白春江，劉大剛，王建勝，張永寧，劉傳志

(1．大連海事大學(xué) 航海學(xué)院，遼寧 大連 116026;2．青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院，山東 青島 266071)

一、“航海氣象學(xué)與海洋學(xué)”課程簡(jiǎn)介

“航海氣象學(xué)與海洋學(xué)”是航海技術(shù)專業(yè)必修的主干專業(yè)課程之一，同時(shí)也是中華人民共和國(guó)海船船員適任證書考試、評(píng)估的主要項(xiàng)目之一。其內(nèi)容主要包括氣象、海洋要素的基本概念，大風(fēng)、大浪、海流、濃霧和強(qiáng)對(duì)流天氣等形成背景條件及變化規(guī)律，大氣環(huán)流、海洋環(huán)流，主要天氣系統(tǒng)的生消、活動(dòng)規(guī)律和天氣模式以及氣象傳真圖的識(shí)別、分析和應(yīng)用等。通過(guò)學(xué)習(xí)了解和掌握從事航海活動(dòng)所必備的氣象學(xué)與海洋學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)，船舶駕駛員能夠在航行值班中預(yù)先了解航線上可能遇到的各種惡劣天氣和海況，充分利用有利的海洋環(huán)境，盡可能避開不利的天氣和海洋因素，從而趨利避害，保障海上航行安全。

二、各種船舶水文氣象觀測(cè)及要求

作為船舶駕駛?cè)藛T，在航行值班過(guò)程中的任務(wù)之一是要使用各種氣象水文觀測(cè)儀器對(duì)各種氣象和海洋水文數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。就目前船上實(shí)際情況看，船舶駕駛員可能要進(jìn)行兩種情況氣象和海洋水文資料觀測(cè)，這包括船舶海洋水文氣象輔助測(cè)報(bào)和按照填寫《航海日志》(deck log book)的要求進(jìn)行相關(guān)的水文氣象信息觀測(cè)。

1．船舶海洋水文氣象輔助測(cè)報(bào)

船舶海洋水文氣象輔助測(cè)報(bào)(以下簡(jiǎn)稱船舶測(cè)報(bào))是全球天氣監(jiān)視網(wǎng)的重要組成部分，在國(guó)際上參與測(cè)報(bào)的船舶被稱為自愿觀測(cè)船舶(Volunteer Observation Ship，VOS)，高峰期達(dá)到7700 艘次，但目前這一數(shù)字在逐年下降，目前僅為4000 多艘次。

船舶在進(jìn)行水文氣象要素觀測(cè)時(shí)必須嚴(yán)格遵守《船舶海洋水文氣象輔助觀測(cè)規(guī)范》，以確保獲取準(zhǔn)確的海洋水文氣象情報(bào)和資料。為提高改進(jìn)船舶測(cè)報(bào)工作和實(shí)現(xiàn)測(cè)報(bào)規(guī)范化、資料產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，便于國(guó)際船舶測(cè)報(bào)資料交換，直接服務(wù)于我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)開發(fā)，中國(guó)國(guó)家海洋局修改制定了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的《船舶海洋水文氣象輔助觀測(cè)規(guī)范》，并于2000年2月1日開始執(zhí)行。

船舶測(cè)報(bào)的觀測(cè)項(xiàng)目包括氣溫、濕度、氣壓、風(fēng)、云、天氣現(xiàn)象和海面有效能見度等氣象項(xiàng)目以及風(fēng)浪、涌浪、表層海水溫度、表層海水鹽度和海發(fā)光等水文項(xiàng)目。按照規(guī)范要求，船舶測(cè)報(bào)每天需進(jìn)行4 次，觀測(cè)時(shí)間分別為世界時(shí)的00、06、12 和18時(shí)，但表層海水鹽度觀測(cè)要求每天06 時(shí)采樣一次。海發(fā)光觀測(cè)要求每天在天黑后進(jìn)行，如遇惡劣天氣和海況，風(fēng)、氣壓和海浪等項(xiàng)目要求加密到每小時(shí)觀測(cè)一次。每次觀測(cè)應(yīng)從正點(diǎn)前30 min 開始至正點(diǎn)結(jié)束，觀測(cè)程序一般由觀測(cè)船自行安排，氣象項(xiàng)目觀測(cè)應(yīng)安排在正點(diǎn)前15 min 內(nèi)進(jìn)行，其中氣壓觀測(cè)應(yīng)在接近正點(diǎn)時(shí)進(jìn)行。遇有船只避讓等特殊情況不能準(zhǔn)時(shí)觀測(cè)時(shí)，可在正點(diǎn)后30 min 內(nèi)補(bǔ)測(cè)，并在記錄表中有關(guān)欄內(nèi)注明。因故無(wú)法補(bǔ)測(cè)時(shí)，應(yīng)注明原因。觀測(cè)記錄完畢，應(yīng)立即按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行編碼后發(fā)報(bào)。對(duì)于各個(gè)氣象和海洋項(xiàng)目具體的觀測(cè)操作、記錄方法等過(guò)程在教材中有詳述。

船舶海洋水文氣象要素觀測(cè)是船舶測(cè)報(bào)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，做好此項(xiàng)工作對(duì)提供可靠的海洋氣象情報(bào)資料，提高海上天氣預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率，保障船舶航行安全具有重要的意義。這項(xiàng)工作也是研究掌握海洋環(huán)境變化規(guī)律和為海洋天氣預(yù)報(bào)提供實(shí)時(shí)資料的有效手段，可彌補(bǔ)海上測(cè)站稀疏、資料不足的狀況，同時(shí)可對(duì)天氣預(yù)報(bào)進(jìn)行補(bǔ)充訂正，為氣象導(dǎo)航提供時(shí)實(shí)資料。但遺憾的是，由于各種原因目前中國(guó)所屬船舶很少參與這項(xiàng)有重要意義的工作。

2．《航海日志》的填寫

《航海日志》是反映船舶運(yùn)輸生產(chǎn)工作的原始記錄和重要法定文件，一般在《航海日志》的右側(cè)來(lái)記載氣象與海況的觀測(cè)內(nèi)容。作為船舶駕駛員，每個(gè)值班周期內(nèi)(4h)要記錄兩次，當(dāng)遭遇惡劣天氣或天氣突變時(shí)，要增加觀測(cè)和記錄次數(shù)。這些氣象與海況要素包括天氣現(xiàn)象、能見度、海平面氣壓、干濕球溫度、海水溫度、真風(fēng)向、真風(fēng)力、云狀、云量、波浪的方向和浪級(jí)等。具體的觀測(cè)、記錄規(guī)范可參見《航海日志》記載內(nèi)容前面的記載要求。

三、兩種船舶水文氣象觀測(cè)的比較分析

與《航海日志》中要求的觀測(cè)記錄內(nèi)容相比，船舶測(cè)報(bào)觀測(cè)的項(xiàng)目明顯要多一些，具體到每一項(xiàng)的觀測(cè)也更為細(xì)致，如干濕球溫度的觀測(cè)中要記錄讀數(shù)、器差和訂正后的讀數(shù)，而氣壓要記錄讀數(shù)、綜合訂正和海平面氣壓。

《航海日志》中大部分觀測(cè)數(shù)據(jù)的記錄與船舶測(cè)報(bào)記錄在技術(shù)規(guī)范和要求上基本是一致的，但也有一些不同，如天氣現(xiàn)象、云量和云狀、風(fēng)向和風(fēng)級(jí)、波浪方向和等級(jí)等。對(duì)于相同項(xiàng)目的觀測(cè)，船舶測(cè)報(bào)觀測(cè)的技術(shù)要求和方法更為嚴(yán)格、規(guī)范。

兩種水文氣象觀測(cè)的內(nèi)容和技術(shù)要求比較情況見表1。

此外，填寫《航海日志》時(shí)所使用的云量和天氣符號(hào)，與專業(yè)氣象部門規(guī)定并在傳真天氣圖上廣泛使用的填圖符號(hào)并不完全一致(見表2)。

表1 船舶測(cè)報(bào)和《航海日志》觀測(cè)及氣象導(dǎo)航報(bào)告技術(shù)要求對(duì)比

四、對(duì)“船舶水文氣象觀測(cè)”教學(xué)的建議

首先，在各院校當(dāng)前使用的《航海氣象學(xué)與海洋學(xué)》教材中，絕大多數(shù)僅針對(duì)船舶海洋水文氣象輔助測(cè)報(bào)進(jìn)行詳細(xì)介紹，但在實(shí)際工作中，絕大多數(shù)中國(guó)船舶駕駛員卻由于種種原因并不進(jìn)行船舶海洋水文氣象輔助觀測(cè)工作。相比之下，各種版本的《航海氣象學(xué)與海洋學(xué)》教材對(duì)于中國(guó)船舶駕駛員每天都要進(jìn)行的《航海日志》上的氣象與水文要素觀測(cè)要求卻幾乎沒(méi)有提及。實(shí)際上，《航海日志》上的氣象與水文要素觀測(cè)在項(xiàng)目?jī)?nèi)容、技術(shù)規(guī)范方面，都與船舶海洋水文氣象輔助測(cè)報(bào)和記錄的要求有一些明顯的不同之處。而且，填寫《航海日志》上的氣象與水文要素觀測(cè)并進(jìn)行記錄才是船舶駕駛員每天值班所必須進(jìn)行的工作。鑒于以上原因，建議今后再版《航海氣象學(xué)與海洋學(xué)》教材時(shí)，應(yīng)該與航運(yùn)企業(yè)的實(shí)際操作情況相結(jié)合，對(duì)《航海日志》上的氣象與水文要素觀測(cè)內(nèi)容和要求進(jìn)行必要的補(bǔ)充。其次，根據(jù)筆者在船工作的經(jīng)歷，部分船舶駕駛員在填寫《航海日志》中氣象與海況測(cè)報(bào)部分時(shí)隨意性較大，有的駕駛員完全照抄上一班駕駛員記錄或者是稍加修改，有的駕駛員為了省去填寫其他相關(guān)的規(guī)定表格，對(duì)實(shí)際天氣進(jìn)行偽造。這樣做的后果是，一旦船舶在惡劣天氣中出現(xiàn)事故，對(duì)于未來(lái)的事故分析、海事法庭的裁決都會(huì)帶來(lái)誤導(dǎo)。這些行為一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，相關(guān)人員會(huì)負(fù)有法律責(zé)任。因此，船舶駕駛員在進(jìn)行船舶水文氣象觀測(cè)時(shí)，一定要本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的精神，嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行測(cè)報(bào)，堅(jiān)持實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度。

表2 航海日志上填寫的天氣現(xiàn)象種類及符號(hào)與天氣圖上符號(hào)的比較

最后，應(yīng)注意的是，水文氣象觀測(cè)儀器應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，定期進(jìn)行檢定。這其中，定期檢定是所觀測(cè)到的數(shù)據(jù)具有可靠性和參考價(jià)值的基本保證，這對(duì)航運(yùn)企業(yè)安全管理人員以及在船舶接收氣象導(dǎo)航服務(wù)時(shí)氣象導(dǎo)航公司的工作人員了解船舶所遇到的實(shí)際海上風(fēng)浪等要素是至關(guān)重要的。而據(jù)筆者了解，大部分中國(guó)船舶上的水文氣象觀測(cè)儀器根本沒(méi)有辦法進(jìn)行檢定。因此，希望航運(yùn)企業(yè)能與氣象部門合作，定期對(duì)船上重要的觀測(cè)儀器進(jìn)行必要的檢定，以保證觀測(cè)數(shù)據(jù)資料的真實(shí)有效。

［1］張永寧．航海氣象學(xué)與海洋學(xué)［M］．大連:大連海事大學(xué)出版社，2007．

［2］中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局．航海日志［M］．北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2000．

［3］中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局．17838－1999 船舶海洋水文氣象輔助測(cè)報(bào)規(guī)范［M］．北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2000．