公斤·小時(shí)）；總增壓比為30.4，渦輪前溫度為1427度；最大直徑1181毫米，長(zhǎng)4622毫米，重1769公斤，推重比為7.07。因此可以說(shuō)，AL-31F是一種性能優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)，并具有很大的發(fā)展空間。如果在材料、工藝等方面有所突破的話，其性能還將進(jìn)一步提高。

另外，蘇-27裝備的K-36DM彈射座椅為“零·零”彈射座椅（在零高度、零速度情況下可以使用），技術(shù)水平世界領(lǐng)先。K-36D曾經(jīng)挽救不少飛行員的生命，這也是該機(jī)飛行員能夠大膽操作飛機(jī)的原因之一。例如，在1989年和1993年巴黎航展上蘇俄戰(zhàn)斗機(jī)在飛行表演中失事，K-36D彈射座椅在極其不利的條件下彈射成功，大大震驚了英美等國(guó)。于是，俄羅斯先進(jìn)的航空救生裝備名噪一時(shí)，甚至差點(diǎn)成為美國(guó)F-22和F-35戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。K-36D的第一大優(yōu)勢(shì)是具有高速救生能力，擴(kuò)大了敞開(kāi)式彈射座椅的高速救生包線范圍，從西方的1100公里/小時(shí)左右擴(kuò)大到1300公里/小時(shí)～1400公里/小時(shí)。其次是采用了獨(dú)特而高效的穩(wěn)定技術(shù)。第三是采用了優(yōu)異的救生傘和傘炮開(kāi)傘技術(shù)。截至2005年底，K-36D彈射座椅已生產(chǎn)12000多部，約有500次應(yīng)急彈射救生，成功率約為97%。

蘇-27作為當(dāng)今世界上最優(yōu)秀的第三代制空戰(zhàn)斗機(jī)之一，以飛行性能好、航程遠(yuǎn)、作戰(zhàn)能力強(qiáng)而著稱于世。得益于大航程、大載彈量，蘇-27為蘇霍伊設(shè)計(jì)局打敗米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局立下了汗馬功勞，是蘇霍伊設(shè)計(jì)局開(kāi)拓市場(chǎng)、換取外匯的物質(zhì)基礎(chǔ)，為俄羅斯軍工出口作出了較大貢獻(xiàn)。在蘇-27基本型（含雙座教練型）的基礎(chǔ)上，蘇霍伊設(shè)計(jì)局已經(jīng)發(fā)展出蘇-30戰(zhàn)斗轟炸機(jī)（相當(dāng)于F-15E）、蘇33（蘇-27K）艦載戰(zhàn)斗機(jī)、蘇-35先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，以及蘇-34（北約稱為“后衛(wèi)”）戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)等。截至2007年底，蘇-27系列戰(zhàn)斗機(jī)共生產(chǎn)了758架，共有10多個(gè)國(guó)家裝備了蘇-27系列戰(zhàn)斗機(jī)。除了俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等獨(dú)聯(lián)體國(guó)家裝備使用外，中國(guó)、印度、越南、印尼、馬來(lái)西亞、委內(nèi)瑞拉、阿爾及利亞、安哥拉、埃塞俄比亞、厄立特里亞等國(guó)也列裝有“側(cè)衛(wèi)”飛機(jī)。

作戰(zhàn)能力

蘇-27重型戰(zhàn)斗機(jī)主要用于奪取制空權(quán)、遠(yuǎn)程截?fù)簦蓤?zhí)行截?fù)舻涂胀环赖某羲俎Z炸機(jī)和亞音速巡航導(dǎo)彈的任務(wù)，也可為實(shí)施縱深打擊的轟炸機(jī)/攻擊機(jī)群和水面艦艇提供空中防護(hù)。美俄兩國(guó)空軍曾經(jīng)舉行過(guò)蘇-27和F-15的空戰(zhàn)對(duì)抗賽，結(jié)果是蘇-27獲勝。其他一些國(guó)家也曾舉行過(guò)相似的模擬對(duì)抗，同樣是蘇-27戰(zhàn)勝F-15。印度裝備的蘇-30MKI在對(duì)抗F-15、“臺(tái)風(fēng)”的演習(xí)中，戰(zhàn)績(jī)也比較樂(lè)觀。從這個(gè)情況看，如果蘇-27系列戰(zhàn)斗機(jī)的航空電子設(shè)備、武器系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)之后，其作戰(zhàn)能力還將進(jìn)一步提高。

蘇-27 在作戰(zhàn)情況下，除了為GSh-301型單管30毫米航炮備彈150發(fā)外，還可在 10個(gè)掛架上攜帶10枚空空導(dǎo)彈。最大外掛重量依型號(hào)不同分別為4400公斤（早期基本型）、6000公斤（蘇-27SK）。典型的武器配置為：機(jī)腹中線掛2枚R-27R中程空空導(dǎo)彈或2枚R-33中遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，進(jìn)氣道下掛2枚R-27ER中遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，翼下內(nèi)側(cè)掛2枚R-27T中近程空空導(dǎo)彈，翼下外側(cè)和翼尖掛4枚R-73近程空空導(dǎo)彈。對(duì)地攻擊時(shí)可帶8枚500公斤口徑的炸彈，16枚250公斤口徑炸彈或4個(gè)S-8/S-13/S-25型火箭發(fā)射器。

蘇-27在服役之初，依賴世界上第一種全向格斗導(dǎo)彈R-73（北約稱之為AA-11“弓箭手”），以及為之配備的簡(jiǎn)易頭盔瞄準(zhǔn)具，其近距離格斗能力無(wú)人匹敵。R-73在主動(dòng)段上的最大機(jī)動(dòng)過(guò)載達(dá)到60g，擊中劇烈機(jī)動(dòng)以擺脫攻擊的敵機(jī)的可能性更大。依賴視角達(dá)120度的導(dǎo)引頭，R-73擁有大離軸發(fā)射能力。在與敵方戰(zhàn)斗機(jī)交戰(zhàn)時(shí)，飛行員只需盡量把機(jī)頭大略指向目標(biāo)，就能達(dá)成瞄準(zhǔn)射擊條件。為了進(jìn)一步提高R-73格斗導(dǎo)彈的大離軸發(fā)射能力，蘇聯(lián)人還為飛行員配備了簡(jiǎn)易頭盔瞄準(zhǔn)具。能夠在超出平視顯示器視場(chǎng)的大范圍內(nèi)快速瞄準(zhǔn)、跟蹤目標(biāo)，充分發(fā)揮R-73導(dǎo)彈的大機(jī)動(dòng)過(guò)載、大離軸角發(fā)射和全向攻擊能力。正是因?yàn)镽-73是高技術(shù)的集合體，在蘇聯(lián)空空導(dǎo)彈中是實(shí)戰(zhàn)效果最好，命中率最高最可靠的導(dǎo)彈，其技戰(zhàn)術(shù)性能全面超越西方國(guó)家普遍使用的美制AIM-9L/M“響尾蛇”導(dǎo)彈。

R-27是蘇聯(lián)研發(fā)并裝備前線戰(zhàn)斗機(jī)的中遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，屬于第三代/第四代空空導(dǎo)彈，北約將其命名為AA-10“楊樹”。該彈現(xiàn)有三種導(dǎo)引頭：被動(dòng)紅外、半主動(dòng)雷達(dá)、主動(dòng)雷達(dá)導(dǎo)引頭。導(dǎo)彈采用復(fù)合制導(dǎo)，即中段慣導(dǎo)加指令修正，末段為被動(dòng)紅外、半主動(dòng)雷達(dá)、或主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)?，F(xiàn)有兩種戰(zhàn)斗部，連續(xù)桿戰(zhàn)斗部和高爆戰(zhàn)斗部，重量均為39公斤。該系列導(dǎo)彈技術(shù)先進(jìn)，其技戰(zhàn)術(shù)性能指標(biāo)超過(guò)美國(guó)的“麻雀”AIM-7F/M半主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)的中程空空導(dǎo)彈。在射程、速度和戰(zhàn)斗部威力等方面，超過(guò)美國(guó)先進(jìn)中程空空導(dǎo)彈的第一個(gè)型號(hào)——AIM-120A。

R-33（北約稱為A A-9“阿摩司”）遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，最大射程120公里，最小射程10公里，最大速度M3.5，最大過(guò)載6g。該彈的外形結(jié)構(gòu)與美國(guó)的AIM-54“不死鳥”遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈相似，是蘇聯(lián)第一種具有下視下射能力的遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，可有效對(duì)付低空、超低空飛行的巡航導(dǎo)彈。

和早期的F-15一樣，基本型蘇-27的對(duì)空作戰(zhàn)能力較強(qiáng)，而對(duì)地攻擊能力有限，綜合作戰(zhàn)能力較差。同時(shí)，該機(jī)也存在火控雷達(dá)、電子對(duì)抗設(shè)備、座艙布局不合理或性能差等問(wèn)題。這些不足，在以后的升級(jí)改進(jìn)以及蘇-30、蘇-35等系列中得以改變，采用了玻璃化座艙、最大載彈量達(dá)到8000公斤，并具有空中加油能力。除了具備使用各種精確制導(dǎo)（如空地導(dǎo)彈、激光制導(dǎo)炸彈等）對(duì)地攻擊武器外，還具備了發(fā)射R-77先進(jìn)中程空空導(dǎo)彈的能力，作戰(zhàn)能力已經(jīng)是今非昔比。

憑借優(yōu)異的飛行性能、超群的近距離格斗性能和遠(yuǎn)程截?fù)裟芰?，蘇-27成為蘇聯(lián)乃至后來(lái)獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的主力戰(zhàn)斗機(jī)。與米格-29相比，蘇-27所擁有航程遠(yuǎn)、載彈量大的技戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢(shì)，則是該機(jī)及“側(cè)衛(wèi)”家族能夠出口到許多國(guó)家的重要原因。也正是在技戰(zhàn)術(shù)性能上能夠與西方國(guó)家的主力戰(zhàn)斗機(jī)分庭抗禮，才逼著美國(guó)人研制ATF戰(zhàn)斗機(jī)（其結(jié)果是F-22），歐洲人研制EFA戰(zhàn)斗機(jī)（其結(jié)果就是“臺(tái)風(fēng)”、“陣風(fēng)”）。