□文/陳 麗 李明武

（長(zhǎng)江大學(xué)文理學(xué)院 湖北·荊州）

一、物流人員劃分

“十二五”期間，我國(guó)物流行業(yè)領(lǐng)域每年需要新增就業(yè)人員約140 萬(wàn)人，其中85%是一線操作崗位，與目前國(guó)內(nèi)職業(yè)院校物流專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)相比，所需專業(yè)人才缺口較大。此外，全國(guó)物流行業(yè)從業(yè)人員的學(xué)歷水平、高級(jí)技師人員比例、高級(jí)工人員比例遠(yuǎn)低于全國(guó)各行業(yè)的平均水平。根據(jù)一般意義的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，物流人員可分為三個(gè)層次：

（一）操作層?；镜牟僮鲗涌赡苤恍枰谏蠉徶芭嘤?xùn)幾天就可以了，這種工作往往是一個(gè)高中生就可以勝任庫(kù)管，一個(gè)司機(jī)就可以擔(dān)任配送員。他們才是當(dāng)前物流業(yè)需求最大的群體，但是他們并不能算作真正意義上的“物流人才”，這個(gè)行業(yè)需要的更是理論與經(jīng)驗(yàn)兼?zhèn)涞娜瞬??！笆濉逼陂g，我國(guó)物流行業(yè)每年需要新增一線操作技能人員約110 萬(wàn)人，而目前國(guó)內(nèi)職業(yè)院校物流專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)約40 萬(wàn)人，遠(yuǎn)無(wú)法滿足企業(yè)用人需求。

（二）管理層。管理層主要對(duì)物流運(yùn)作的某部門(mén)進(jìn)行管理，這類(lèi)人才必須熟悉自身從事的物流環(huán)節(jié)的基本運(yùn)作，從而使本環(huán)節(jié)的物流工作進(jìn)行得更高效、更合理，此外還要有團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)鏈的理念，并協(xié)調(diào)配合相關(guān)部門(mén)，最終使整個(gè)物流系統(tǒng)趨于合理化。因此，這類(lèi)管理人才應(yīng)當(dāng)掌握物流基礎(chǔ)理論、企業(yè)物流管理、經(jīng)濟(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、外語(yǔ)及物流法規(guī)等方面的知識(shí)。

（三）戰(zhàn)略層。戰(zhàn)略層即高級(jí)物流管理人才要求知識(shí)面廣，有極強(qiáng)的戰(zhàn)略判斷和決策能力，能夠敏銳地發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)的變化，對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行宏觀把握。例如，天津某物流企業(yè)通過(guò)獵頭公司挖到一位物流執(zhí)行副總裁，開(kāi)出了兩百萬(wàn)年薪的高價(jià)。值得注意的是，這個(gè)接近天文數(shù)字的高薪是有前提的：據(jù)《今晚報(bào)》報(bào)道，該執(zhí)行副總裁到任之后，每年要給該物流企業(yè)帶來(lái)800 萬(wàn)元至1，000 萬(wàn)元的利潤(rùn)。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，200 萬(wàn)的年薪事實(shí)上還要和業(yè)績(jī)掛鉤，說(shuō)到底不過(guò)是20%～25%的利潤(rùn)提成罷了。

二、物流人才培養(yǎng)

（一）人才培養(yǎng)途徑。國(guó)家發(fā)改委物流處衛(wèi)勇介紹，目前國(guó)內(nèi)從事物流業(yè)的人大多直接從運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)，沒(méi)有進(jìn)行過(guò)正規(guī)的物流專業(yè)培訓(xùn)。根據(jù)中國(guó)的現(xiàn)狀來(lái)看，物流人才的培養(yǎng)主要通過(guò)以下兩個(gè)途徑：

1、院校培養(yǎng)。目前，國(guó)內(nèi)有400 個(gè)本科院校、800 個(gè)高職院校和2，000 多個(gè)中職院校開(kāi)設(shè)了物流專業(yè)，在校學(xué)生人數(shù)有100 萬(wàn)人。形成中職、高職、本科、碩士、博士分層次物流教育體系。根據(jù)抽樣調(diào)查顯示，物流專業(yè)學(xué)生就業(yè)率在90%以上，是就業(yè)前景最好的專業(yè)之一。

2、社會(huì)培訓(xùn)。物流培訓(xùn)認(rèn)證也是炙手可熱，但是接受培訓(xùn)的人員可能大多是沒(méi)有任何從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人：音樂(lè)老師、酒店客服，偶爾有個(gè)個(gè)體戶老板，就敢于自稱是“物流中人”了。

（二）存在的問(wèn)題。社會(huì)培訓(xùn)出來(lái)的物流人員和高等院校的畢業(yè)生有著“異曲同工”之處：紙上談兵——空有理論，沒(méi)有實(shí)踐。你可以隨便去問(wèn)一個(gè)物流畢業(yè)生，也許他可以把國(guó)際物流發(fā)展史背得爛熟于心，但如果問(wèn)到具體去為貨物堆碼，他給出的回答可能還比不上一個(gè)碼頭工人更專業(yè)。通過(guò)表1，中美兩國(guó)物流人員學(xué)歷和資格證書(shū)結(jié)構(gòu)的百分比我們就可以窺見(jiàn)兩國(guó)物流人才的差別。（表1）表1數(shù)據(jù)結(jié)果表明：

表1 中美兩國(guó)物流人員學(xué)歷與高級(jí)證書(shū)的比較

1、從美國(guó)數(shù)據(jù)來(lái)看：①物流人才的專業(yè)背景主要是學(xué)習(xí)商科的；②越高層次的物流管理人才越要求具備商科和物流兩方面的專業(yè)背景；③在一般情況下，高級(jí)物流管理人才的培養(yǎng)大約需要15～20年左右的職業(yè)培訓(xùn)，并需要具備物流專業(yè)研究生以上的專業(yè)背景。

2、數(shù)據(jù)反映出中美兩國(guó)物流行業(yè)差距很大。僅從學(xué)歷和證書(shū)來(lái)看，我國(guó)物流從業(yè)人員的學(xué)歷和培訓(xùn)投入遠(yuǎn)低于美國(guó)——美國(guó)從事物流的至少是本科學(xué)歷，而我國(guó)還有73.22%的物流人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)高校培訓(xùn)或者是無(wú)證上崗。目前我國(guó)物流職業(yè)教育普遍存在辦學(xué)實(shí)力不強(qiáng)、投入不足、學(xué)校育人與企業(yè)用人供需脫節(jié)、高校和企業(yè)缺乏有效的交流平臺(tái)等問(wèn)題。

招聘物流人才的廣告動(dòng)輒幾十萬(wàn)元的年薪已經(jīng)是司空見(jiàn)慣，但是多數(shù)院校培養(yǎng)出來(lái)的物流專業(yè)人才卻出現(xiàn)了平均工資較低的現(xiàn)象。究其原因，從需求企業(yè)的角度來(lái)看，每一家企業(yè)都希望聘用有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)?yè)?dān)任物流管理人員，而物流專業(yè)的畢業(yè)生或者社會(huì)培訓(xùn)的人員大多空有的是理論，不符合用人單位的需求，工資低也是情理之中；從求職者的角度來(lái)看，一些物流畢業(yè)生對(duì)自己的職業(yè)生涯沒(méi)有正確的定位，而有著太多不切實(shí)際的期望——有份高薪并且輕松的工作。但現(xiàn)實(shí)是殘酷的，物流人員的平均工資遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于他們的期望，而且物流又是一個(gè)操作性極強(qiáng)的工作，很多時(shí)候物流人員都需要從基層做起，被稱之為“高級(jí)藍(lán)領(lǐng)”。這種期望和實(shí)際的脫節(jié)，形成了“高不成，低不就”的局面。最終，高薪成為了有價(jià)無(wú)市，成為了可望而不可即的夢(mèng)想。

三、物流人才培養(yǎng)模式評(píng)價(jià)指標(biāo)

正是因?yàn)槔碚摳鷮?shí)際的脫節(jié)，所以校企合作才顯得如此重要，而應(yīng)用型本科物流人才培養(yǎng)模式也提上了議程。高校要遵循實(shí)際，統(tǒng)籌設(shè)計(jì)先進(jìn)、實(shí)用、可行的課程體系，以滿足用人單位的需要，這才是提高人才培訓(xùn)質(zhì)量、形成鮮明培訓(xùn)特色的關(guān)鍵所在。課程體系的設(shè)置應(yīng)包括專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課、教學(xué)實(shí)習(xí)和綜合實(shí)習(xí)等。其中，專業(yè)基礎(chǔ)課的任務(wù)應(yīng)向?qū)W生傳授從事物流管理業(yè)所必需的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，更多的強(qiáng)化職業(yè)技能培訓(xùn)；專業(yè)課程的設(shè)置更多強(qiáng)調(diào)能力要求，突出其綜合性和實(shí)踐性；通過(guò)教學(xué)實(shí)踐去增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力；綜合實(shí)習(xí)是校企合作的最為關(guān)鍵的一環(huán)，是強(qiáng)化學(xué)員職業(yè)技能的重要環(huán)節(jié)。

培養(yǎng)的學(xué)生如何才是市場(chǎng)所需要的人才，這個(gè)就需要相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，以下本文就采用績(jī)效評(píng)估矩陣來(lái)建構(gòu)我國(guó)物流管理人才的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。學(xué)?？梢赃x出普遍共性的8 大方面（物流運(yùn)作專業(yè)知識(shí)、國(guó)際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí)、財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)、外語(yǔ)知識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)防范管理知識(shí)、ERP、溝通協(xié)調(diào)能力、執(zhí)行能力），本文對(duì)5個(gè)具有代表性的企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，讓企業(yè)對(duì)每個(gè)方面的重要性以及對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生的滿意度做出評(píng)價(jià)。表2表示了5 個(gè)企業(yè)對(duì)8 個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要性評(píng)價(jià)，表3顯示了企業(yè)對(duì)各個(gè)指標(biāo)的滿意度評(píng)價(jià)。（表2、表3）

表2 企業(yè)對(duì)各項(xiàng)目的重要性評(píng)價(jià)

表3 企業(yè)對(duì)各項(xiàng)目滿意度評(píng)價(jià)

通過(guò)綜合計(jì)算表1和表2的數(shù)據(jù)，對(duì)8 個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)得出了滿意度和重要性的平均值，如表4所示，并用績(jī)效評(píng)估矩陣表5來(lái)表達(dá)哪些評(píng)價(jià)指標(biāo)一定要改進(jìn)；哪些評(píng)價(jià)指標(biāo)改進(jìn)；哪些評(píng)價(jià)指標(biāo)可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上維持，有條件的話再提高，沒(méi)有條件的話，維持即可。（表4、表5）

表4 8個(gè)指標(biāo)綜合得出的滿意度和重要性評(píng)價(jià)

表5 績(jī)效評(píng)估矩陣

四、提升策略

可以看出：學(xué)校今后要提高的項(xiàng)目是如何培訓(xùn)學(xué)生完成工作的執(zhí)行能力，不要一有問(wèn)題就找領(lǐng)導(dǎo)去解決，而是要求自己找出解決的方法；學(xué)校要提高的項(xiàng)目是財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)防范管理知識(shí)和ERP，從中發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)物流管理的學(xué)生對(duì)財(cái)務(wù)方面不太重視，認(rèn)為是財(cái)務(wù)人員的事情，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的把握不夠準(zhǔn)確；學(xué)校要在維持的基礎(chǔ)上提高的項(xiàng)目有國(guó)際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí)、外語(yǔ)知識(shí)和溝通協(xié)調(diào)能力。

［1］吳曉穎，許茹.國(guó)內(nèi)物流行業(yè)人才缺口大物流專業(yè)畢業(yè)生緊俏［N］.新華網(wǎng)，2011.9.22.

［2］中國(guó)物流人才市場(chǎng)出現(xiàn)三大斷層［N］.新華網(wǎng)，2005.6.23.

［3］楊定國(guó).物流企業(yè)人才教育培訓(xùn)體系的戰(zhàn)略構(gòu)建［D］.天津：天津大學(xué)管理學(xué)院，2008.

［4］周潤(rùn).基于職業(yè)需求的我國(guó)物流管理人才培訓(xùn)模式研究［D］.江蘇：南京師范大學(xué)教育科學(xué)學(xué)院，2008.