本報(bào)赴秘魯特約記者 方 肇 北京時(shí)間1月5日，正在秘魯首都利馬準(zhǔn)備參加第35屆達(dá)喀爾拉力賽的中國長城賽車完成了最后的檢驗(yàn)。這意味著參加本屆賽事的哈弗軍團(tuán)已經(jīng)通過了“筆試”，接下來就要看他們從6日開始在秘魯、阿根廷、智利長達(dá)8574公里的“路考”發(fā)揮了。 從去年9名中國車手參賽達(dá)喀爾，到今年銳減至汽車組周勇和摩托車手魏廣輝兩人，中國車企對達(dá)喀爾興趣明顯下降，其中既有參賽費(fèi)用高、成績難突破的原因，也有品牌宣傳仍不夠國際化的因素。今年央視不轉(zhuǎn)播達(dá)喀爾拉力賽，這直接導(dǎo)致大批中國車企和贊助商撤資，畢竟這些企業(yè)雖然多年“跑”達(dá)喀爾，但宣傳的“落腳地”仍在中國，如果中國觀眾看不到轉(zhuǎn)播，就沒必要大老遠(yuǎn)地去勞民傷財(cái)了。 從這個(gè)角度講，達(dá)喀爾不僅是一項(xiàng)考驗(yàn)車手智慧、體力、耐力的體育比賽，也是在商業(yè)上考驗(yàn)車企是否具有全球視野與布局的耐力賽。去年達(dá)喀爾汽車組的勝利者是MINI，5輛賽車全部進(jìn)入前十，老將彼得·漢塞爾更借此座駕實(shí)現(xiàn)了達(dá)喀爾第10冠，這些“傳奇”的疊加塑造出MINI作為寶馬旗下品牌的獨(dú)特個(gè)性，即MINI不僅是款小車，更是高性能的代名詞。借助達(dá)喀爾的影響力，MINI在本屆達(dá)喀爾開賽前向全球140多個(gè)國家和地區(qū)推出“2012達(dá)喀爾冠軍版MINI”。 多年連續(xù)參賽達(dá)喀爾的“哈弗”和MINI在各個(gè)方面都不在一個(gè)檔次，這與中國車企與世界頂級車企的差距相吻合。拿行銷南美的中國車來講，吉利、力帆、海馬、江淮等多個(gè)品牌的汽車都可見到。唯有長城還在堅(jiān)持參賽達(dá)喀爾，其實(shí)也并不是指望通過比賽立竿見影地提升市場占有率，而是通過長期的海外影響力在當(dāng)?shù)靥嵘放菩蜗?，以期讓?dāng)?shù)厥鼙娔軐﹂L城有個(gè)“中檔車”的概念，與一般低端車?yán)_距離。3年來，南美當(dāng)?shù)刈畲蟮钠嚧砩痰聽柨乒緦ミ_(dá)喀爾車隊(duì)的熱情越來越高，組織的相關(guān)活動規(guī)模也越來越大，這與這個(gè)品牌在達(dá)喀爾項(xiàng)目上的堅(jiān)持不無關(guān)系。 對中國賽車界來說，參賽達(dá)喀爾是資歷，也是榮譽(yù)。對中國車企來講，在達(dá)喀爾的漫長征程中不掉隊(duì)更需要實(shí)力與耐心。▲