李 鐵

（太原鐵路局侯馬北工務(wù)段，山西 臨汾 043000）

1 鋁熱焊接施工技術(shù)管理的必要性

1.1 鋁熱焊接施工進行技術(shù)管理是工務(wù)維修的需要

工務(wù)維修工作的基本任務(wù)就是經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長設(shè)備的使用壽命。在無縫線路全面鋪設(shè)以后，焊接軌縫成為線路設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。要提高工務(wù)線路設(shè)備質(zhì)量，首先就要提高軌縫的焊接水平。

1.2 鋁熱焊接施工進行技術(shù)管理是鋼軌鋁熱焊自身的需要

要對鋁熱焊接作業(yè)進行嚴格的科學(xué)管理，使整個過程有條不紊，就必須對鋁熱焊接的工藝和特性有所了解。

1.2.1 鋁熱焊接作業(yè)的特性

專業(yè)性強。鋁熱焊接具有材料和工具專業(yè)性強，相互不能替代，各個環(huán)節(jié)必須銜接好，操作人員專業(yè)分工較細等特點。

工種交叉作業(yè)。焊接、機械、機電、運輸和養(yǎng)路等工作貫穿于施工的全過程，從準備到焊后恢復(fù)線路，任何的失誤和疏漏都可能影響施工的進度，造成焊接失敗，延長封鎖時間，甚至于影響列車的運營。

1.2.2 鋁熱焊接作業(yè)的內(nèi)容

內(nèi)容包括：施工計劃的提出、人員定崗、焊藥準備、工具配備、機器連輸安排、焊接訓(xùn)練和焊縫設(shè)定等。

以上鋁熱焊接作業(yè)的特性和內(nèi)容，決定了焊接作業(yè)必須采用先進的技術(shù)工藝和嚴格科學(xué)的管理方法才能全面提高鋼軌鋁熱焊接質(zhì)量。

2 鋁熱焊接施工作業(yè)中存在的問題和原因分析

在工作中會經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，鋁熱焊接作業(yè)中經(jīng)常會遇到汽割鋼軌不合格、澆注時砂箱跑鐵、汽割時氧氣壓力不足、預(yù)熱時氣體流量配合不好和發(fā)電機中途不發(fā)電等問題，是工藝流程中漏洞還是其他原因，以下將焊接過程中易出現(xiàn)的問題一一列出，并進行分析。

2.1 操作中存在的問題

準備工作：各工種責(zé)任不明，施工現(xiàn)場雜亂，操作中過于緊張，氧氣、乙炔、丙烷準備不足，坩堝檢查不嚴格。

焊接工藝：設(shè)備運用復(fù)雜，焊接工序多，焊后有氣孔，焊接設(shè)備不穩(wěn)定。

工藝執(zhí)行：簡化程序，切割鋼軌不合格，氣體壓力不準確，預(yù)熱時砂箱未封嚴。

機械動力：發(fā)電機工作不穩(wěn)定，除瘤機除瘤不干凈，打磨機打磨軌面時間長。

2.2 形成問題的主要原因和表現(xiàn)

人員素質(zhì)差：業(yè)務(wù)理論水平低，焊前未訓(xùn)練，責(zé)任心不強，技術(shù)人員把關(guān)不嚴。

機具質(zhì)量差：除瘤機除瘤不干凈，發(fā)電機質(zhì)量不穩(wěn)定，打磨機打磨速度慢，各種卡具不標準。

管理不規(guī)范：管理責(zé)任不明確，人員分工不明確，準備工作不足，各工序銜接不上。

工藝落后：人為因素多，工序復(fù)雜，工具種類多。

通過分析得出，工藝執(zhí)行不嚴格和準備工作不細致，集中顯示了施工管理組織未實行規(guī)范化管理。心理壓力過重反映了操作過程不熟練。所以在焊接作業(yè)中，必須納入規(guī)范化、科學(xué)化、標準化的管理，才能提高鋼軌的焊接質(zhì)量。

3 鋁熱焊接施工技術(shù)管理

3.1 制訂有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范

由于鋁熱焊接是多工種交叉作業(yè)，因此首先制定了《焊接班組職責(zé)分工表》及《焊接裝備表》，明確了責(zé)任分工，防止遺忘工具，作業(yè)混亂、碰頭等現(xiàn)象的發(fā)生，使施工進入相對安靜、配合默契的狀態(tài)。

3.1.1 焊接班組職責(zé)分工

工長：①負責(zé)本小組在施工中的技術(shù)指標。②負責(zé)對軌掌握軌縫寬度。③負責(zé)切軌前的準備工作，切軌后的除銹檢查清理。④指揮裝模。④負責(zé)預(yù)熱時間。⑤指揮除瘤工作。⑥指揮打磨找細。⑦檢查焊軌質(zhì)量。⑧指揮線路的整理工作。⑨需佩帶秒表、鋼尺、對軌尺。

預(yù)熱人員：①負責(zé)氧氣、乙炔、液化瓶配件以及預(yù)熱炬、割炬的檢查、保養(yǎng)、運輸和氣體準備。②負責(zé)工地的氣源布置、供氣。③負責(zé)鋸軌、協(xié)助對軌。④負責(zé)預(yù)熱，參加除瘤工作。⑤協(xié)助打磨找細，完成工長布置作業(yè)。

澆注封箱人員：①負責(zé)坩堝、模型、焊劑、高溫火柴、接碴斗、除瘤機、打磨機的養(yǎng)護運輸。②負責(zé)砂型的焊前整理，工地裝藥，封箱；負責(zé)封鎖前的準備工作。③清理軌頭，除銹及氧化皮。④操作打磨機上下道。⑤打磨、找細。⑥完成工長指定工作。

注：氣割人員和澆注封箱人員在工長的領(lǐng)導(dǎo)和指揮下協(xié)調(diào)工作。

3.1.2 焊接裝備

如表1所示。

表1 焊接裝備表

此外，還制定了單項作業(yè)標準和每道工序的卡控指標，使每個工種明確了自己的工序規(guī)范，保證了施工質(zhì)量。對線路車間、焊聯(lián)班組和探傷車間的職責(zé)進行了詳細的劃分，對焊聯(lián)資料的管理、焊縫標識做了進一步的明確，重新修訂了焊聯(lián)施工的安全措施，加大了焊聯(lián)接頭質(zhì)量的考核力度。

3.2 加強職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)

經(jīng)段業(yè)務(wù)主管安排，組織焊接高級技師和技師對各線路車間焊接施工管理人員進行相關(guān)知識培訓(xùn)，職教科在培訓(xùn)基地對相關(guān)人員作業(yè)人員進行專業(yè)知識培訓(xùn)，并進行考試。頒發(fā)上崗證，同時進行定期檢查。除了平時加強對職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)外，每次施工開工前，都要組織施工人員學(xué)習(xí)施工規(guī)范條文和單項作業(yè)標準，強化作業(yè)過程的質(zhì)量控制，充分發(fā)揮操作者自我控制的作用。

3.3 各施工人員職責(zé)

養(yǎng)路車間主任負責(zé)施工要點，聯(lián)系組織工區(qū)人員參加有關(guān)施工作業(yè)。

養(yǎng)路工長負責(zé)防護人員的安排、線路的提前鎖定、看軌向以及焊后線路整理。

焊接工長負責(zé)組織焊接人員的焊前訓(xùn)練，監(jiān)督各項準備工作和施工裝車及人員的作業(yè)程序。

技術(shù)員負責(zé)組織外觀評定，寫出質(zhì)量及焊接情況匯報。

以上記錄均需存檔管理。

3.4 計算插入鋼軌長度

L=L1——2b.

式中：L——插入鋼軌長度；

L1——切除鋼軌長度；

B——預(yù)留焊縫值（25 mm）。

3.5 施工質(zhì)量的卡控

制定了《作業(yè)工序圖》《施工質(zhì)量卡控圖》《鋼軌焊接驗收標準》來對鋼軌焊接質(zhì)量進行控制。驗收時注意軌向、接頭高低、接頭外觀、接頭直度和探傷等幾項內(nèi)容。

焊接接頭軌頭頂、軌頭側(cè)面應(yīng)保持縱向打磨平順，不得有低接頭和左右錯牙。用1 m直尺測量，不直度軌頂面不得超過0 mm，軌頭內(nèi)側(cè)面不得超過0.5 mm。

4 效果

4.1 技術(shù)效益

施工管理標準化后，可使各道工序的關(guān)鍵控制點的銜接均置于控制之下。從管理上，層層負責(zé)，各工種明確自己干什么、怎么干，并始終分工有序，管理人員對下實施監(jiān)督，對上保證目標實施。從工藝上看，各工位職責(zé)分明，上道工序為下道工序負責(zé)，下道工序檢查上道工序質(zhì)量，使焊接合格率和成功率均大大提高。

此外，還繪制了《焊接各工種職責(zé)分工圖》《焊聯(lián)工序圖》，細化了《侯馬北工務(wù)段鋼軌焊聯(lián)管理辦法》《焊聯(lián)施工安全風(fēng)險管理措施》《焊聯(lián)機具、焊劑庫房管理辦法》等，對焊接質(zhì)量進行規(guī)范化管理，使焊接質(zhì)量更加穩(wěn)定可靠，同時還大大壓縮了焊接時間。封鎖的剩余時間可做大量的恢復(fù)線路及其他收尾工作。

4.2 安全效益

焊軌技術(shù)管理實行規(guī)范化以后，焊接接頭的質(zhì)量得到了有效提高，有效地延長了鋼軌的使用壽命，相應(yīng)的材料支出也大大下降。焊接成功率的提高也避免了由于重新焊接造成損失，并且可以保證列車的正常秩序，從而降低了列車的運營成本。也降低了焊接接頭斷軌的風(fēng)險，保證了列車的行車安全。