撰文：孔鍵、范業(yè)聞

今天的地鐵車站作為都市要素而存在，不僅僅是交通功能的載體，也是融合文化、信息、科技的多元綜合體，更是交通換乘、商業(yè)消費(fèi)、娛樂休憩等城市功能集于一身的地鐵車站綜合體。地鐵車站內(nèi)部空間設(shè)計(jì)應(yīng)更加注重滿足人的行為需求，消除人在地下空間中的不良生理心理反應(yīng)，注重安全與防災(zāi)設(shè)施的設(shè)計(jì)，注重滿足社會(huì)特殊人群的需求。

在我國(guó)地鐵建設(shè)初期由于受限于當(dāng)時(shí)的物質(zhì)條件和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，地鐵空間設(shè)計(jì)以滿足實(shí)用為前提，伴隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和生活的不斷改善，現(xiàn)代社會(huì)物質(zhì)的豐富以及科學(xué)技術(shù)的高度發(fā)達(dá)，使人們對(duì)地鐵車站內(nèi)部空間環(huán)境的各層面需求不斷提高。以設(shè)計(jì)者的價(jià)值觀和對(duì)環(huán)境、生活的理解“創(chuàng)造一種生活”的設(shè)計(jì)觀念發(fā)生了轉(zhuǎn)變，開始更多關(guān)注空間環(huán)境和人的行為需求的研究，也就是“人性化”的研究。關(guān)注設(shè)計(jì)中具體社會(huì)文化脈絡(luò)中的使用者的價(jià)值觀和生理、心理、文化等方面的真實(shí)需求。

在城市地鐵交通的建設(shè)中，簡(jiǎn)捷、健康、安全、環(huán)保應(yīng)該是構(gòu)思的基本要求。①就地鐵建筑室內(nèi)設(shè)計(jì)的造型風(fēng)格綜合而言，也需定位于交通建筑簡(jiǎn)潔、大氣、具有時(shí)代氣息的“性格”，并適度地考慮地域文化和與地面建筑環(huán)境的呼應(yīng)。地鐵建設(shè)的研究重點(diǎn)，轉(zhuǎn)移到充分利用地下空間，從建筑和環(huán)境的本質(zhì)出發(fā)，力求“以人為本”來提高地下空間質(zhì)量的問題 。②因此，研究地鐵內(nèi)部空間環(huán)境的“人性化設(shè)計(jì)”，探討其中存在的問題，具有直接而廣泛的現(xiàn)實(shí)意義。

面對(duì)21世紀(jì)，我們的設(shè)計(jì)理念將進(jìn)入一個(gè)新的階段，即“人性化”設(shè)計(jì)理念時(shí)代。環(huán)境的品質(zhì)將很大程度取決于其“人性化”的程度。今天已經(jīng)進(jìn)入了文化多元的時(shí)代，“人”在各方面受到關(guān)注，提出“人性化”的研究課題，站在“以人為本”的人性角度上，強(qiáng)調(diào)多學(xué)科的綜合研究，探討我國(guó)地鐵建筑空間環(huán)境的“人性化”設(shè)計(jì)具有時(shí)代的必要性和迫切性。

一、“人性化”相關(guān)概念界定

（一）“人性”

《辭海》對(duì)“人性”的定義：③“人性”指人的共性，同“神性”“獸性”“非人性”“反人性”等概念相對(duì)，是人的自然屬性和社會(huì)屬性的統(tǒng)一。由此我們認(rèn)為，“人性”就是人類的本質(zhì)的心理與行為特征，正是這些本質(zhì)特征，把人類和其他動(dòng)物區(qū)分開來。從哲學(xué)的角度，馬克思從實(shí)踐論的角度出發(fā)，認(rèn)為“人的需要即他們的本性”。

(二)設(shè)計(jì)“人性化”

在考慮設(shè)計(jì)問題時(shí)，以人為中心來展開設(shè)計(jì)思考，以人為中心不是片面地考慮個(gè)體的人，而是綜合的考慮群體的人、社會(huì)的人，考慮群體的局部與社會(huì)的整體結(jié)合，考慮社會(huì)的發(fā)展與更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的人類的生存環(huán)境的和諧與統(tǒng)一，因此，“人性化”設(shè)計(jì)應(yīng)該是站在人性的高度上把握設(shè)計(jì)方向。

“人性化”設(shè)計(jì)不是一個(gè)具體的設(shè)計(jì)處理手法，它是一種設(shè)計(jì)理念。它告訴我們：在地鐵內(nèi)部公共空間環(huán)境設(shè)計(jì)中，如何體現(xiàn)人文，怎樣去處理現(xiàn)代科學(xué)手段與人文的關(guān)系。

二、地鐵車站公共空間“人性化”設(shè)計(jì)

地鐵不再作為獨(dú)立的系統(tǒng)，而是作為都市要素而存在。同時(shí)與各種交通模式從封閉性到互連性的轉(zhuǎn)變密切相關(guān)。地鐵線路不再是將旅途割裂成不同片斷的無親選擇，而是彌合裂縫的有效聯(lián)系以及認(rèn)識(shí)城市的重要線索。車站的功能已被拓寬，它與原先純過渡性的空間大相徑庭，成為功能復(fù)雜的、值得被探訪的城市結(jié)點(diǎn)。④

其公眾角色將具有越來越重要的社會(huì)意義。現(xiàn)代地鐵空間不僅作為交通功能的載體，更是融合文化、信息、生態(tài)元素、科技元素的城市地下綜合體。車站空間與載體功能的多元性是一種發(fā)展趨勢(shì)。

在這種趨勢(shì)下，我們?cè)诘罔F內(nèi)部空間環(huán)境設(shè)計(jì)中，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)手段的時(shí)候，除了我們注意到日新月異的技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，也要看到人的習(xí)俗、觀點(diǎn)和生活模式都是會(huì)變化的。這里“變”與“不變”，“傳統(tǒng)”與“革新”是相對(duì)的，在掌握這個(gè)過程中，存在一個(gè)“適度”的問題。設(shè)計(jì)應(yīng)“以人為本”注重人文，體現(xiàn)人的正常理性與情感，將人與社會(huì)環(huán)境、情感聯(lián)系起來。

三、地鐵車站共公空間“人性化”設(shè)計(jì)策略

（一）標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

地鐵車站標(biāo)識(shí)系統(tǒng)是為了讓人們?cè)诘罔F中安全、快捷地到達(dá)目的地，將各種類型的標(biāo)識(shí)按一定的關(guān)系組成以“導(dǎo)航”為目的而設(shè)計(jì)的一個(gè)視覺信息系統(tǒng)。它以視覺的方式，通過顏色、形狀、圖形材料等要素保持整個(gè)系統(tǒng)的一致性，傳達(dá)關(guān)于環(huán)境、方位的信息，給予人們一種識(shí)別上的幫助。

地鐵車站的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)對(duì)地鐵車站的正常、高效、安全運(yùn)營(yíng)具有十分重要的意義。一方面，一個(gè)完善的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，可以保證地鐵車站巨大的人流量在短時(shí)間內(nèi)得到快速、有效的疏散，確保地鐵車站的正常、高效運(yùn)營(yíng)。另一方面，在城市公共安全問題日益得到人們重視的情況下，人流量巨大的地鐵車站必將成為城市公共安全的一個(gè)重要方面。正因?yàn)槿绱耍罔F車站的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)進(jìn)一步完善，必須具備在緊急情況下能夠指引人們迅速逃生的能力，以確保地鐵車站的安全運(yùn)營(yíng)。

1.標(biāo)識(shí)系統(tǒng)功效主要因素

（1）標(biāo)識(shí)的易讀性

標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的易讀性是指信息必須是易讀的，容易被理解的。它是所有因素中最根本的一條，是標(biāo)識(shí)系統(tǒng)存在和設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。包括標(biāo)識(shí)中信息表達(dá)的確切性、表達(dá)方式、傳達(dá)的信息量。

（2）標(biāo)識(shí)的醒目性⑤

所謂醒目性指的是標(biāo)識(shí)在復(fù)雜的視覺環(huán)境中被注意的情況，視覺環(huán)境中的醒目性是指標(biāo)識(shí)比任何周圍環(huán)境信息更容易被注意到。

（3）標(biāo)識(shí)設(shè)置的合理性

所謂合理性包括標(biāo)識(shí)設(shè)置的位置適當(dāng)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置在能夠被預(yù)測(cè)和容易看到的位置，以及人們需要做出方向決定的地方 ；⑥設(shè)置具有連續(xù)性，做為形式的重復(fù)與延續(xù)，形成標(biāo)識(shí)連貫和秩序感。

（4）標(biāo)識(shí)的藝術(shù)性

標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的藝術(shù)性是設(shè)計(jì)的現(xiàn)代之美，講求對(duì)稱、韻律、均衡、節(jié)奏、形體、色彩、材質(zhì)、工藝等等審美法則。

2．地鐵標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則

（1）國(guó)際性

所謂標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的國(guó)際性原則，包含兩個(gè)層面的意思：一是指標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的使用對(duì)象是國(guó)際性的，是來自世界各國(guó)的地鐵乘客，二是指與國(guó)際接軌的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。因此，標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的國(guó)際性設(shè)計(jì)原則就是要通過設(shè)計(jì)與國(guó)際接軌的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，讓地鐵對(duì)國(guó)際性乘客來說也是容易接近、容易使用的。

國(guó)際性設(shè)計(jì)原則在標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的具體設(shè)計(jì)中。主要體現(xiàn)在如下兩個(gè)方面：一是指標(biāo)識(shí)系統(tǒng)采用的語(yǔ)言，二是指標(biāo)識(shí)系統(tǒng)采用統(tǒng)一的、接近標(biāo)準(zhǔn)化的標(biāo)識(shí)系統(tǒng) 。⑦由于地鐵乘客來自世界各地，有不同的文化背景，對(duì)所在國(guó)的母語(yǔ)不一定了解，所以按照慣例，一般均采用雙語(yǔ)：母語(yǔ)（優(yōu)先）和英語(yǔ)。

日本新宿地下街標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

香港地鐵的國(guó)際性標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

日本地鐵京都車站的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

（2）地域性⑧

香港地鐵無障礙電梯

香港地鐵無障礙電梯內(nèi)部

香港地鐵無障礙電梯內(nèi)的音響信息和觸覺信息

上海地鐵徐家匯車站樓梯升降機(jī)

香港地鐵扶手細(xì)部

所謂標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的地域性原則，也包含兩個(gè)層面的意思，一是指要考慮地鐵所在國(guó)家、所在城市的具體情況，二是指要考慮地域文化、地方特征，以加強(qiáng)區(qū)域的識(shí)別性。每個(gè)國(guó)家、每個(gè)城市標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須在具備國(guó)際化的特質(zhì)之下反映出自己的個(gè)性——地域特征。

3.可讀性

標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的可讀性原則是所有原則中最根本的一條，它是標(biāo)識(shí)系統(tǒng)存在和設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，同時(shí)，它也是與國(guó)際性原則相關(guān)的，即可讀性是國(guó)際性的可讀，國(guó)際性是可讀的國(guó)際性。

4.審美性

對(duì)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的審美的追求是毋庸置疑的。一個(gè)講究審美的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)不僅僅能美化地鐵環(huán)境，提升城市品位，還能舒緩乘客心情。

標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的審美性原則體現(xiàn)在具體的設(shè)計(jì)中，就是標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)要合理，信息安排要得當(dāng)，從消費(fèi)者——地鐵乘客的需求出發(fā)，而不是從方便管理出發(fā)設(shè)計(jì)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。

（二）無障礙設(shè)計(jì)

“人性化”的地鐵內(nèi)部公共空間環(huán)境應(yīng)兼顧不同使用主體的需求和特點(diǎn)，尤其對(duì)老年人、殘疾人等特殊人群，更應(yīng)給予特別的關(guān)注，這是環(huán)境設(shè)計(jì)中“人性化”的重要體現(xiàn)。針對(duì)老年人、殘疾人進(jìn)行了地鐵內(nèi)部空間環(huán)境“人性化”設(shè)計(jì)的探討，從他們的生理、心理和行為特點(diǎn)出發(fā)，分析他們對(duì)環(huán)境的特殊需求，探討具參考性的策略方法。在地鐵內(nèi)部空間環(huán)境的設(shè)計(jì)營(yíng)造中為滿足他們的特殊需求創(chuàng)造條件，為特殊群體提供健康、舒適、安全、方便的生活和活動(dòng)場(chǎng)所。

1.車站無障礙設(shè)計(jì)

（1）電梯

電梯是人們使用最為頻繁和理想的垂直通行設(shè)施，尤其是對(duì)殘疾人、老年人及幼兒在地鐵車站活動(dòng)時(shí)，通過電梯可以方便地到達(dá)每一層。供殘疾人使用的電梯，在規(guī)格和設(shè)施配備上均有所要求，如電梯門的寬度、關(guān)門的速度、梯廂的面積，在梯廂內(nèi)安裝扶手、鏡子、低位選層按鈕及報(bào)層音響等，并在電梯廳的顯著位置安裝國(guó)際無障礙通用標(biāo)志。

（2）自動(dòng)扶梯和樓梯升降機(jī)

自動(dòng)扶梯屬斜向和水平通行的主要設(shè)施之一，當(dāng)今在商業(yè)服務(wù)建筑、交通建筑及航站樓等建筑中已廣為應(yīng)用。一般性能和規(guī)格的自動(dòng)扶梯對(duì)拄拐杖的殘疾和老年人均可使用，供輪椅通用的自動(dòng)扶梯規(guī)格則另有所要求。

目前已有一種既方便又安全的供乘輪椅者使用的樓梯升降機(jī)，在上行或下行時(shí)，只需按下按鈕，踏步將有三個(gè)踏面形成一個(gè)完整的平面，輪椅則可安穩(wěn)停留在水平踏面上運(yùn)行。

(3)扶手

扶手是殘疾人在通行中的重要輔助設(shè)施，是用來保持身體平衡和協(xié)助使用者行進(jìn)，以避免發(fā)生摔倒的危險(xiǎn)。扶手安裝的位置和高度及選用的形式是否合適，將直接影響到使用效果。

扶手不僅能給予乘輪椅者、拄拐杖者及盲人在通行上的便利，同時(shí)也給老年人、婦女及幼兒的行走帶來安全和方便。扶手的顏色要明快而顯著。

2.坡道和盲道

(1)坡道（傾斜路面）

對(duì)于輪椅乘坐者來說，由于其身體的移動(dòng)完全是靠上肢來實(shí)現(xiàn)的，因此上肢的負(fù)擔(dān)就非常大，他們?cè)谙缕聲r(shí)因要靠雙手對(duì)手輪的摩擦力來控制輪椅的下滑速度，所以當(dāng)遇有陡坡時(shí)便會(huì)擔(dān)心輪椅出現(xiàn)急速下滑，因此在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量將坡道設(shè)計(jì)成緩坡。

(2)盲道

對(duì)于視覺障礙者來說，盲道是僅次于盲杖的“輔助工具”。在視覺障礙者中還有無法識(shí)別顏色的色盲和色弱者，所以在鋪設(shè)盲道時(shí)應(yīng)充分考慮與周圍地面材料搭配的亮度與彩度。近年來，有采用鐵氧體地磚來進(jìn)行磁性導(dǎo)向的，也有采用帶有聲控傳感器的導(dǎo)向方法，這些都已被實(shí)際應(yīng)用。

3.音響信息和觸覺信息

觸覺信息是一鐘通過圖形獲取信息的輔助性方法。被用于辨別物體的外形和空間大小。觸覺信息的代表形式就是觸摸式示意圖?，F(xiàn)今，有很多地方都采用音響導(dǎo)向與觸覺信息并用的方式。（圖14，香港地鐵無障礙電梯內(nèi)的音響信息和觸覺信息）

四、結(jié)語(yǔ)

伴隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和生活的不斷改善，現(xiàn)代社會(huì)物質(zhì)的豐富以及科學(xué)技術(shù)的高度發(fā)達(dá)，使人們對(duì)地鐵內(nèi)部空間環(huán)境的各層面需求不斷提高。我們要以新的認(rèn)識(shí)方式和視角重新理解和定位地鐵內(nèi)部空間環(huán)境的設(shè)計(jì)，更多地關(guān)注空間環(huán)境和人的行為需求的研究，也就是“人性化”的研究。關(guān)注設(shè)計(jì)中的主體“人”——具體社會(huì)文化脈絡(luò)的使用者的價(jià)值觀和生理、心理、文化等方面的真實(shí)需求。

"人性化"不是一個(gè)具體的技術(shù)問題，它是一種理念。它告訴我們?cè)诘罔F內(nèi)部空間環(huán)境設(shè)計(jì)中，如何對(duì)待技術(shù)，技術(shù)體現(xiàn)什么，如何體現(xiàn)人文，怎樣去處理技術(shù)與人文的關(guān)系。研究“人性化”設(shè)計(jì)的策略和措施，詮釋“人性化”的設(shè)計(jì)理念，為今后的設(shè)計(jì)工作提供借鑒。

注釋：

① 楊冰《地鐵建筑室內(nèi)設(shè)計(jì)》，中國(guó)建筑出版社，2006年。

在前言中同濟(jì)大學(xué)來增祥教授提出。簡(jiǎn)捷是交通建筑首要的功能屬性。入口、通道、地鐵站空間的組織布局，都應(yīng)該簡(jiǎn)潔、明確，人流動(dòng)線清晰、便捷；健康是指地鐵室內(nèi)空間組織、界面處理和設(shè)施配置等方面，應(yīng)有利于人們的身心健康，例如在地下空間應(yīng)滿足新風(fēng)的補(bǔ)給即換氣量，按我國(guó)的相關(guān)規(guī)定，成人每人每小時(shí)新風(fēng)換氣量應(yīng)不低于30m3/h。有條件時(shí)適當(dāng)設(shè)置與地面連接的具有自然光的天窗等設(shè)施，對(duì)改善地下空間的負(fù)面效應(yīng)也非常有利的。安全，火警或緊急事故，仍然是現(xiàn)代地鐵建筑的首要問題。

②《北京市區(qū)中心地區(qū)地下空間開發(fā)利用規(guī)劃專題研究二》，編制單位：同濟(jì)大學(xué)，P3。荷蘭“地下建筑中心”為提高地下空間質(zhì)量的研究計(jì)劃。“地下建筑中心”是荷蘭政府在1994年成立的一個(gè)研究機(jī)構(gòu)。從2000年起該中心將研究重點(diǎn)從純技術(shù)問題轉(zhuǎn)移到與利用地下空間，提高地下空間質(zhì)量的具有普遍意義的問題。這些問題是：空間設(shè)計(jì)、空間規(guī)劃與法規(guī)、安全、生態(tài)和環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)。

③引自《辭?！罚虾＾o書出版社，1992年。

④現(xiàn)代地鐵車站包含交通換乘、城市廣場(chǎng)地上地下一體化開發(fā)、商業(yè)綜合體等多種功能，例如日本名古屋OASIS21立體公園、日本京都新車站。

⑤田中直人、巖田三千子《標(biāo)識(shí)環(huán)境還用設(shè)計(jì)》，P116，為滿足在視覺上容易看見這一基本條件，必須充分探討標(biāo)識(shí)的尺度、位置、色彩及素材等物理構(gòu)成要素后進(jìn)行規(guī)劃。

⑥引自王保勇、束昱《地下空間方向誘導(dǎo)設(shè)計(jì)的研究》，《同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)》2002（1）：113

⑦王璇、楊春立、楊立兵《國(guó)內(nèi)外軌道交通車站標(biāo)示系統(tǒng)比較研究》，《地下空間》2004（5）：677

⑧吳良鏞在“建筑與地域文化國(guó)際研討會(huì)暨中國(guó)建筑學(xué)會(huì)2001年學(xué)術(shù)年會(huì)”上圍繞“建筑與地域文化”作的主題發(fā)言中說：“我對(duì)建筑發(fā)展方向的看法，簡(jiǎn)言之即基本理念加地域文化，從時(shí)代模式探索中國(guó)道路?！?/p>