故障現(xiàn)象 一臺捷達(dá)轎車，2009年11月生產(chǎn)，發(fā)動機(jī)型號BJG，排量1.6L，2013年1月初送修。駕駛員介紹，該車最初由出租車公司購置，主要用于市內(nèi)出租。新車的走合期結(jié)束后，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)性原因，同時(shí)考慮加氣方便，該車就在改裝站加裝了壓縮天然氣，即CNG燃燒系統(tǒng)。2012年12月，該車過戶給了一家商業(yè)企業(yè)，作為業(yè)務(wù)用車。由于用途的改變，該車要經(jīng)常跑長途，途中加氣受限，因此該車發(fā)動機(jī)又恢復(fù)到改裝前的單燃料汽油機(jī)。在以CNG為主要燃料時(shí)，發(fā)動機(jī)工作基本正常，換燒汽油之后，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速不良、油耗增大等不正常狀況，排氣管冒黑煙。

故障診斷與排除 首先，用V.A.G1552型故障診斷儀檢查發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，顯示屏顯示見圖1。

顯示區(qū)中，區(qū)域2的數(shù)據(jù)是進(jìn)氣壓力，它與節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等因素有關(guān)，反映發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，該數(shù)值高出正常值約45%；區(qū)域3的數(shù)據(jù)是節(jié)氣門開度，比正常值大。不過，這兩個(gè)數(shù)據(jù)還是比較匹配的，因?yàn)楣?jié)氣門開度增大時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)壓力升高，噴油量增加，怠速轉(zhuǎn)速提高，但并不會導(dǎo)致排氣管冒黑煙。

接下來，我們用發(fā)動機(jī)尾氣分析儀檢測廢氣成分，發(fā)現(xiàn)CO含量高達(dá)62%。我們再用讀取數(shù)據(jù)流的方法檢查影響廢氣排放的進(jìn)氣壓力傳感器和氧傳感器，數(shù)據(jù)證明這2個(gè)傳感器的技術(shù)狀況正常。我們理了一下思路，覺得問題可能出在發(fā)動機(jī)電子控制單元，即ECU的上面。我們更換了ECU，并按操作程序進(jìn)行了基本設(shè)定，即利用故障診斷儀對ECU和節(jié)氣門體 （或稱節(jié)流閥體、節(jié)氣門控制組件等）進(jìn)行匹配。然后，再次檢查發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，顯示屏顯示見圖2。

對照標(biāo)準(zhǔn)值，數(shù)據(jù)已基本恢復(fù)正常。用尾氣分析儀再次檢測CO含量，已降至0.02%。

故障雖已排除，但疑問沒有消除，是原車的ECU出了故障嗎？我們把原車的ECU重新?lián)Q裝到車上，按照規(guī)定程序進(jìn)行基本設(shè)定。試車觀察，發(fā)動機(jī)工作正常。由此可見，原車的ECU并沒有損壞。

故障總結(jié) 為了弄清楚上述故障的成因，我們有意識地廣泛了解兩用燃料汽車因種種原因改燒汽油后出現(xiàn)的問題。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，幾乎所有汽車在換燒汽油之后都會出現(xiàn)類似現(xiàn)象。理論分析告訴我們，發(fā)動機(jī)燃料的轉(zhuǎn)換不會導(dǎo)致ECU的硬件損壞，問題的癥結(jié)在于：ECU的自學(xué)習(xí)系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)以CNG為主要燃料時(shí)，已經(jīng)逐漸適應(yīng)了CNG的燃燒特點(diǎn)，并對發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的某些參數(shù)進(jìn)行了修正，即產(chǎn)生了自適應(yīng)值，從而使發(fā)動機(jī)達(dá)到燃?xì)鉅顟B(tài)下的最佳工作狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)由燃?xì)鉃橹骰謴?fù)到完全燒油時(shí)，自適應(yīng)值不會立即消失，因此發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的相應(yīng)參數(shù)就不能適應(yīng)燒油的要求，而出現(xiàn)前述的故障。

基于上述分析，我們針對這類汽車故障的特殊性，提出以下維修方案。

1）將ECU做斷電處理，令隨機(jī)存儲器RAM中的自適應(yīng)值丟失，自學(xué)習(xí)系統(tǒng)恢復(fù)初始狀態(tài)。

2）拆下節(jié)氣門體，并用清洗劑清洗。這對于換燒燃料的發(fā)動機(jī)來說，是必要的。

3）前述的2項(xiàng)內(nèi)容操作完畢并重新安裝后，按照規(guī)定程序進(jìn)行基本設(shè)定。

一段時(shí)間的維修實(shí)踐證明，以上維修方案操作簡便，效果良好，切實(shí)可行。