2012年初冬的一天，薄薄的清霧籠罩著膠東某機場?？諘绲呐艿郎?，數(shù)架艦載直升機待命出航。隨著一顆綠色信號彈劃破夜空，開車、起飛、增速！艦載直升機發(fā)出了隆隆的轟鳴聲。記者搭乘北海艦隊航空兵某艦載機部隊機長齊向龍駕駛的直-9艦載直升機，親眼目睹了直-9夜間著艦的全過程。

18時26分，直升機開始加速飛行，舷窗外的燈火漸漸遠離了我們的視線。不知不覺中，我們來到了茫茫?？?。

實際上，直升機著艦并非我們想象中的簡單一落。直升機飛翔在波濤洶涌的大海上空，要在狹小的飛行平臺上降落，受環(huán)境影響非常大，危險程度相當高。據(jù)美國安全中心統(tǒng)計，艦載直升機飛行員的飛行事故是宇航員的5倍、噴氣式戰(zhàn)斗機飛行員的10倍。一位我國海軍第一代艦載直升機飛行員至今仍清晰記得，1977年5月的一天，他在上海長江口親眼目睹一位具有3000小時飛行經(jīng)驗的法國海軍飛行員，在表演著艦飛行時，只因下滑線太低，直升機機輪將艦上的甲板邊界燈撞壞，輪胎爆破，出現(xiàn)意外。

晝間著艦難，夜間著艦更難。據(jù)飛行員介紹，夜間著艦最困難的就是直升機下降高度時，難以判斷速度和方向，海天一色容易產(chǎn)生幻覺。著艦下滑速度也特別不好掌握：下滑速度太慢，直升機就會抖動，稍不注意，機輪就可能掛在艦艇的護攔上，后果不堪設(shè)想；下滑速度太快，直升機容易沖出甲板，掉進大海。直-9夜間著艦時，全憑飛行員的技術(shù)和感覺。

18時58分，在漆黑的海面上，機組人員發(fā)現(xiàn)了目標艦。距艦2000米時，機組人員迅速放好起落架、鎖好主輪……

齊向龍按下機外通訊按鈕：“01發(fā)現(xiàn)目標，放好起落架，請示著艦！”

“注意高度、速度，可以著艦！”艦上飛行指揮員向夜空飛來的艦載雄鷹發(fā)出了指令。

海上戰(zhàn)艦乘風破浪向前行駛，齊向龍駕機迅速建立航線，對準甲板的燈光點下降高度，做減速飛行。

由于軍艦夜間航行實行燈火管制，記者只能看到軍艦飛行甲板上微弱的燈光，根本看不清海平線，無法憑目測感知距離。

齊向龍告訴記者：“我們對駕駛直-9進行夜間艦上起降訓練的飛行員進行了嚴格把關(guān)，規(guī)定飛行員進行夜間著艦訓練前，必須先進行系統(tǒng)的晝間平臺、晝間靜止和行進著艦訓練，以及海上執(zhí)行任務(wù)能力訓練。同時，他們的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)也必須非常好，飛行技術(shù)過硬，飛行時間要在600小時以上，其中夜間飛行時間不低于200小時。”

19時02分，直-9對準飛行甲板徐徐下降高度。甲板越來越近，機載無線電里不時傳來指揮員的指令：“距艦500米、200米、100米、50米，注意高度、速度！”齊向龍掃視了一下座艙儀表，隨即把主要精力放到了機外，操縱直升機到左舷外高度8米左右的上空，穩(wěn)穩(wěn)懸停。飛轉(zhuǎn)旋翼刮起的氣流，在海面上形成巨大的漩渦，四處飛濺的海水落在甲板上，被甲板邊界燈映照得五彩繽紛。

19時05分，甲板指揮員舉起了“允許著艦”的綠色信號牌，對直-9實施引導。齊向龍緊握駕駛桿，目視飛行甲板，在機組人員的配合下，果斷抓住甲板相對平穩(wěn)的一瞬間，迅速放下變距桿，一個漂亮的三點著陸，將直-9穩(wěn)穩(wěn)地降落在飛行甲板中心的標志圈內(nèi)。21時18分，夜間著艦按計劃完成，直-9返回基地著陸。

歷經(jīng)兩小時零五分的驚心動魄的夜間著艦訓練，讓人終身難忘。記者走下直升機時才發(fā)覺，汗水已濕透了衣背。然而，對于有著3800多小時飛行經(jīng)歷的齊向龍來說，這只是一個普通的飛行瞬間。齊向龍在隨后的數(shù)十架次的著艦訓練中，次次干凈利落。