捷克斯洛伐克（現(xiàn)為捷克共和國和斯洛伐克共和國）在冷戰(zhàn)時(shí)期研發(fā)的L-39中高級(jí)教練機(jī)的性能，不亞于聞名于世的“鷹”、“阿爾法噴氣”、T-38和MB339教練機(jī)。直到現(xiàn)在，俄羅斯新研制的米格-AT、雅克-130也無法取而代之。在007系列電影中，有一集名曰《明日帝國》，在其序幕中就有L-39不少鏡頭，足見其影響力確實(shí)不凡。因種種原因，國內(nèi)許多人對(duì)L-39比較陌生，在此次珠海航展期間，借助“百年靈”噴氣特技飛行表演隊(duì)來華之機(jī)，可以近距離觀察這種被捷克稱為“信天翁”的教練機(jī)，詳盡了解原華約組織普遍裝備的這種中高級(jí)教練機(jī)。

冷戰(zhàn)時(shí)期華約國家的標(biāo)準(zhǔn)教練機(jī)

在世界軍用教練機(jī)市場(chǎng)上，捷克是個(gè)出口大國。從20世紀(jì)50年代中期至90 年代，先后研制成功L-29、L-39等飛機(jī)。這些教練機(jī)以西方的性能和東方的價(jià)格，保持著部分社會(huì)主義國家和一些亞非拉國家的教練機(jī)市場(chǎng)。

1955 年，捷克斯洛伐克航空沃多霍迪公司在蘇聯(lián)的幫助下，研制了串列雙座的L-29“海豚”中級(jí)教練機(jī)。原型機(jī)于1959年5月首飛，1961年參加華沙條約國噴氣式教練機(jī)設(shè)計(jì)評(píng)估競(jìng)爭(zhēng)，擊敗波蘭的TS-11“星火”和蘇聯(lián)的雅克-30，成為華沙條約組織的標(biāo)準(zhǔn)中級(jí)教練機(jī)。L-29采用雙座、單發(fā)、中單翼、T形尾翼的氣動(dòng)布局，翼展10.29米，機(jī)長10.81米，機(jī)高3.13米；空重2280公斤，安裝一臺(tái)捷克設(shè)計(jì)的“摩托萊特”M701C50 0渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，推力8千牛；正常起飛重量3280公斤，最大起飛重量3540公斤，5000米高度最大速度655公里/小時(shí)。1961年制造了一小批預(yù)生產(chǎn)型用于使用鑒定，首批飛機(jī)于1963年投入使用，1974年停產(chǎn)。共生產(chǎn)3500多架，除大部分供應(yīng)蘇聯(lián)軍方飛行學(xué)院外，還出口到當(dāng)時(shí)的社會(huì)主義國家（包括我國）和一些亞非拉國家。

20世紀(jì)60年代中期，隨著蘇聯(lián)米格-23戰(zhàn)斗機(jī)、蘇-17/22戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的研制即將成功之際，華約內(nèi)部迫切需要一種全新研制的中高級(jí)教練機(jī)與其銜接。在蘇聯(lián)密切配合下（依靠蘇聯(lián)航空動(dòng)力研究院的風(fēng)洞試驗(yàn)選定氣動(dòng)布局，并在蘇聯(lián)試飛），航空沃多霍迪公司開始研制L-39“信天翁”教練機(jī)，以期成為華約國家的標(biāo)準(zhǔn)中高級(jí)教練機(jī)。L-39沒有經(jīng)過競(jìng)爭(zhēng)，直接于1972年被選為L-29的替代機(jī)而成為華約國家使用的新型教練機(jī)。

L -39第一架原型機(jī)于1968年11月4日首飛，因而成為世界上最早使用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、專門設(shè)計(jì)的軍用教練機(jī)。1971年以后，共制造了10架預(yù)生產(chǎn)型飛機(jī)。1972年，L-39成為蘇聯(lián)、捷克斯洛伐克和民主德國的標(biāo)準(zhǔn)中高級(jí)教練機(jī)，并于同年開始生產(chǎn)。1973年，在蘇聯(lián)和捷克斯洛伐克開始小批量裝備試用。1974年，基本型L-39C（C為捷克語“教練”的首個(gè)字母）開始在捷克斯洛伐克空軍正式服役。

L-39配備有高級(jí)飛行訓(xùn)練用的設(shè)備，能適應(yīng)內(nèi)容廣泛的訓(xùn)練大綱，可對(duì)學(xué)員進(jìn)行中高級(jí)飛行訓(xùn)練以及初步武器使用訓(xùn)練。在輕型螺旋槳飛機(jī)（如雅克-52）上接受過基礎(chǔ)訓(xùn)練的飛行員可直接駕駛L-39，經(jīng)過L-39的教程之后，就可以飛高性能戰(zhàn)斗機(jī)。在蘇聯(lián)等一些國家，飛行學(xué)員在完成L-39C飛行教學(xué)后，可以直接上米格-21或米格-23的同型雙座教練機(jī)。

“信天翁”服役以后，很快形成一個(gè)家族，先后派生出V 型（捷克斯洛伐克和民主德國使用的拖靶機(jī)改型，編號(hào)中的“V”是捷克語“拖靶機(jī)”的首個(gè)字母）、ZO型（武裝改型，編號(hào)中的“Z”是捷克語的“武器”的首個(gè)字母）、ZA 型（ZO型的對(duì)地攻擊、偵察改型）、MS型（新的高級(jí)教練機(jī)改型，投產(chǎn)后編號(hào)為L-59，命名為“超級(jí)信天翁”）、L-139“信天翁”2000（換裝美國TFE731-4-1T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和航電設(shè)備的教練機(jī)改型）。在L-59基礎(chǔ)上，還發(fā)展出L-159A單座輕型多用途戰(zhàn)斗機(jī)和具備作戰(zhàn)能力的L-159B雙座教練機(jī)。在世界范圍內(nèi)，有許多高級(jí)教練機(jī)發(fā)展出輕型攻擊機(jī)，如德法聯(lián)合研制的“阿爾法噴氣”、意大利的MB339、西班牙的C.101和巴西的“巨嘴鳥”等。但像L-39這樣，通過增裝火控雷達(dá)、換裝發(fā)動(dòng)機(jī)而成為戰(zhàn)斗機(jī)的并不多見。只有英國的“鷹”式高級(jí)教練機(jī)發(fā)展出“鷹”200戰(zhàn)斗機(jī)與之相似。其他都是一機(jī)兩型的設(shè)計(jì)思路，例如美國的T-38教練機(jī)與F-5戰(zhàn)斗機(jī)，英法聯(lián)合研制的“美洲虎”單座攻擊機(jī)與雙座教練機(jī)，日本的T-2教練機(jī)和F-1戰(zhàn)斗機(jī)。

至2002年停產(chǎn)時(shí)，L-39/L-59共制造了2935架（不包括5架原型機(jī)），其中60架為L-59。除了裝備捷克斯洛伐克空軍76架外，該機(jī)還曾直接出口到20個(gè)國家，主要用戶有：獨(dú)聯(lián)體（阿塞拜疆、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、立陶宛、俄羅斯和烏克蘭）2080架、利比亞181架、敘利亞99架、伊拉克81架、民主德國52架、埃及48架、泰國40架、阿爾及利亞39架、保加利亞36架、羅馬尼亞32架、古巴30架、埃塞俄比亞29架、阿富汗26架，尼日利亞和越南各24架、也門和突尼斯各12架、孟加拉國8架、美國5架。截至2004年，該機(jī)累計(jì)飛機(jī)時(shí)間已超過400萬小時(shí)。

L -39曾在20世紀(jì)七八十年代越南入侵柬埔寨和兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)中實(shí)戰(zhàn)使用。在今年，敘利亞政府軍裝備的L-39ZO曾參加對(duì)反動(dòng)派的空襲行動(dòng)。

“信天翁”素描

和其他專職培養(yǎng)戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)飛行員的教練機(jī)一樣，L-39的個(gè)頭并不大，翼展（包括翼尖油箱）9.46米，機(jī)長12.13米，機(jī)高 4.77米；空重3459公斤，最大起飛重量4700公斤。下單翼、不在垂尾上的高置水平尾翼是當(dāng)代中高級(jí)教練機(jī)的典型特征。例如K-8和我國臺(tái)灣省的AT-3，意大利的MB339，美國的T-34，英國的“噴氣校長”、“鷹”及其衍生出的美國T-45，巴西的“巨嘴鳥”和羅馬尼亞的I A R-99等皆是如此。L-39也采用這種布局。與其他飛機(jī)不同的是，細(xì)長機(jī)頭、翼尖帶有細(xì)長油箱、在機(jī)翼上方設(shè)置進(jìn)氣道、高大的垂直尾翼，則是L-39“信天翁”的典型外觀。

該機(jī)機(jī)身分為三段。前機(jī)身段容納航空電子設(shè)備、蓄電池、天線、壓縮空氣和氧氣瓶、前起落架。中機(jī)身段為增壓座艙，一前一后裝有捷克制造的VS-1-BRI彈射座椅，可在零高度和150公里/小時(shí)的速度下使用。兩個(gè)座艙之間用玻璃隔開，兩個(gè)艙蓋單獨(dú)從左向右開啟并能應(yīng)急拋掉。單塊式整體風(fēng)擋可前開，便于接近前儀表板。中機(jī)身左側(cè)有復(fù)雜的可放平踏板式登機(jī)梯和踏入式的登機(jī)梯，可以不依賴場(chǎng)內(nèi)其他輔助設(shè)備上下飛行員。后機(jī)身段有容量合計(jì)為1055升的5個(gè)橡膠主油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和發(fā)動(dòng)機(jī)艙。與其他教練機(jī)相比，固定式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口距離地面較高。加上進(jìn)氣口距離前起落架較遠(yuǎn)，有利于防止異物進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙而打壞發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)翼前緣正下方的機(jī)身下有兩塊減速板，由單個(gè)液壓作動(dòng)筒驅(qū)動(dòng)，空速接近0.8倍音速時(shí)自動(dòng)放下。

L-39采用有利于低速飛行的懸臂式平直機(jī)翼，上反2.5度，安裝角2度，1/4弦線處后掠1.75度。采用雙梁單塊全金屬承力蒙皮結(jié)構(gòu)，通過4個(gè)接頭與機(jī)身連接，翼型為NACA64A012修形5。機(jī)翼后緣內(nèi)側(cè)有雙縫襟翼，由單個(gè)液壓作動(dòng)筒驅(qū)動(dòng)。由于采用低翼載和雙縫襟翼，使失速速度低至165公里/小時(shí)，安全性較好。外側(cè)有副翼，均帶有防顫振配重，左側(cè)副翼還帶有配平調(diào)整片。翼尖有100升固定油箱，其前部為著陸燈。翼下內(nèi)側(cè)掛點(diǎn)可帶一個(gè)150升或350升的副油箱，可使全機(jī)最大燃油容量增至1955升。機(jī)背和翼尖油箱上方均有重力加油口，燃油系統(tǒng)允許飛機(jī)倒飛20秒。為了便于拆卸以接近發(fā)動(dòng)機(jī)，后機(jī)身與尾翼通過5個(gè)螺栓連接。L-39面積達(dá)到3.51平方米的高大垂尾有利于保持航向穩(wěn)定性，因而沒有蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)上常見的腹鰭。水平尾翼下面有一排渦流發(fā)生器，其后則是升降舵。

“信天翁”采用前三點(diǎn)式起落架，主輪2.44米，前后輪距4.39米。其中，前起落架為半搖臂式，主起落架為搖臂式。所謂搖臂式起落架，是指機(jī)輪通過一個(gè)搖臂（輪臂）懸掛在承力支柱和減震器下面的飛機(jī)著陸裝置。這種起落架，減震器和承力支柱是分開的。而半搖臂式起落架的減震器和承力支柱合成一體，支柱下端與搖臂鉸接，上端與機(jī)身或機(jī)翼連接。我們熟知的殲-7的前起落架即是半搖臂式的，而F/A-18、“飛豹”等飛機(jī)的主起落架則是搖臂式的。結(jié)實(shí)的起落架使L-39可以在未經(jīng)修整的跑道上起降，可承受飛機(jī)在總重4600公斤時(shí)以3.4米/秒的下沉速度接地，在液壓系統(tǒng)失靈的情況下，沖壓渦輪可提供應(yīng)急放下起落架的動(dòng)力。為防止進(jìn)入污物和碎石，起落架放下后艙門自動(dòng)關(guān)閉。主起落架向收入機(jī)翼與機(jī)身結(jié)合部（收放期間有自動(dòng)剎車），前起落架向前收入機(jī)身內(nèi)。

L-39安裝一臺(tái)最大推力為16.87千牛的AI-25TL渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。在20世紀(jì)70年代初期，使用有利于降低油耗與噪音的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是件很了不起的事情。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)和西方國家裝備的許多戰(zhàn)斗機(jī)、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)等飛機(jī)還在使用耗油率較高的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，只有F-14等少數(shù)戰(zhàn)機(jī)剛剛開始使用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。AI-25TL發(fā)動(dòng)機(jī)由蘇聯(lián)伊伏琴科設(shè)計(jì)局（今烏克蘭扎波羅什“進(jìn)步”機(jī)械制造設(shè)計(jì)局）研制，1967年開始批量生產(chǎn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)用于軍用教練機(jī)的銷售量，超過著名的美國加雷特公司（現(xiàn)并入霍尼韋爾公司）的TFE731。盡管后者的總銷量更大，但該發(fā)動(dòng)機(jī)有相當(dāng)部分被用于民用的公務(wù)機(jī)。因此，AI-25是世界上作為教練機(jī)動(dòng)力裝置數(shù)量最多的發(fā)動(dòng)機(jī)。AI-25TL是一種雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，大約70%零件的材料為鈦合金，質(zhì)量占30%。由于結(jié)構(gòu)簡單、維修方便，經(jīng)濟(jì)性好，總壽命為30000小時(shí)。

L -39教練機(jī)的基本型在左右翼下共有兩個(gè)外掛點(diǎn)，可以攜帶兩具副油箱。之后的改型外掛點(diǎn)增到4個(gè)，并可攜帶一些機(jī)載武器。L-39ZO和L-39ZA最大外掛達(dá)1100公斤，C型最大外掛50 0公斤。以泰國皇家空軍裝備的L-39ZA/ART為例，機(jī)身中線可掛內(nèi)裝1門俄羅斯生產(chǎn)的GSh-23型滑動(dòng)機(jī)心式23毫米雙管航炮的吊艙，最多備彈150發(fā)（放在吊艙上方的機(jī)身內(nèi)）。翼下掛點(diǎn)均使用固定的MD3-57D掛架，內(nèi)側(cè)掛點(diǎn)每個(gè)可承重為500 公斤，外側(cè)掛點(diǎn)每個(gè)可承重為250公斤。典型外掛方案包括：各種炸彈組合（2枚500公斤口徑或4枚250公斤口徑炸彈）；4個(gè)70毫米火箭發(fā)射器；2枚美國AIM-9“響尾蛇”空空導(dǎo)彈（僅掛在外側(cè)），2個(gè)150升或350升副油箱（僅掛在內(nèi)側(cè)），或2個(gè)投彈訓(xùn)練器。

加盟“百年靈”噴氣飛行表演隊(duì)

“百年靈”（Breitling）是瑞士著名的手表品牌，與航空飛行有著不解之緣。以其名稱注冊(cè)的太空自動(dòng)計(jì)時(shí)航空手表，一直是許多飛行員的最愛。與其他世界著名公司或品牌贊助一級(jí)方程賽車比賽、體育運(yùn)動(dòng)等不同的是，“百年靈”選擇使用航空飛行表演的方式來宣傳自己。在機(jī)型配備方面，除了使用古董級(jí)的波音雙翼機(jī)進(jìn)行表演外，就是使用噴氣式教練機(jī)進(jìn)行多機(jī)編隊(duì)特技表演。

為了宣傳精工制造的名貴手表，肯定要用好飛機(jī)。不過，隨之而來的運(yùn)行成本可能較高。許多國家使用運(yùn)行成本較低的教練機(jī)作為本國的飛行表演用機(jī)，如英國、法國、意大利、西班牙、捷克、巴西、日本、印度、韓國等國均使用中高級(jí)教練機(jī)作為本國武裝部隊(duì)的特技飛行表演隊(duì)。盡管維持這樣一支飛行表演隊(duì)的支出依然不菲，但作為一國武裝部隊(duì)還是能夠承受的。而“百年靈”噴氣特技飛行表演隊(duì)卻是世界上惟一一支民間噴氣機(jī)特技飛行表演隊(duì)，作為私人企業(yè)，如果飛行表演隊(duì)的運(yùn)行成本過高是無法接受的。因此，“百年靈”所選飛機(jī)，必是機(jī)動(dòng)性較好、易于操縱、運(yùn)行成本不會(huì)太高的飛機(jī)。

L-39“信天翁”飛機(jī)就是這樣一種非常理想的特技表演用機(jī)。該機(jī)是以費(fèi)用低為目標(biāo)而設(shè)計(jì)的一種教練機(jī)，設(shè)計(jì)的重點(diǎn)放在模塊化的結(jié)構(gòu)上，以簡化維修過程，并使飛機(jī)在大修時(shí)拆卸更容易，加之裝有輔助動(dòng)力裝置（鉛酸或鎳鎘蓄電池以及SV-25渦輪機(jī)），因而可以減少對(duì)地面設(shè)備的依賴。根據(jù)計(jì)算，一架L-39C每小時(shí)飛行表演只消耗600公斤航空煤油，而一架米格-29和蘇-27則是該機(jī)的3倍～5倍和4倍～10倍。自冷戰(zhàn)結(jié)束、東歐劇變以來，一些華約國家的L-39落入私人之手，成為世界各地航空愛好者的收藏品。該機(jī)在1991年時(shí)的出廠單價(jià)為530萬美元，而按20 08年的統(tǒng)計(jì)，該機(jī)在美國飛機(jī)收藏市場(chǎng)上的銷售單價(jià)僅有20萬～30萬美元。以上就是“百年靈”噴氣特技飛行表演隊(duì)選用L-39C的原因。

“百年靈”從不放過一切可以利用L-39C來為自己大作廣告、擴(kuò)大影響的機(jī)會(huì)。除了在國際知名航展上進(jìn)行美輪美奐的飛行表演外，該表演隊(duì)還在瑞士盧塞恩布奧克斯機(jī)場(chǎng)舉行的一年一度的“百年靈”飛行盛會(huì)上，向“百年靈”全球貴賓奉獻(xiàn)震撼人心的特技飛行表演。

除了捷克、斯洛伐克空軍均將L-39作為國家特技飛行表演隊(duì)的表演機(jī)外，俄羅斯軍方的飛行表演隊(duì)也裝備有該機(jī)。俄羅斯空軍“藍(lán)天驃騎兵”特技飛行表演隊(duì)，以前使用蘇-25攻擊機(jī)，后來換為L-39教練機(jī)，俄羅斯國防體育技術(shù)組織有一支名曰“羅斯”的特技飛行表演隊(duì)也裝備使用L-39。