梁恩峰

（山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)紡織有限公司 山東鄒平 256212）

前言

細(xì)紗機(jī)開車斷頭是一個(gè)反映細(xì)紗機(jī)整體狀態(tài)的綜合體現(xiàn)。機(jī)臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)不良、斷頭較多、各項(xiàng)工藝調(diào)整不當(dāng)、專件使用管理情況、配棉成分以及操作水平等等，都是影響細(xì)紗機(jī)開車斷頭的主要原因。細(xì)紗機(jī)開車斷頭最終會(huì)導(dǎo)致增加浪費(fèi)、增加勞動(dòng)強(qiáng)度、生產(chǎn)效率下降。為了攻克此項(xiàng)技術(shù)難題，從設(shè)備的細(xì)小環(huán)節(jié)著手，以合理的理論為基礎(chǔ)，采取了相應(yīng)的技術(shù)措施，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，在降低細(xì)紗機(jī)開車斷頭方面取得了一定成效。

1 開車斷頭的形成

細(xì)紗機(jī)落紗后開車始紡時(shí)，鋼領(lǐng)板處于始紡階段的位置較低，此時(shí)紡紗段氣圈長(zhǎng)度較長(zhǎng)，紗線運(yùn)動(dòng)離心力較大，紡紗張力最大，而且開車瞬間鋼絲圈從靜止?fàn)顟B(tài)在無緩沖的基礎(chǔ)上，瞬間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，致使紗線張力由無張力突然增至最大，當(dāng)紗線的張力大于強(qiáng)力時(shí)，就造成開車的瞬間產(chǎn)生較多的斷頭，通常稱為開車斷。

2 影響開車斷頭的原因分析

2.1 原料的選配

原料的好壞是紗線質(zhì)量好壞的決定因素，等級(jí)、纖維長(zhǎng)度、細(xì)度、含糖等因素，直接影響所紡紗線的強(qiáng)力和彈性。原棉中的短纖維含量較多時(shí)則紡出的紗線強(qiáng)力低、彈性差，并且短纖維容易附著在鋼絲圈上，增加了鋼絲圈上不必要的重量，使鋼絲圈的回轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，嚴(yán)重時(shí)鍥死，從而大大增加開車斷頭。

2.2 溫濕度的影響

細(xì)紗車間對(duì)溫濕度的要求比較嚴(yán)格，當(dāng)相對(duì)溫濕度低時(shí)，纖維抱合力差，短纖維外露，造成紗線強(qiáng)力低，嚴(yán)重時(shí)造成斷頭。當(dāng)相對(duì)溫濕度高時(shí)，鋼領(lǐng)發(fā)澀、鋼絲圈掛花回轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，嚴(yán)重時(shí)鋼絲圈呆滯、鍥死，直接造成斷頭，所以說車間內(nèi)部要根據(jù)各品種的分布區(qū)域，合理控制好溫濕度，來提高質(zhì)量、減少斷頭。

3 設(shè)備方面的原因分析

3.1 鋼領(lǐng)的使用情況非常關(guān)鍵

當(dāng)鋼領(lǐng)上車使用6個(gè)月后，該鋼領(lǐng)到了衰退期，內(nèi)跑道毛糙，致使鋼絲圈在運(yùn)行時(shí)與鋼領(lǐng)的摩擦系數(shù)過大，使紗線張力過大，嚴(yán)重影響斷頭。

3.2 鋼絲圈重量與紡紗張力的關(guān)系

鋼絲圈重量過重，使氣圈夾角較小，易碰筒管頭，且在紗線的瞬間啟動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生的阻力大，增加了紗線的卷繞張力，當(dāng)卷繞張力大于紗線強(qiáng)力的時(shí)候就造成斷頭。鋼絲圈重量過輕時(shí)，雖然對(duì)紗線啟動(dòng)時(shí)的阻力小一些，但氣圈的凸?fàn)钚螒B(tài)較大，容易碰隔紗板，使鋼絲圈運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，斷頭后紗線在張力、捻度和筒管旋轉(zhuǎn)的氣流作用下，會(huì)蜷縮在導(dǎo)紗鉤上，或附著到鄰紗上，造成大面積撲拉頭，增加了勞動(dòng)強(qiáng)度，影響開車速度。所以說，要根據(jù)氣圈形態(tài)、張力、斷頭分布情況，合理選擇鋼絲圈重量，對(duì)降低開車斷頭率非常有效。

3.3 齒輪咬合對(duì)開車斷頭的影響

（1）車頭同步帶過松或磨損超限，在開車時(shí)，會(huì)造成卷捻部分和牽伸部分運(yùn)轉(zhuǎn)不同步，產(chǎn)生整臺(tái)大量斷頭。

（2）車頭各部齒輪咬合過松，當(dāng)機(jī)臺(tái)啟動(dòng)時(shí)，各齒輪之間沖擊、振動(dòng)較大，并產(chǎn)生不同程度的傳動(dòng)時(shí)間差，造成傳動(dòng)不同步，同樣會(huì)出現(xiàn)整臺(tái)大量斷頭。

3.4 三自動(dòng)的調(diào)整狀態(tài)對(duì)開車斷頭的影響

落紗后停車狀態(tài)，對(duì)開車斷頭的影響極為重要，當(dāng)停車位置處于成形凸輪大半徑上，機(jī)臺(tái)啟動(dòng)時(shí)鋼領(lǐng)板向上運(yùn)動(dòng)，紗線張力越來越大，開車斷頭多。當(dāng)停車位置處于成形凸輪小半徑時(shí)，機(jī)臺(tái)啟動(dòng)時(shí)鋼領(lǐng)板向下運(yùn)動(dòng)，紗線張力越來越小，有利于減少開車斷頭。

3.5 尾紗長(zhǎng)短對(duì)開車斷頭的影響

尾紗較短會(huì)在落紗時(shí)被拉斷，增加斷頭。所以說，在調(diào)整尾紗長(zhǎng)度時(shí)，要保證有足夠長(zhǎng)度的尾紗，減少因落紗造成的斷頭。

4 操作管理對(duì)開車斷頭的分析

4.1 理頭壓管

操作工人由于工作匆忙，在理頭時(shí)不能很好地將相鄰兩紗的尾紗理清楚，造成打攪卷繞。壓管不良松動(dòng)，在機(jī)臺(tái)啟動(dòng)時(shí)，錠子高速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成錠子與筒管運(yùn)轉(zhuǎn)不同步，產(chǎn)生大量斷頭。

4.2 高管紗

筒管頭高于正常筒管高度，使紗線嚴(yán)重碰筒管頭，產(chǎn)生較大阻力，影響氣圈形成，增加了紗線張力，造成斷頭，另外高管的管底較高，當(dāng)鋼領(lǐng)板下行時(shí)，紗線會(huì)卷繞在錠子上，由于錠子直徑小于筒管直徑，這樣由于卷繞直徑的加大，而增加了紗線的張力和氣圈的高度，這時(shí)的紗線張力最大，從而增加了開車斷頭。

4.3 高速生頭

機(jī)臺(tái)啟動(dòng)后，當(dāng)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)最差，氣圈高度最長(zhǎng)、卷繞直徑最小等不利因素，在高速生頭時(shí)加大了紗線對(duì)鋼絲圈的沖擊力和鋼絲圈瞬間運(yùn)轉(zhuǎn)溫升的提高以及紗線張力的驟增，就大大增加了開發(fā)新頭。

5 技術(shù)措施

5.1 合理配棉

合理調(diào)整工藝，保證紗線正常的指標(biāo)性能，增加紗線強(qiáng)力，不至于在瞬間張力增大而造成開車斷頭。

5.2 設(shè)備狀態(tài)

保證良好的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是非常關(guān)鍵的，并選擇好葉子板的升降斷面尺寸，調(diào)整最佳的氣圈高度，對(duì)降低斷頭非常有利。

5.3 操作方面

嚴(yán)格執(zhí)行操作方法，理頭壓管，杜絕高管、松管、錠子線等問題，并杜絕高速生頭。

6 技改分析

6.1 嚴(yán)格工藝上機(jī)

合理搭配齒輪咬合，要求：直齒 2：8；斜齒 1：9；目的是為了減小機(jī)臺(tái)啟動(dòng)時(shí)齒輪沖擊和傳動(dòng)不同步問題。

6.2 合理張緊車頭同步帶的張力

要求：同步帶張力達(dá)到15N，目的是避免同步帶打滑，造成細(xì)紗機(jī)卷捻部分與牽伸部分的傳動(dòng)不同步問題。

6.3 正確調(diào)整三自動(dòng)狀態(tài)

經(jīng)過反復(fù)調(diào)整試驗(yàn)，將停車位置調(diào)整到成形凸輪小半經(jīng)中間位置與轉(zhuǎn)子接觸時(shí)啟動(dòng)機(jī)臺(tái)，開車斷頭較少（能夠達(dá)到28以內(nèi)）。

7 對(duì)比分析

原有的始紡位置為龍筋頂面到鋼領(lǐng)頂面115MM時(shí)，筒管的直徑是18MM。調(diào)整后的始紡位置為龍筋頂面到鋼領(lǐng)頂面85MM時(shí)，筒管直徑是23MM。

根據(jù)卷繞半徑越小，作用于紗線的張力就越小這一原理，完全證明了調(diào)整后的始紡位置，作用于紗線的動(dòng)態(tài)張力小于原有始紡位置時(shí)作用于紗線的動(dòng)態(tài)張力，有利于紡紗，能夠達(dá)到減少開車斷頭的目的。

結(jié)束語(yǔ)

為降低開車斷頭，必須從各方面采取措施，合理調(diào)整配棉，制定合理的工藝、操作工作法，和維護(hù)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，調(diào)整張力與強(qiáng)力之間的沖突，并試驗(yàn)調(diào)整好最佳的開車自動(dòng)程序，來保證正常的生產(chǎn)。通過實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，經(jīng)過綜合地調(diào)整，具有一定的優(yōu)勢(shì)，效果明顯，達(dá)到了減少開車斷頭率、降低原材料和能源的損耗、減少操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的?！?/p>