■趙冬梅（河北聯(lián)合大學(xué)財(cái)務(wù)處 河北唐山 063009）

引言

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和國家間貿(mào)易的不斷往來，物流業(yè)已經(jīng)成為各個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)，也是提高宏觀經(jīng)濟(jì)效益和微觀經(jīng)濟(jì)效益的重要保證，對社會生存和再生產(chǎn)起著重要作用。

《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》（GB/T18354.2001）規(guī)定，物流成本是指產(chǎn)品的空間移動或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體而言，它是報(bào)告期內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會物流活動的各項(xiàng)費(fèi)用支出的總和，包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和行政管理費(fèi)用。根據(jù)《美國物流年度報(bào)告》顯示，美國物流成本核算普遍采用下列公式計(jì)算，即：物流總成本＝存貨持有成本＋物流運(yùn)輸成本＋物流行政管理成本。

中、美物流成本的比較

美國是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一，也是物流業(yè)發(fā)展較為成熟的國家。2000年，美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)9000億美元，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的10%以上，有超過1000家專門提供物流服務(wù)的公司。在20世紀(jì)90年代，美國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比例大體保持在11.4%-11.7%范圍內(nèi)；進(jìn)入21世紀(jì)后，這一比例有了明顯下降，由11%以上降至10%以下，2010年達(dá)到了8.27%。中國物流業(yè)起步較晚，進(jìn)入21世紀(jì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展受到前所未有的關(guān)注，國內(nèi)物流熱持續(xù)升溫，發(fā)展勢頭迅猛。但對物流成本管理的研究與實(shí)踐，基本上處于較模糊的階段，距離發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展還有很大差距，特別是物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比例高達(dá)17%以上，高出美國2倍以上（見表1、表2）。

（一）中、美物流運(yùn)輸成本比較分析

從表1、表2可以看出，中國物流運(yùn)輸成本是逐年增長的，由 1996年的7633億元增至2010年的38321億元，年均增長速度為12.36%。而同期美國則由1996年的4670億美元增至2010年的7660億美元，但其中有增有減。從運(yùn)輸成本占GDP的比例看，中國為10%左右，而美國為6%左右，總體高出4個(gè)百分點(diǎn)。

（二）中、美物流存貨持有成本比較分析

從表1、表2可以看出，中國物流存貨持有成本總額是逐年遞增，由 1996年的5109億元增至 2010 年24044億元，年均增長速度為 12%；而同期美國的物流存貨持有成本由1996年的3030億美元增至2010年的3960億美元，年均增長速度僅為2.5 %。通過比較可以看出，中國物流存貨持有成本很高，且年均增長速度高出美國9-10個(gè)百分點(diǎn)，究其主要原因：一是中國存貨數(shù)量多，導(dǎo)致資金占用過高；二是存儲設(shè)備技術(shù)落后，且存儲企業(yè)分布不合理；三是倉儲場地利用率低，利用率在90%以上的公司不足30%，大量的閑置倉庫造成了資源的浪費(fèi)。由此可見，中國存貨持有成本占GDP 的比重較突出，年均高出美國大約4%。

（三）中、美物流行政管理成本比較分析

從表1、表2可以看出，中國物流行政管理成本呈逐年增長的趨勢，1996年2250億元增至2010年的8619億元，年均增長速度為 10.2%。而同期美國的物流行政管理成本由1996年的310億美元增至2010年的370億美元，年均增長速度僅為3.3 %。從物流行政管理成本占GDP的比例來看，中國為3%左右，而美國為0.35%左右，總體高出2.5個(gè)百分點(diǎn)。雖然兩國物流行政管理成本占GDP的比例年均差額不大，但是總體來說，中國企業(yè)管理水平與美國的差距還很大，中國物流行政管理水平仍然較低，導(dǎo)致物流行政管理成本居高不下。

（四）中、美物流總成本的比較分析

從表1、表2可以看出，中國物流總成本呈逐年增長的趨勢，1996年14993億元增至2010年的70984億元，年均增長速度為 11.9%。而同期美國的物流總成本由1996年的8010億美元增至2010年的12090億美元，年均增長速度僅為3.3%。從物流總成本占GDP的比例來看，中國為17%-21%，而美國為8%-10%，總體高出2倍以上。

綜合以上對物流總成本及各組成要素成本的比較分析，可以得出以下結(jié)論：一是中國社會物流總成本與GDP的比重雖穩(wěn)中有降，但仍處于高位運(yùn)行，在物流運(yùn)行的質(zhì)量和效益方面與美國等發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距；二是雖然由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段不同，中國與美國等發(fā)達(dá)國家存在一定的不可比性，但中國物流業(yè)發(fā)展水平不高、設(shè)施能力不足、整體實(shí)力較弱、管理水平滯后、競爭力不強(qiáng)等問題確實(shí)存在，這也是亟待解決的重點(diǎn)問題。

降低中國物流業(yè)成本的策略

（一）牢固樹立現(xiàn)代物流理念是降低物流成本的重要先導(dǎo)

思想是行動的先導(dǎo)，只有牢固樹立現(xiàn)代物流理念，才能激發(fā)各類人員降低物流成本的自覺性。首先，樹立物流總成本觀念。即從流通全過程的視角來降低物流成本，整合各項(xiàng)物流活動以實(shí)現(xiàn)物流總成本最小化。對企業(yè)來講，要通過發(fā)揮物流部門和其它部門之間的協(xié)同效應(yīng)來降低物流成本，還可以通過發(fā)揮物流功能要素的協(xié)同效應(yīng)來降低物流總成本。其次，加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識。企業(yè)員工對物流成本管理方式的理解和配合是保證物流成本管理順利開展的基礎(chǔ)和條件，要把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售各流程節(jié)點(diǎn)中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的戰(zhàn)略性成本意識。第三，建立健全降低物流成本的管理體制。要從組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，設(shè)置特定的物流管理機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化；要理性審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合自身實(shí)際尋找改善物流管理、降低物流成本的切入點(diǎn)。

表1 1996-2010年中、美社會物流成本

表2 1996-2010年中美社會物流總成本及各項(xiàng)成本與GDP的比例（%）

（二）培育具有競爭力的物流集團(tuán)是降低物流成本的重要基礎(chǔ)

物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才可能提供全方位服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，從而產(chǎn)生規(guī)模效益。因此，應(yīng)打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過收購、兼并、重組、股權(quán)置換、合資合作或組成聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的物流企業(yè)，經(jīng)過有效的資源整合，建立經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，降低經(jīng)營成本。

（三）強(qiáng)化物流業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)是降低物流成本的重要手段

現(xiàn)代物流較根本的特征就是物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化。只有通過現(xiàn)代信息技術(shù)手段，以數(shù)字化通信網(wǎng)絡(luò)和電子設(shè)備替代交易過程中紙介質(zhì)信息載體的存儲、傳遞、統(tǒng)計(jì)、發(fā)布等環(huán)節(jié)，才能實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達(dá)到高效率、低成本的目的。因此，要進(jìn)一步加強(qiáng)物流業(yè)信息化系統(tǒng)建設(shè)，盡快建立以數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)為核心，具有供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)協(xié)同和專業(yè)化服務(wù)等功能的現(xiàn)代化物流公共信息平臺，大力推進(jìn)物流電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的普及和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與客戶共享資源，實(shí)現(xiàn)物流電子化。

（四）大力推進(jìn)物流業(yè)綠色化運(yùn)作是降低物流成本的重要方式

加快轉(zhuǎn)變物流運(yùn)作模式，全面推進(jìn)綠色物流發(fā)展，引導(dǎo)物流企業(yè)加快選用節(jié)能環(huán)保車輛、新能源汽車和物流設(shè)施；加強(qiáng)物流信息互聯(lián)互通，優(yōu)化運(yùn)輸組織，減少資源閑置和浪費(fèi)；扶持發(fā)展集裝單元技術(shù)，積極推廣甩掛運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)；加強(qiáng)綠色物流評價(jià)，運(yùn)用政策杠桿調(diào)動企業(yè)節(jié)能環(huán)保的積極性。大力發(fā)展有效應(yīng)對自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件、重大事故等突發(fā)性事件所需的應(yīng)急物流，盡快形成應(yīng)急物流體系。通過開展回收物流、逆向物流，優(yōu)化廢棄物、返退貨的收集、運(yùn)輸、循環(huán)利用、最終處置方法，加快構(gòu)建低環(huán)境負(fù)擔(dān)的循環(huán)物流系統(tǒng)，降低物流成本。

（五）完善物流業(yè)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)是降低物流成本的重要保障

近幾年，中國相應(yīng)法律法規(guī)的修改和制訂有一定的滯后性，未形成一套比較完整的體系。因而，制訂和完善物流法律法規(guī)是中國物流業(yè)健康發(fā)展的要求，也是規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序和整頓不合理現(xiàn)象的要求。另外，要實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化，必須首先實(shí)行物流的標(biāo)準(zhǔn)化。當(dāng)前中國物流各部門的非標(biāo)準(zhǔn)化行為仍然相當(dāng)普遍，尤其在包裝、運(yùn)輸和裝卸等一些流通環(huán)節(jié)，缺少必要的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，造成了物流成本的上升，嚴(yán)重影響了物流活動的正常進(jìn)行。為了適應(yīng)國際貿(mào)易的要求，增強(qiáng)競爭優(yōu)勢，應(yīng)當(dāng)采用國際標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)物流活動的合理化和現(xiàn)代化。

（六）切實(shí)加強(qiáng)物流業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)是降低物流成本的重要支撐

人才是物流業(yè)發(fā)展的第一資源，建立科學(xué)系統(tǒng)的物流人才培養(yǎng)、管理、使用體系，促進(jìn)物流人才隊(duì)伍建設(shè)，可以有效提高物流運(yùn)行效率、降低物流成本，有利于打造高效率、低成本的現(xiàn)代物流體系。因此，要拓寬人才引進(jìn)渠道，制定優(yōu)惠政策，引進(jìn)具有國際視野、懂經(jīng)營、擅管理的專業(yè)高端物流管理人才。采取多種形式，加快學(xué)歷教育發(fā)展，加強(qiáng)物流人才開發(fā)，積極培育高級物流人才。依托高等院校和社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，開展物流從業(yè)人員的在職培訓(xùn)，提高物流業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)。支持物流領(lǐng)域行業(yè)組織的發(fā)展，引導(dǎo)物流行業(yè)組織加強(qiáng)自身建設(shè)，發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

1.沈淵.基于灰關(guān)聯(lián)分析的中美社會物流成本比較研究[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究，2012（9）

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