黃莉莉

（北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司，北京 100073）

1 問題的提出

隨著鐵路大提速時代的到來，列車追蹤的間隔時間越來越短，對車站值班員和信號員等作業(yè)人員的要求也越來越高。作業(yè)人員需要在正確的時機(jī)選排正確的進(jìn)路，在列車密度不高、速度不快的情況下，通過提高安全意識以及互相提醒，保證安全作業(yè)。但是隨著列車速度的提高和列車追蹤密度的加大，作業(yè)人員的安全壓力陡然加大。特別是對于多方向接發(fā)列車以及非正常情況下接發(fā)列車的作業(yè)安全，僅僅依靠作業(yè)人員的安全意識是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要合適的系統(tǒng)措施來輔助作業(yè)人員安全完成作業(yè)。

TDCS/CTC系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸指揮系統(tǒng)的核心，目前已基本建成覆蓋了鐵道部中心、鐵路局中心、各主要干線和客運(yùn)專線的站段完整系統(tǒng)。TDCS/CTC系統(tǒng)的功能主要包括站場實(shí)時顯示、運(yùn)行圖自動鋪劃、調(diào)度命令下達(dá)與管理、列車車次自動跟蹤和列車進(jìn)路自動控制等。TDCS/CTC系統(tǒng)內(nèi)包含鐵路運(yùn)輸指揮方面的大量信息，包括靜態(tài)和動態(tài)信息。充分利用和整合這些信息，挖掘信息內(nèi)在聯(lián)系，提高運(yùn)輸指揮安全管理的水平是十分迫切的發(fā)展方向，運(yùn)輸部門對此也有很強(qiáng)烈的需求。TDCS進(jìn)路錯辦報警功能就是利用TDCS系統(tǒng)體系架構(gòu)和實(shí)現(xiàn)，結(jié)合TDCS系統(tǒng)現(xiàn)有功能，提高運(yùn)輸指揮安全管理水平的關(guān)鍵功能，能有效輔助車站值班員和信號員等作業(yè)人員在繁忙的行車指揮作業(yè)過程中，安全、有效、準(zhǔn)確的完成接發(fā)車作業(yè)。

對于車站值班員和信號員等行車指揮作業(yè)人員來說，如何安全準(zhǔn)確的在合適時機(jī)，正確的選排合適進(jìn)路，是行車指揮中的主要工作內(nèi)容。行車指揮人員選擇排路時機(jī)主要依據(jù)列車計劃和列車位置；選擇辦理的進(jìn)路主要依據(jù)列車計劃、《行車組織規(guī)則》（簡稱《行規(guī)》）和《車站行車作業(yè)細(xì)則》（簡稱《站細(xì)》）；而檢驗(yàn)排路是否成功,則需要根據(jù)站場設(shè)備表示信息。目前，這些相關(guān)信息已經(jīng)涵蓋在TDCS系統(tǒng)之中，因此，在既有TDCS系統(tǒng)體系架構(gòu)和功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，有足夠的條件來實(shí)現(xiàn)進(jìn)路錯辦報警功能，從而提高行車指揮作業(yè)的安全管理水平。

2 設(shè)計方案與實(shí)現(xiàn)

根據(jù)既有TDCS系統(tǒng)的架構(gòu)和功能實(shí)現(xiàn)，結(jié)合TDCS進(jìn)路錯辦報警功能的需求，將此功能細(xì)化設(shè)計為4個模塊來進(jìn)行實(shí)現(xiàn)：進(jìn)路識別模塊、列車位置識別模塊、進(jìn)路屬性和列車屬性檢查模塊以及報警處理模塊。系統(tǒng)首先通過進(jìn)路識別模塊識別站場已選排的進(jìn)路，將其儲存?zhèn)洳椋蝗缓蟾鶕?jù)站場列車追蹤信息，查找接近列車與出發(fā)列車并與已選排進(jìn)路進(jìn)行匹配；如果沒有與列車匹配的進(jìn)路，則擇機(jī)進(jìn)行進(jìn)路未選排報警；如果有匹配的進(jìn)路，則通過進(jìn)路屬性和列車屬性檢查模塊對進(jìn)路進(jìn)行檢查，如果不符合列車屬性或《行規(guī)》、《站細(xì)》,則進(jìn)行報警；報警處理模塊負(fù)責(zé)對報警信息進(jìn)行展示、存儲和查詢。

1）進(jìn)路識別模塊：進(jìn)路識別主要依據(jù)的是站場設(shè)備實(shí)時表示信息和靜態(tài)進(jìn)路表。站場設(shè)備狀態(tài)提供了站場設(shè)備的實(shí)時狀態(tài)，例如信號機(jī)顯示、道岔位置、區(qū)段鎖閉、區(qū)段占用等。而靜態(tài)進(jìn)路表則提供了進(jìn)路所包含的設(shè)備以及設(shè)備之間的關(guān)系，例如區(qū)段、道岔方向、信號機(jī)、設(shè)備連接關(guān)系等。

進(jìn)路識別功能的實(shí)現(xiàn)是通過遍歷靜態(tài)進(jìn)路表檢查進(jìn)路設(shè)備的狀態(tài)，包括進(jìn)路中信號機(jī)的顯示、道岔的位置、區(qū)段的鎖閉狀態(tài)等，判斷是否滿足進(jìn)路建立的條件，如果滿足，則認(rèn)為進(jìn)路已排列，同時獲得進(jìn)路外方區(qū)段和進(jìn)路目的區(qū)段。

2）列車位置識別模塊：列車位置識別主要依據(jù)站場實(shí)時車次號信息，車次號信息中包含列車的位置信息，可以從中獲取列車當(dāng)前在哪個區(qū)段。例如車次號在股道上，可以判定列車在等待發(fā)車；如果車次號在區(qū)間，可以判定列車在接近。另外，車次號信息中包含一些列車屬性信息，例如是否電力機(jī)車等。這些列車屬性是進(jìn)行錯辦檢查的依據(jù)。

3）進(jìn)路屬性和列車屬性檢查模塊：根據(jù)列車位置識別出等待發(fā)車和正在接近的列車后，可以將列車與識別出的進(jìn)路進(jìn)行匹配，匹配的依據(jù)是列車所在區(qū)段和進(jìn)路的外方區(qū)段。根據(jù)設(shè)備連接關(guān)系判斷列車與進(jìn)路的匹配關(guān)系。如果列車無法找到匹配的進(jìn)路，則根據(jù)列車位置和計劃時間選擇合適時機(jī)進(jìn)行列車進(jìn)路未選排的報警。

如果找到與列車匹配的進(jìn)路，則可以進(jìn)行進(jìn)路屬性和列車屬性的檢查，如果檢查不通過則進(jìn)行報警。列車屬性的獲取依據(jù)車次號和列車計劃。進(jìn)路屬性的獲取依據(jù)靜態(tài)進(jìn)路表。檢查條件如下。

a.股道條件檢查

*股道接發(fā)車類型與列車類型匹配；

*辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的旅客列車必須接入有站臺股道，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的動車,必須接入高站臺股道；

*客車須正線通過；

*貨車禁止接入高站臺股道。

b.進(jìn)路條件檢查

*進(jìn)路的股道與計劃一致；

*進(jìn)路連接的接發(fā)車口與計劃一致；

*電力機(jī)車不能接入無電區(qū)段；

*列車不能接入未確認(rèn)空閑的分路不良區(qū)段；

*客車側(cè)向經(jīng)過道岔不能小于12號，其他列車側(cè)向經(jīng)過道岔不能小于9號。

c.交會條件檢查

*站內(nèi)交會：超限車不能同時接入禁止交會的股道；

*區(qū)間交會：超限車與動車、超限車與超限車禁止區(qū)間交會。

4）報警處理模塊：報警的展示主要包括在車站控制顯示界面上進(jìn)行報警提示，并語音報警；報警信息持久化存儲在后臺數(shù)據(jù)庫中；報警信息可以進(jìn)行歷史查詢。

3 結(jié)束語

本文根據(jù)TDCS系統(tǒng)的實(shí)際需求，在現(xiàn)有TDCS系統(tǒng)體系架構(gòu)和實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合TDCS系統(tǒng)的既有功能，研究并實(shí)現(xiàn)了TDCS系統(tǒng)進(jìn)路錯辦報警功能。通過對既有TDCS系統(tǒng)的信息進(jìn)行綜合判斷和處理，結(jié)合站場設(shè)備實(shí)時狀態(tài)、列車運(yùn)行計劃、列車車次號等信息，進(jìn)路錯辦報警功能將大大提升TDCS系統(tǒng)的安全管理水平，減輕了車站值班員和信號員等作業(yè)人員行車指揮作業(yè)壓力。

[1]楊浩.鐵路運(yùn)輸組織學(xué)[M].北京：中國鐵道出版社,2007.

[2]中華人民共和國鐵道部.鐵路技術(shù)管理規(guī)程 [M].北京：中國鐵道出版社.2006.

[3]科技運(yùn)函[2007]98號 列車無線車次號校核信息傳送系統(tǒng)（V1.0）[S].