考察一個(gè)汽車展覽能否在國(guó)際上處于一流的水準(zhǔn)和領(lǐng)先地位，除了規(guī)模外，更多地還要考察其品質(zhì)的國(guó)際化。

1983

中國(guó)汽車第一展 載入史冊(cè)

改革開(kāi)放前，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制時(shí)期，中國(guó)汽車產(chǎn)品品種少、產(chǎn)量低；改革開(kāi)放后，國(guó)家實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到了一個(gè)全新的發(fā)展階段，中國(guó)汽車展會(huì)也由此應(yīng)運(yùn)而生。

1982年5月，在當(dāng)時(shí)黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人萬(wàn)里、薄一波、李鵬等同志的高度重視下，新組建的中國(guó)汽車工業(yè)公司為了拓展業(yè)務(wù)職能，領(lǐng)導(dǎo)班子成員集體決定舉辦汽車展會(huì)，推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)化運(yùn)作。

到了1983年5月，以饒斌、李剛、陳祖濤等為核心的中汽公司領(lǐng)導(dǎo)班子，組織全行業(yè)在北京農(nóng)業(yè)展覽館舉辦首屆全國(guó)改裝汽車、專用汽車新產(chǎn)品展評(píng)會(huì)。中國(guó)汽車第一展的成功舉辦，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車展會(huì)歷史的先河，被載入史冊(cè)。

那一刻起，中國(guó)汽車展會(huì)開(kāi)始伴隨著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，截至2013年正好風(fēng)風(fēng)雨雨走過(guò)了30個(gè)年頭，從最初汽車行業(yè)的獨(dú)家舉辦到后來(lái)同境外會(huì)展機(jī)構(gòu)的合作舉辦，從中國(guó)汽車行業(yè)聯(lián)合辦展到并同中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)共同舉辦，中國(guó)汽車展會(huì)一步步成為了國(guó)際汽車界的頂級(jí)展會(huì)。

但不得不承認(rèn)，1983年7月的全國(guó)第一屆乘用車改裝車展覽會(huì)還僅是在一個(gè)露天空?qǐng)稣匍_(kāi)，這次的展會(huì)只有卡車和客車，沒(méi)有轎車；只有業(yè)界參與，普通人的關(guān)注度并不高，它根本沒(méi)有走進(jìn)中國(guó)老百姓的視線。

1985

首屆上海車展：定了規(guī)矩 表了態(tài)度

“上海車展的發(fā)展是隨著中國(guó)車市的發(fā)展而發(fā)展的?！蓖鮽b如是說(shuō)。上世紀(jì)80年代中期，中國(guó)首家合資企業(yè)誕生，由北京汽車制造廠與美國(guó)汽車公司（AMC）合資經(jīng)營(yíng)的北京吉普汽車有限公司舉行了開(kāi)業(yè)儀式；隨后，中國(guó)第一家轎車合資廠上海大眾也開(kāi)始掛牌運(yùn)營(yíng)。

在那個(gè)激情燃燒的年代，由香港雅式展覽服務(wù)有限公司承辦的第一屆上海車展，揮出了中國(guó)汽車商業(yè)史上的第一個(gè)手勢(shì)，預(yù)示中國(guó)車壇從此不再寂寞。

作為中國(guó)最早的專業(yè)國(guó)際汽車展覽會(huì)，這次車展也為以后的上海車展定下了許多規(guī)矩，比如展出時(shí)間為六天，逢單數(shù)年舉辦，每?jī)赡昱e辦一屬等?！坝捎诋?dāng)時(shí)各主管部門認(rèn)為，中國(guó)的汽車市場(chǎng)環(huán)境還不足以承受一年一屆的車展，所以將上海車展定為每?jī)赡暌粚??！蓖鮽b回憶道。

這是一次展示上世紀(jì)80年代汽車工業(yè)新成就、謀求汽車工業(yè)交流與合作的盛會(huì)。但受當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展水平的限制，參加第一屆上海車展的國(guó)內(nèi)企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。

一方面，德國(guó)的奔馳、大眾，日本的馬自達(dá)、日產(chǎn)，法國(guó)的雷諾、雪鐵龍，美國(guó)的福特、通用，意大利的菲亞特等全球汽車巨頭悉數(shù)到場(chǎng)。這表明，國(guó)外大多數(shù)汽車制造商已經(jīng)發(fā)現(xiàn)中國(guó)是一塊蘊(yùn)藏巨大潛力的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，也在急于尋找機(jī)會(huì)向中國(guó)展示其新技術(shù)、新產(chǎn)品，樹(shù)立其品牌形象。

另一方面，國(guó)內(nèi)參展企業(yè)還主要是以商務(wù)車（卡車）為主，展臺(tái)設(shè)在了露天廣場(chǎng)，展出了天津大發(fā)微型車、南京依維柯貨車等合資產(chǎn)品。那時(shí)候，大客車被中國(guó)人稱作為“大轎車”，而真正意義上的轎車對(duì)于上世紀(jì)80年代的中國(guó)人來(lái)說(shuō)還是一個(gè)難得一見(jiàn)的奢侈品，所以零配件廠商和摩托車公司竟然成為了首屆上海車展的主角之一。

盡管當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)體制還是以中國(guó)汽車工業(yè)總公司及下屬七大汽車聯(lián)營(yíng)公司為主，但首屆上海車展仍然向外界表明了一種態(tài)度：謀求更高、更快發(fā)展的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要對(duì)整個(gè)世界汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)行充分了解。

1987

新“父母官”新氣象

這一年，指導(dǎo)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的“父母官”進(jìn)行了調(diào)整。

繼1月份原機(jī)械工業(yè)部和兵器工業(yè)部合并成立國(guó)家機(jī)械工業(yè)委員會(huì)，摩托車行業(yè)辦公室由兵器工業(yè)部劃歸中國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)領(lǐng)導(dǎo)后，5月29日，國(guó)務(wù)院批轉(zhuǎn)組建中國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)報(bào)告；6月25日，中國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)成立（撤消中國(guó)汽車工業(yè)公司），掛靠國(guó)家機(jī)械工業(yè)委員會(huì)，繼續(xù)保持原中國(guó)汽車工業(yè)公司的計(jì)劃工作渠道，在國(guó)家計(jì)劃中單列戶頭，根據(jù)國(guó)家授權(quán)和委托對(duì)全國(guó)汽車行業(yè)行使必要的行業(yè)管理職能。

在這種背景下，第二屆上海車展于1987年6月17日至22日在上海展覽中心舉行，除吸引來(lái)自20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的約200個(gè)廠商外，我國(guó)部分汽車廠家的產(chǎn)品也陸續(xù)在展會(huì)上亮相，主要包括原北京吉普汽車有限公司、廣州標(biāo)致汽車有限公司、上海汽車拖拉機(jī)工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司、中歐電子工業(yè)有限公司等。

據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道稱，專程來(lái)滬調(diào)查桑塔納轎車國(guó)產(chǎn)化情況的時(shí)任國(guó)家經(jīng)委副主任朱镕基、交通部副部長(zhǎng)王展意專門出席了該屆車展的開(kāi)幕式，饒有興味地觀看了正在批量生產(chǎn)的桑塔納變型車——帕薩特旅行車。

本屆上海車展過(guò)后，國(guó)務(wù)院決策咨詢協(xié)調(diào)小組立即提出了《關(guān)于發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)的建議》，論述了我國(guó)汽車工業(yè)的戰(zhàn)略地位、戰(zhàn)略目標(biāo)和發(fā)展模式以及應(yīng)采取的措施；隨后不到兩個(gè)月的時(shí)間里，國(guó)務(wù)院北戴河會(huì)議確定通過(guò)加快發(fā)展轎車工業(yè)來(lái)振興我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)明確了第一汽車制造廠、第二汽車制造廠和上海汽車廠作為我國(guó)轎車生產(chǎn)的三大基地。

1989

合資潮 加速產(chǎn)業(yè)升級(jí)

第三屆上海車展于1989年8月24日開(kāi)幕，合資汽車國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程備受關(guān)注。

上海大眾是國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn)轎車較早的一家企業(yè)，當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)化的桑塔納已經(jīng)取得重大進(jìn)展，截至1989年6月，其工裝樣品認(rèn)可率和載貨國(guó)產(chǎn)率分別已達(dá)34.59%和15.92%，在未來(lái)的十幾年內(nèi)，統(tǒng)治中國(guó)車市近10年的“大眾王朝”逐漸成型。

此外，原廣州標(biāo)致除了展出該公司生產(chǎn)的505SX5座轎車、505SW8座轎車和504PU型客貨兩用車外，還展出了正在計(jì)劃制造的405SR和505SL兩輛樣車。值得一提的是，405型轎車是當(dāng)時(shí)法國(guó)標(biāo)致公司的驕傲，曾先后榮獲“1988年最佳汽車”和“美國(guó)1988年最佳進(jìn)口汽車”，可見(jiàn)其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。

北京吉普自1985年投產(chǎn)以后，在不減少產(chǎn)量的情況下，每年都進(jìn)行換型。1989年為適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求，切諾基內(nèi)飾顏色由原來(lái)的蜂蜜色變成沙色，前后座加了安全帶，更換了線束，加了喇叭支架并與車身連接，以增強(qiáng)前端的剛性。本屆上海車展，北京吉普共展出了一輛白色4輪驅(qū)動(dòng)切諾基吉普車、一輛黑色2輪驅(qū)動(dòng)切諾基吉普車以及一輛紫紅色的國(guó)產(chǎn)化切諾基。

而作為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)輕型載貨車的中外合資企業(yè)，慶鈴公司也在本屆上海車展上進(jìn)行了大規(guī)模的展示活動(dòng)，規(guī)模和展出品種在當(dāng)時(shí)首屈一指。

截止1989年，上海車展共舉行了三屆，實(shí)踐充分證明，上海車展對(duì)于加速我國(guó)汽車產(chǎn)品的升級(jí)換代，促進(jìn)中外汽車工業(yè)技術(shù)的合作與交流，發(fā)揮著巨大作用。隨著上海車展的延續(xù)，其影響力也已經(jīng)逐漸輻射到相對(duì)富庶的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)。

1990

北京車展擂臺(tái)打響 自主品牌發(fā)起進(jìn)攻

在此之前，上海車展在中國(guó)車展業(yè)中一直唱著“獨(dú)角戲”，直到1990年發(fā)生了改變。

在中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)40多年的懵懂期后，終于在上世紀(jì)90年代步形成了比較完整的生產(chǎn)制造體系。就在這一年，首屆北京國(guó)際車展呱呱墜地（1990年7月3日，由中國(guó)汽車工業(yè)總公司和中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)聯(lián)合創(chuàng)辦的首屆北京國(guó)際汽車與工藝裝備展覽會(huì)在靜安莊老館舉行），并形成了兩年一屆、定期舉辦的發(fā)展規(guī)劃。

實(shí)際上，第一屆北京車展出現(xiàn)在1990年絕非偶然。當(dāng)年所發(fā)生的事件至今依然深深地影響著整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。

這一年，可以視為中國(guó)汽車工業(yè)邁向規(guī)?；l(fā)展的元年，中共中央十三屆七中全會(huì)《關(guān)于十年規(guī)劃和“八五”計(jì)劃的建議》中明確指出，汽車制造業(yè)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位，應(yīng)當(dāng)在全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，促使其健康發(fā)展。

從此，中國(guó)汽車企業(yè)不再固步自封，走上了向合資合作、集團(tuán)化、民營(yíng)企業(yè)及自主發(fā)展等多種路徑發(fā)展：1月26日，上海汽車工業(yè)總公司成立；11月20日，第一汽車制造廠和德國(guó)大眾汽車公司合資年生產(chǎn)15萬(wàn)輛普及型轎車項(xiàng)目在北京正式簽約；12月20日，第二汽車制造廠與法國(guó)雪鐵龍汽車公司合資生產(chǎn)轎車項(xiàng)目在巴黎簽約。

同樣，1990年涌現(xiàn)的汽車界代表性人物也尤其引人矚目。當(dāng)年在南方，41歲的左延安受命擔(dān)任合肥江淮汽車制造廠廠長(zhǎng)，將一個(gè)年產(chǎn)量不足千輛、年虧損高達(dá)5000萬(wàn)元的地方小企業(yè)發(fā)展成為年銷售汽車32.18萬(wàn)輛，全行業(yè)排名第11位（2009年）的企業(yè)集團(tuán)；在北方，魏建軍承包保定市南大園鄉(xiāng)虧損企業(yè)——長(zhǎng)城工業(yè)公司，自任總經(jīng)理，在1998年和2003年分別成為國(guó)內(nèi)皮卡和SUV銷量冠軍。

但據(jù)歷史資料記載，首屆北京車展多是雜牌軍，其中絕大部分是特種工程車和大客車，來(lái)自世界汽車業(yè)的名門望族更是鳳毛麟角。在當(dāng)時(shí)的汽車強(qiáng)國(guó)眼里，中國(guó)車市不過(guò)是蠻荒之地，北京車展也不過(guò)是一個(gè)自?shī)首詷?lè)的內(nèi)部聚會(huì)。

誠(chéng)如王俠所言，北京車展23年來(lái)的歷史正是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上看，1990年我國(guó)汽車產(chǎn)量只有509242輛，同年日本汽車產(chǎn)量達(dá)到13486796輛，我國(guó)汽車產(chǎn)量大約相當(dāng)于人家的“零頭”；縱向比較，當(dāng)時(shí)我國(guó)汽車產(chǎn)量與2009年全國(guó)汽車產(chǎn)量排名第7位的奇瑞汽車（508567輛）相當(dāng)。所以首屆北京車展并不十分情景的現(xiàn)象也不足為奇了。

但在本屆北京車展上，人們還是可以看到上汽集團(tuán)已經(jīng)成為了我國(guó)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，并與江淮、長(zhǎng)城、奇瑞、吉利等自主品牌一道，向跨國(guó)公司發(fā)起新的挑戰(zhàn)。

1991

一汽-大眾現(xiàn)身 主導(dǎo)轎車產(chǎn)業(yè)格局

就在第四屆上海車展開(kāi)幕前的五個(gè)月，我國(guó)汽車工業(yè)史上最大的合資企業(yè)一汽-大眾汽車有限公司宣布成立。

對(duì)于上海汽車工業(yè)而言，1991年也許是一個(gè)很難讓人從記憶中抹去的年份。這一年的11月25日下午，上海轎車廠生產(chǎn)了最后一輛上海牌轎車。隨后，廠房在一聲爆破聲中夷為平地，騰出17萬(wàn)平方米的地方給與德國(guó)大眾合資的企業(yè)。

而本屆車展的最大亮點(diǎn)就是海大眾和一汽-大眾首次攜手聯(lián)展登場(chǎng)，推出桑塔納、高爾夫、捷達(dá)、奧迪等德國(guó)大眾品牌轎車，聯(lián)想到隨后不久上海牌轎車的退出，形成了中外合資企業(yè)主導(dǎo)轎車產(chǎn)業(yè)的格局。

也是在第四屆上海車展舉辦的前一年，由中國(guó)汽車工業(yè)總公司和中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)主辦的北京車展創(chuàng)辦成功。“北京車展與上海車展有所不同，前者是政治中心，自然有它特別的意義和優(yōu)勢(shì)；而上海車展從一開(kāi)始就與其經(jīng)濟(jì)大都市的成型息息相關(guān)?！蓖鮽b這樣比較一南一北兩個(gè)車展的區(qū)別。

雖然有了北京車展的競(jìng)爭(zhēng)，但上海車展的發(fā)展也已步入了良性的軌道，逐漸從洋車天下漸漸轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)外平分秋色，轎車也開(kāi)始成長(zhǎng)為上海車展的主流參展車型。另一方面，從上海牌轎車的退出，到現(xiàn)在關(guān)于自主品牌的熱議，一直都是中國(guó)汽車界無(wú)法回避的話題。

1992

開(kāi)始輻射全國(guó)

到第二屆北京車展時(shí)，中國(guó)汽車年產(chǎn)量首次突破百萬(wàn)，達(dá)到106.2萬(wàn)輛，汽車銷量達(dá)95萬(wàn)輛，其產(chǎn)品水平、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)裝備水平都有了明顯的提高，轎車工業(yè)也有了顯著得發(fā)展。

有了第一次舉辦的經(jīng)驗(yàn)，在各界人士的努力下，第二屆北京車展的辦展水平有了進(jìn)一步的提升，參展廠家的數(shù)量和展館規(guī)模也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了上屆，北京車展制造的熱浪正逐步輻射全國(guó)。

在這期間（1991年至1992年），還下線了對(duì)中國(guó)消費(fèi)者影響深遠(yuǎn)的“神車”捷達(dá)、桑塔納2000和神龍富康，這三款車掀開(kāi)了汽車走向中國(guó)普通消費(fèi)者的全新篇章。誰(shuí)也未曾想到，在20多年后的今天，它們?nèi)匀槐捡Y在大街小巷。

1993

首次打響廣告宣傳戰(zhàn)

本屆上海車展是在我國(guó)汽車工業(yè)加快發(fā)展的背景下舉辦的，是截至1993年全國(guó)最大規(guī)模的汽車展會(huì)。這屆上海車展的看點(diǎn)很多：其中，美國(guó)福特、瑞典紳寶、英國(guó)捷豹等，均是首次參加上海車展；而通用的總統(tǒng)豪華車、英國(guó)勞斯萊斯的皇家座車、豐田supra跑車、LEXUSLS400豪華車等均是當(dāng)時(shí)汽車工業(yè)最新技術(shù)的代表產(chǎn)品；此外，臺(tái)灣中華汽車公司第一次參加大陸車展，展出一輛紅色威利（VARICA）高頂面包車，其代表稱，“以前不知道大陸有規(guī)模這么可觀的國(guó)際車展，來(lái)之恨晚。”

在中國(guó)車展歷史上，本屆上海車展的亮點(diǎn)是第一次發(fā)生大規(guī)模的廣告戰(zhàn)和宣傳戰(zhàn)。一些國(guó)外汽車商通過(guò)國(guó)內(nèi)代理商，在電視、報(bào)紙、廣播上大做廣告，以擴(kuò)大聲勢(shì)；世界幾大知名整車廠展臺(tái)都使用了不同地區(qū)的模特，其中，豐田公司就是第一家在中國(guó)內(nèi)地舉辦的車展上用模特吸引觀眾的汽車廠商。

縱觀本屆上海車展，日本是這次展覽會(huì)上參展公司最多的國(guó)家，各大公司都派出了最強(qiáng)陣容應(yīng)戰(zhàn)。此外，美國(guó)福特汽車公司領(lǐng)導(dǎo)層在整車和部件方面都確認(rèn)了擴(kuò)大在中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略也尤為引人注目。1993年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)幅度都超過(guò)20%，是繼1991年、1992年持續(xù)增長(zhǎng)之后連續(xù)第三年維持較快速度增長(zhǎng)，尤其是乘用車中的微型客車、轎車和重型車需求十分旺盛，中型貨車產(chǎn)銷也未減弱。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)總公司對(duì)當(dāng)時(shí)78家主要生產(chǎn)企業(yè)統(tǒng)計(jì)，1993年汽車工業(yè)總產(chǎn)值為936億元，比上年增長(zhǎng)32.3%；汽車產(chǎn)量為118.37萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20.7%。

其中，遼寧、廣東、江蘇連續(xù)三年汽車銷售總額位居前三名。這說(shuō)明，汽車市場(chǎng)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)緊緊相連，成熟的汽車市場(chǎng)主要分布在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)和主要的老工業(yè)基地。

買方市場(chǎng)的形成，為優(yōu)化資源的配置創(chuàng)造了有利條件，可以促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、推出新產(chǎn)品、降低成本、最大限度地滿足消費(fèi)者的需求。同時(shí)，上海車展同臺(tái)競(jìng)技的展臺(tái)也給其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制增添了動(dòng)力，迫使生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)不斷改善自身經(jīng)營(yíng)機(jī)制，在公平競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰。

1994

指導(dǎo)價(jià)出臺(tái) 初見(jiàn)國(guó)際車展雛形

連續(xù)兩屆的成功舉辦，讓北京車展得到了國(guó)內(nèi)外廠家和消費(fèi)者的高度關(guān)注，第三屆的展覽面積和觀展人數(shù)已在上屆的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了翻倍。特別是海外參展企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到398家，是上屆的三倍，國(guó)際車展的規(guī)模和陣容已見(jiàn)雛形。

這一年，中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到135.3萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)政策也隨之進(jìn)一步完善。2月，東風(fēng)汽車推出購(gòu)買轎車分期付款辦法；7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》；9月，國(guó)產(chǎn)轎車執(zhí)行國(guó)家指導(dǎo)價(jià)；10月，“十四大”明確汽車工業(yè)為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱。

尤其值得業(yè)界關(guān)注的是，針對(duì)一車多價(jià)等問(wèn)題，國(guó)家提出了“指導(dǎo)價(jià)”思路并發(fā)出鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭的號(hào)召?？梢钥闯?，國(guó)家在政策上對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)給予重點(diǎn)關(guān)注，明確汽車進(jìn)入普通家庭的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。

1995

首現(xiàn)自主概念車

一方面，對(duì)于國(guó)內(nèi)參展企業(yè)來(lái)講，上海帕薩特作為桑塔納的換代車型首次亮相，并成為觀眾爭(zhēng)看的熱點(diǎn)；但另一方面，從本屆上海車展開(kāi)始，外國(guó)廠商越來(lái)越實(shí)際了。因?yàn)橥馍谭浅Ｇ宄袊?guó)豪華車的市場(chǎng)就那么大，買得起豪華車的人就那么多，完全沒(méi)有必要在車展上勞神費(fèi)資。奔馳、寶馬的缺席就從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題，外國(guó)廠商已側(cè)重展示其經(jīng)濟(jì)型車。

此外，本屆上海車展集科技于一身的、富有前瞻性的概念車也越來(lái)越少。顯示出廠家注重的不是展示技術(shù)實(shí)力，而是中國(guó)的市場(chǎng)取向。但當(dāng)時(shí)由泛亞汽車技術(shù)中心開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的首臺(tái)具有我國(guó)自主開(kāi)發(fā)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的概念車“麒麟”的隆重推出，還是產(chǎn)生了不少轟動(dòng)效應(yīng)。

1996

首次細(xì)分 與國(guó)際車展接軌

為了與世界國(guó)際車展接軌，第四屆北京車展首次細(xì)分了展會(huì)參觀日，設(shè)立了專業(yè)觀眾日和普通觀眾日，受到了社會(huì)各界觀眾好評(píng)。與此同時(shí)，這一年的車展品質(zhì)也有了顯著提升，為了促進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)新產(chǎn)品的不斷研發(fā)，又同期舉辦了國(guó)際與中國(guó)汽車新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研討與展示會(huì)，得到了國(guó)內(nèi)外汽車界的廣泛關(guān)注和參與。

就在本屬北京車展舉辦的前一年，中國(guó)生產(chǎn)的100輛奧迪和300輛捷達(dá)出口東南亞，標(biāo)志著中國(guó)制造的合資汽車開(kāi)始走向世界。次年（1996年5月11日），中德合資的聯(lián)合汽車電子有限公司在上海浦東新區(qū)舉行開(kāi)業(yè)和開(kāi)工奠基慶典，總投資達(dá)26.68億元，是我國(guó)目前一次性投資規(guī)模最大的以生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)為主的合資企業(yè)。

同年，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家計(jì)委《關(guān)于取消地方限制經(jīng)濟(jì)型轎車使用意見(jiàn)》通知，明確禁止限制車輛上路的地方政策，取消車輛總量限制，并要求各地加強(qiáng)公路建設(shè)。由此，“走出去”和打通國(guó)內(nèi)汽車銷售、使用屏障，無(wú)疑是汽車產(chǎn)業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展的重要契機(jī)。

1997

車展泛濫 零部件不再是配角

1997年6月11日至16日，第七屆上海車展在上海展覽中心和上海國(guó)際展覽中心兩處同時(shí)開(kāi)幕。本屆車展的最大特點(diǎn)是零部件廠商參與尤其踴躍，汽車零部件、設(shè)備及維修，保養(yǎng)以及音響、設(shè)計(jì)等有關(guān)展商超過(guò)了300家，展位面積占到總展覽面積的28.23%，比上屆車展增加了7000平方米。其中，汽車輪胎、汽車音響表現(xiàn)活躍。與此對(duì)應(yīng)，整車參展數(shù)量明顯減少。與上屆相比，本屆車展中整車數(shù)量明顯減少，這是由于當(dāng)時(shí)車展過(guò)多過(guò)濫，導(dǎo)致參展分流的必然結(jié)果。而從參展車型看，外商展出的整車多是準(zhǔn)備進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)用車型，這說(shuō)明外商在中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度更加務(wù)實(shí)。

車展第二天，上海通用汽車有限公司和泛亞汽車技術(shù)中心有限公司正式開(kāi)業(yè)，這是當(dāng)時(shí)我國(guó)最大的中美合資項(xiàng)目，投資額分別為15.2億美元和5000萬(wàn)美元，中外雙方持股均為50%，承擔(dān)上海通用下一代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。泛亞的出現(xiàn)，給中國(guó)汽車自主開(kāi)發(fā)帶來(lái)了新亮點(diǎn)。

1998

央視并創(chuàng)電視直播汽車展會(huì)先河

此時(shí)此刻，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展吸引了汽車巨頭——通用汽車來(lái)到中國(guó)，與上汽合資成立上海通用，一舉成為當(dāng)時(shí)最大的汽車合資企業(yè)；時(shí)隔半年后，廣州和日本本田簽署合資合同，廣州本田汽車集團(tuán)有限公司和日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社各出資50%，成立廣州本田汽車有限公司。

大量合資汽車公司的投產(chǎn)最終使中國(guó)汽車產(chǎn)量進(jìn)入世界前十位，世界汽車生產(chǎn)格局基本形成。1998年，中國(guó)汽車生產(chǎn)量達(dá)到了162.9萬(wàn)輛，汽車工業(yè)的快速發(fā)展也相應(yīng)地促進(jìn)了汽車展會(huì)的繁榮。

為了全力培育北京國(guó)際汽車展覽會(huì)這一品牌盛會(huì)，在國(guó)家政府的推動(dòng)下，北京車展走上了聯(lián)合辦展之路，使北京車展的權(quán)威性和專業(yè)性得到了進(jìn)一步提升。值得一提的是，第五屆北京車展期間，中國(guó)中央電視頻道直播了該屆展會(huì)的盛況，開(kāi)創(chuàng)了電視直播展會(huì)的先河。

1999

世紀(jì)末的商用車聚會(huì)

作為20世紀(jì)中國(guó)最后一次大型國(guó)際車展，于1999年6月15日開(kāi)幕的第八屆上海車展?jié)u漸昭顯出了其作為國(guó)際車展的大氣。不過(guò)奔馳、寶馬的再次缺席，似乎讓當(dāng)時(shí)屬歷屆規(guī)模最大的上海車展心酸了許多。有人說(shuō)，沒(méi)有了這兩位“腕兒”的捧場(chǎng)，就稱不上是國(guó)際車展。失去了這個(gè)亮點(diǎn)，習(xí)慣于看車展熱鬧的人們是不是又要失望一次了呢？答案是否定的，只能說(shuō)在中國(guó)，要是少了德國(guó)大眾的參與，整個(gè)車展才能說(shuō)是一點(diǎn)看點(diǎn)都沒(méi)有。

第八屆上海車展依然熱鬧非凡，為了推出在上海大眾生產(chǎn)、風(fēng)靡國(guó)內(nèi)中高檔轎車市場(chǎng)多年的帕薩特B5，德國(guó)大眾不惜特地從國(guó)外帶來(lái)了模特，以別具一格的表演愣是把整個(gè)展臺(tái)擠了個(gè)水泄不通，如此用心良苦，其商業(yè)目的不言自明。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，帕薩特B5之所以能在國(guó)內(nèi)稱雄稱霸多年，現(xiàn)在看來(lái)果然是一著妙棋。

而對(duì)于在中國(guó)首次露面的1999款凱迪拉克賽威，通用汽車也為此花費(fèi)了一番心思。除了德國(guó)大眾、通用汽車大獲全勝外，收獲頗豐的也還包括福特汽車。那時(shí)，跟中國(guó)并沒(méi)有太多合作熱點(diǎn)的福特汽車，在此次車展上卻再次呈現(xiàn)了福特對(duì)中國(guó)市場(chǎng)一貫以來(lái)的誠(chéng)意和決心，推出了幾款最新技術(shù)的轎車，引得眾多觀眾駐足停留。

除轎車之外，作為展會(huì)的“配角”的商用車企如瑞典沃爾沃卡車、捷克太脫拉公司，以及國(guó)內(nèi)的東南（福建）汽車公司、廈門金龍的豪華快速客車、雙層巴士等也不甘落后，其最新型的重型車、客車等產(chǎn)品的參展，也都讓人大開(kāi)眼界。

2000

不再只是“觀” 而是親身體驗(yàn)

2000年的世紀(jì)之交，中國(guó)汽車工業(yè)駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，產(chǎn)銷雙雙超過(guò)200萬(wàn)輛，年產(chǎn)汽車超過(guò)10萬(wàn)輛的汽車企業(yè)達(dá)到10家。

與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，第六屆北京車展在辦展理念、辦展模式、展會(huì)規(guī)模等方面也都逐漸成熟起來(lái)。本屆車展首次設(shè)立了媒體參觀日。與往年不同的是，在2000年的北京車展上，不少公司的新款車都可以讓觀眾坐進(jìn)去親身體驗(yàn)，北京汽車展也由此正逐漸進(jìn)入成熟的國(guó)際名展之列。

在2000年中國(guó)汽車十大新聞中，除北京車展高居榜首外，國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整也引人注目：財(cái)政部和國(guó)家計(jì)委聯(lián)合發(fā)布通知，從2000年7月1日起，取消238項(xiàng)涉及交通和車輛的行政事業(yè)性收費(fèi)、政府性基金和政府性集資項(xiàng)目，與此同時(shí)，我國(guó)第一部《車用無(wú)鉛汽油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》和《車用無(wú)鉛汽油有害物質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)》開(kāi)始實(shí)施。

10月11日，中共十五屆五中全會(huì)通過(guò)的《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃的建議》，第一次明確提出鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭；12月18日，國(guó)家四部委局聯(lián)合發(fā)布規(guī)定，將非營(yíng)運(yùn)載客汽車（包括轎車、越野車）的使用年限由10年延長(zhǎng)至15年；也是從2000年起，北京市對(duì)柴油車上牌實(shí)行限制措施，使柴油車在京銷售明顯受阻；而同期宣布的北京所有公交車將“棄油改氣”，也引發(fā)了城市該不該限制柴油車的大討論。

2001

第一次受挫 半路殺出漢諾威

第九屆上海車展是新世紀(jì)的首場(chǎng)車展。但由于一年內(nèi)出現(xiàn)兩個(gè)車展，一些國(guó)際汽車巨頭對(duì)這次車展紛紛投了棄權(quán)票。

與歷屆車展相比，本屆上海車展在正式開(kāi)幕之前就已被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，原因之一是眾多國(guó)際巨頭汽車廠商的紛紛缺席。由于通用、福特、大眾、寶馬、豐田等國(guó)際頂尖汽車廠商的缺席，使得此次上海車展的國(guó)際化程度大打折扣。

其實(shí)，國(guó)際巨頭的退出是多方面原因共同作用的結(jié)果。國(guó)外汽車商參展費(fèi)用高昂、展出時(shí)間短暫、展覽場(chǎng)館分散等因素，令國(guó)外汽車商頗有怨言；同時(shí)，于當(dāng)年12月舉行的漢諾威國(guó)際汽車博覽會(huì)的介入，使得兩大展會(huì)不可避免地發(fā)生“撞車”，是眾多國(guó)際巨頭退出6月上海車展的主要原因。

雖然說(shuō)少了國(guó)際大廠的身影，本屆上海車展有些底氣不足，但也使國(guó)內(nèi)廠商有了出風(fēng)頭的機(jī)會(huì)。主辦方由此將本屆上海車展的主題確定為“樸素務(wù)實(shí)”，使得車展更顯平民化，國(guó)內(nèi)外汽車廠商也紛紛將目光投向了中國(guó)家用汽車市場(chǎng)。

實(shí)際上，本屆上海車展也是零部件展商的盛會(huì)，除了德?tīng)柛５壬贁?shù)幾家國(guó)際零部件公司沒(méi)來(lái)外，大部分世界知名汽車零部件制造商都參加了此次車展。其中，很多企業(yè)是借此機(jī)會(huì)來(lái)尋找合作伙伴的，其參展效果絕不亞于整車汽車。此外，本屆上海展會(huì)還專門開(kāi)辟了一個(gè)音響專區(qū)，阿爾派、日本歌樂(lè)、CAE、建伍、海納、杭州友和等著名視聽(tīng)設(shè)備商，均取得了不錯(cuò)的展出效果。

2002

身世界前十車展

作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的拐點(diǎn)，2002年不得不被提起，由于本屆北京車展是中國(guó)加入WTO之后第一次大型車展，一些大型跨國(guó)汽車企業(yè)逐步改變了對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)戰(zhàn)略，北京車展也一改往日的低迷，成為了人們談?wù)摰慕裹c(diǎn)。

這一年，中國(guó)汽車工業(yè)由此表現(xiàn)出的強(qiáng)大的吸納力和包容力，使國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量躍升到325萬(wàn)輛和322萬(wàn)輛。與此同時(shí)，第七屆北京車展也進(jìn)入了穩(wěn)步發(fā)展期，開(kāi)始從關(guān)注規(guī)模逐漸過(guò)渡到聚焦展會(huì)品質(zhì)上。

在這種背景下，第七屆北京車展自然而然地被冠以“國(guó)際車展”的名稱，并號(hào)稱已躋身世界車展的前十位。作為國(guó)內(nèi)罕有的A級(jí)車展，又恰逢中國(guó)汽車行業(yè)“井噴”之際，北京車展無(wú)疑也成為一些汽車廠商的敲門磚——想要進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)重要展示舞臺(tái)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，第七屆北京車展公休日的參觀者人數(shù)達(dá)到9萬(wàn)余人，創(chuàng)下國(guó)展中心專業(yè)展覽單日參觀人數(shù)的最高紀(jì)錄；在8天車展中，40多萬(wàn)的觀眾潮也打破了北京車展的歷史記錄，從觀眾結(jié)構(gòu)上看，專業(yè)觀眾和有購(gòu)車意向的群體占主導(dǎo)地位。

本屆車展緣何如此火爆？答案既簡(jiǎn)單又令人深思，因?yàn)橹袊?guó)百姓要買車！還記得1994年那場(chǎng)有關(guān)“轎車進(jìn)入家庭”大討論，新舊觀念激烈交鋒；時(shí)隔幾年后，中國(guó)私人購(gòu)車比例越來(lái)越高，汽車進(jìn)入家庭水到渠成。2002年，是中國(guó)轎車急速進(jìn)入家庭的年份。所以華晨轎車在當(dāng)年5月剛拿到準(zhǔn)生證之后，就迫不及待地拿到了北京車展的入場(chǎng)券；而海南馬自達(dá)的新車323也在同期上市；同時(shí)神龍集團(tuán)也帶來(lái)了新車型愛(ài)麗舍，為的是減輕富康的銷售壓力，同時(shí)正面迎戰(zhàn)一汽-大眾的新寶來(lái)?？偠灾@些新車的亮相，都在有意無(wú)意地向中國(guó)汽車消費(fèi)觀念進(jìn)行妥協(xié)。

回望2002年的北京車展，帶給我們更多的還是希望。中國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)擺脫了閉門造車的尷尬情況，在制造和生產(chǎn)中更多以市場(chǎng)為導(dǎo)向，完成了良好的資本積累，從而實(shí)現(xiàn)了迅速擴(kuò)張，也為日后全球化市場(chǎng)的建立及同世界級(jí)汽車企業(yè)巨頭的抗衡埋下了伏筆。

2003

第二次受挫 “非典”的遺憾

王俠把2003年看作是上海車展的一個(gè)重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因?yàn)檫@是由中國(guó)汽車貿(mào)促會(huì)主辦的第一屆車展。這意味著，上海車展已經(jīng)由一個(gè)地方性車展走向了全國(guó)，并決意沖擊國(guó)際A級(jí)車展。

本屆上海車展得到了國(guó)家機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)的特別支持，主辦單位增加了權(quán)威性行業(yè)組織中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和擁有14年舉辦國(guó)家級(jí)大型汽車展經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)，形成了上海車展和北京車展隔年度交替舉辦，南北遙相呼應(yīng)的格局。同時(shí)，也為上海車展從區(qū)域性車展發(fā)展成為全國(guó)性乃至國(guó)際汽車大展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，確立了上海車展的地位和權(quán)威性。

與以往九屆上海車展不同，第十屆上海車展一改過(guò)去兩館辦展的格局，將集中在總面積達(dá)8萬(wàn)平方米的同一展館內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)一展示；承辦方上海市國(guó)際展覽有限公司和德國(guó)慕尼黑展覽公司的加盟，共同推動(dòng)了上海車展步入大型化、國(guó)際化、定期化、品牌化的發(fā)展軌道。

此時(shí)此刻，中國(guó)車市也已不可同日而語(yǔ)。2002年，中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)始爆發(fā)性增長(zhǎng)，總產(chǎn)銷超過(guò)300萬(wàn)輛，轎車總量達(dá)到100萬(wàn)輛，較2001年的70.3萬(wàn)輛增長(zhǎng)55%。而2003年的車市井噴還在繼續(xù)，汽車制造業(yè)首次成為我國(guó)工業(yè)第五大支柱行業(yè)。

據(jù)了解，這一屆上海車展8.1萬(wàn)平方米的展館早在2002年11月時(shí)就被搶訂一空。王俠還特別總結(jié)了本屆車展的四個(gè)第一：即第一次與權(quán)威機(jī)構(gòu)合作、沃爾沃第一次參展、一汽集團(tuán)首次展示“全家?！?，第一次使用電子門票。

但受“非典”影響，上海車展連續(xù)第二次受挫。預(yù)期45萬(wàn)人次的參觀人數(shù)結(jié)果連一小半都未達(dá)到；原準(zhǔn)備車展亮相的許多跨國(guó)公司高層，除雪鐵龍總裁薩蒂內(nèi)外，全都取消了行程；一連串的研討會(huì)也都被迫改期舉辦……不得不說(shuō)，本屆車展因“非典”而中途宣布提前結(jié)束，給主辦方、參展商和觀眾都留下莫大的遺憾。

2004

具備成為世界第六大車展條件

這是一次豪車參展的分水嶺。

梅賽德斯-奔馳攜旗下21款產(chǎn)品參加車展，單從參展的車型數(shù)量來(lái)看，就已經(jīng)是奔馳在中國(guó)歷次參展之最；寶馬集團(tuán)展出超過(guò)20部汽車和5輛摩托車，規(guī)模為該公司歷屆參展之最；而沃爾沃公司也首次將北京車展升級(jí)為全球車展；在福特汽車全球推廣計(jì)劃中，北京車展已經(jīng)和底特律、法蘭克福、東京等國(guó)際車展一同被列為國(guó)際頂級(jí)車展。

因?yàn)橐?guī)?？涨埃@屆北京車展被業(yè)內(nèi)人士普遍贊譽(yù)為最有國(guó)際色彩的中國(guó)車展，展會(huì)開(kāi)始前便給予了它“第六大”之類的高度褒獎(jiǎng)。誠(chéng)然14年來(lái)，北京車展正一步步升級(jí)為令全球矚目的國(guó)際車展，甚至一些業(yè)內(nèi)人士斷言，本屆車展將成為中國(guó)從汽車工業(yè)邁入大眾汽車消費(fèi)時(shí)代、邁入汽車社會(huì)的里程碑。

但事實(shí)上，它離“第六大”之類的期望還有相當(dāng)?shù)牟罹啵驗(yàn)橐?guī)模不能是成為衡量一個(gè)車展是否達(dá)到國(guó)際頂級(jí)水平的唯一標(biāo)尺。那時(shí)，中國(guó)已經(jīng)成為世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)和第三大汽車消費(fèi)國(guó)，我們有理由期望舉辦出一個(gè)真正一流的國(guó)際車展。

衡量一個(gè)車展是否具備國(guó)際一流車展的實(shí)力有許多參考因素。從展會(huì)組織方面看，有硬件和軟件水平、廠商和觀眾滿意度、市場(chǎng)化程度等指標(biāo)；從車展的影響力看，參展國(guó)際汽車公司的數(shù)量和規(guī)模、參觀車展的國(guó)外媒體和觀眾的數(shù)量、有多少概念車或新車在車展上首次發(fā)布、是否有引領(lǐng)潮流的新技術(shù)、汽車公司是否借車展發(fā)布重大戰(zhàn)略、車展是否引領(lǐng)著當(dāng)年國(guó)際汽車設(shè)計(jì)和技術(shù)的流行趨勢(shì)等，這些都是國(guó)際一流車展的必備條件。

2005

海外造勢(shì) 第一個(gè)被UFI認(rèn)可的車展

2004年6月，上海汽車展通過(guò)國(guó)際博覽聯(lián)盟（UFI）認(rèn)證，成為中國(guó)第一個(gè)被UFI認(rèn)可的汽車展。王俠頗有幾分豪氣地說(shuō)，“不是我們說(shuō)上海車展國(guó)際化就是國(guó)際化，關(guān)鍵是眾多汽車廠商認(rèn)為上海車展國(guó)際化了?！?/p>

這一屆的上海車展也成為了按照WTO協(xié)議中國(guó)汽車關(guān)稅降到最低點(diǎn)后的一次盛典。中國(guó)由此進(jìn)入汽車社會(huì)，汽車消費(fèi)觀念已經(jīng)在百姓中間樹(shù)立起來(lái)，各項(xiàng)與汽車配套的政策也在逐步完善。更為重要的是，汽車本身的角色也在轉(zhuǎn)換，已經(jīng)從奢侈品變成了消費(fèi)品，回歸到正常的商品形式狀態(tài)。在經(jīng)歷了一波又一波的降價(jià)風(fēng)波和密集競(jìng)爭(zhēng)之后，中國(guó)的汽車市場(chǎng)和汽車企業(yè)正在全面與國(guó)際接軌。

本屆上海車展，全球“6+3”汽車巨頭將悉數(shù)參展。其中，福特集團(tuán)、大眾集團(tuán)、通用汽車、戴姆勒一克萊斯勒集團(tuán)、寶馬公司都以國(guó)際A級(jí)車展的規(guī)模參展。福特汽車公司首次帶來(lái)了商用車展品；十年沒(méi)有參加過(guò)上海車展的保時(shí)捷汽車也開(kāi)始重返展臺(tái)；值得一提的是，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）、美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)（SAE）的主席也親自率團(tuán)參觀本屆上海車展。

為加強(qiáng)海外宣傳力度，本屆上海車展主辦方首次在CNN美國(guó)及亞洲頻道上打出了車展廣告。有消息人士透露，主辦方僅在CNN上投放的廣告費(fèi)就達(dá)58萬(wàn)美元?！氨緦蒙虾＼囌共粌H因?yàn)槊娣e增加帶來(lái)量的變化，還因其整體影響力的上升、全球各大汽車巨頭的云集形成質(zhì)的飛躍?！蓖鮽b如是說(shuō)。

但對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)而言，更重要的是大規(guī)模上陣的自主品牌成為了本屆上海車展的最亮點(diǎn)。比如長(zhǎng)安汽車裝載“中國(guó)芯”的CV9；一汽轎車歷時(shí)四年研發(fā)的兩款紅旗概念車；天津一汽的C1和D1；江淮瑞風(fēng)自主研發(fā)的SUV；及力帆汽車新推出的520轎車和奇瑞轎車自主研發(fā)設(shè)計(jì)的6款新車及多款發(fā)動(dòng)機(jī)等。

截至本屆上海車展，中國(guó)轎車工業(yè)的中心已由“上海龍頭”格局走向“多個(gè)中心”的格局。位于北京的現(xiàn)代與奔馳；位于廣州的本田、豐田和東風(fēng)日產(chǎn)；剛剛在南京成立的長(zhǎng)安福特；以及不斷發(fā)展壯大的一汽和東風(fēng)集團(tuán)，這些都讓曾經(jīng)在市場(chǎng)中居于王者地位的滬產(chǎn)轎車優(yōu)勢(shì)不再了。

2006

打造企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布重要平臺(tái)

加入世貿(mào)組織五年后的2006年，中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷量雙雙超過(guò)700萬(wàn)輛，已是世界第三大汽車制造國(guó)、第二大汽車市場(chǎng)。

被稱為“本年度全球A級(jí)汽車展覽會(huì)收官之作”的第九屆北京車展的主題定為“追逐夢(mèng)想”，展覽時(shí)間從7天增加到了9天，已從過(guò)去單純的產(chǎn)品展示發(fā)展成企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布、全方位形象展示的窗口，全球最前沿技術(shù)創(chuàng)新信息交流平臺(tái)，以及高效的品牌推廣宣傳舞臺(tái)?？偠灾緦密囌箛?guó)際化程度大為提高。

此外，本屆車展還展出了一大批當(dāng)代國(guó)際汽車工業(yè)高科技產(chǎn)品和國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)近年來(lái)自主開(kāi)發(fā)研制的新產(chǎn)品，全面展示了當(dāng)今汽車工業(yè)的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新理念，反映了世界汽車業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和動(dòng)向，體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)發(fā)展的最新水平。其中，自主品牌占展車陣容的三分之一，無(wú)論是展車數(shù)量還是展覽規(guī)模，均創(chuàng)歷屆北京車展之最。

2007

自主品牌全面崛起

連續(xù)9天展示汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)力，以“人、車、自然的完美和諧”為主題的第十二屆上海車展，在擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，還注重提高車展的品質(zhì)，凸現(xiàn)其展會(huì)專業(yè)化、國(guó)際化、品牌化的程度，不斷提高服務(wù)質(zhì)量與管理水平，勢(shì)要將“汽車大展”打造為“汽車強(qiáng)展”，這一目標(biāo)如今已成為國(guó)際A級(jí)車展的新的辦展理念。

本屆上海車展再度成為跨國(guó)汽車巨頭競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)市場(chǎng)的重要舞臺(tái)。各大汽車集團(tuán)參展陣容之強(qiáng)大、全球或亞洲首發(fā)的車型以及概念車的數(shù)量均是國(guó)內(nèi)車展有史以來(lái)少見(jiàn)的。

首發(fā)概念車多、綠色環(huán)保車多、不同消費(fèi)層次選擇的車型多，成為了本屆車展的最大亮點(diǎn)。尤其是廠家圍繞“人、車、自然的完美和諧”的車展主題集中發(fā)布、展示的低能耗、太陽(yáng)能、無(wú)污染、零排放等技術(shù)成果使得本屆上海車展具有相當(dāng)高的技術(shù)含量，彰顯了具有22年歷史的上海車展所代表的新水平。

此外，本屆上海車展還傳遞出了意義更為深刻的內(nèi)容，就是自主品牌的全面崛起。國(guó)內(nèi)自主品牌集體發(fā)力，成為本次車展了不可忽視的生力軍。與之前所有國(guó)內(nèi)的大型國(guó)際車展相比，自主品牌第一次在參展面積上和外資品牌平分秋色，成為中國(guó)自主品牌汽車在國(guó)際汽車界扮演重要角色的一個(gè)新標(biāo)志。

不得不說(shuō)的是，本屆車展主辦方在組織方面高科技人性化的許多舉措都更趨國(guó)際化，服務(wù)手段更先進(jìn)，配套設(shè)施更完善。對(duì)展會(huì)各個(gè)環(huán)節(jié)都做出了準(zhǔn)確、充分的預(yù)案并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急方案。

2008

遷都新址 打造亞洲最大車展

2008年4月20日，名車云集、美女車模競(jìng)相爭(zhēng)艷的第十屆北京車展搬到順義新國(guó)展舉辦，展位面積達(dá)到創(chuàng)記錄的18萬(wàn)平方米，比首屆北京車展翻了八倍，觀眾流量達(dá)70萬(wàn)。其中，國(guó)際品牌全球首發(fā)車7款、亞洲首發(fā)車24款、中國(guó)首發(fā)車上百輛，在中國(guó)甚至亞洲都首屈一指。

從最初簡(jiǎn)單的車型展示到目前科技與概念的展示；從最初的追求銷售到本屆主題“夢(mèng)想·和諧·新境界”，北京車展逐漸成熟起來(lái)，中國(guó)汽車也從工業(yè)化走向市場(chǎng)化。但有資深評(píng)論家指出，北京車展應(yīng)該有個(gè)清晰的定位，突出自己的特點(diǎn)，而不能只看熱鬧。論規(guī)模，北京車展已經(jīng)超過(guò)了北美底特律、瑞士日內(nèi)瓦和東京國(guó)際車展。但就車展特點(diǎn)，北京車展顯然不如前面幾個(gè)。

如果用一句話來(lái)概括國(guó)際五大車展特點(diǎn)，可以這樣說(shuō)：北美車展看趨勢(shì)，日內(nèi)瓦車展看新車，法蘭克福及巴黎車展看市場(chǎng)，東京車展看創(chuàng)新。而北京車展該如何定位，的確到了重新思考的時(shí)候。

2009

金融危機(jī)下的避風(fēng)港

金融危機(jī)之下，世界經(jīng)濟(jì)一片傾頹，唯中國(guó)車市仍然保持上漲之勢(shì)。一時(shí)，中國(guó)車市成為全球車業(yè)的避風(fēng)港。

與往年不同，今年上海車展豪華車展館E4并沒(méi)有過(guò)分受到觀眾們的青睞，反而關(guān)注度集中在以自主車為主E2館。在本屆上海車展上，合資汽車品牌共帶來(lái)了15款新近國(guó)產(chǎn)或即將國(guó)產(chǎn)的新車，雖然在數(shù)量上被自主品牌所壓倒，但就單款車型而言，合資新車的市場(chǎng)影響力仍遠(yuǎn)在自主品牌之上，

從2008年下半年以來(lái)，由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的金融危機(jī)席卷全球，給世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重沖擊。作為重要實(shí)體經(jīng)濟(jì)的汽車業(yè)更是受到了巨大影響，這種影響也給處于經(jīng)濟(jì)全球化、一體化下的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

為抵御金融危機(jī)的影響，增加戰(zhàn)勝金融危機(jī)的信心，我國(guó)政府采取多項(xiàng)措施，先后密集出臺(tái)十余項(xiàng)政策措施：包括實(shí)施新的燃油稅政策，減征小排量車輛購(gòu)置稅；積極推進(jìn)汽車下鄉(xiāng)；推廣使用節(jié)能和新能源汽車；增加老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金；加快城市道路交通體系建設(shè)；清理取消限購(gòu)汽車的不合理規(guī)定；促進(jìn)和規(guī)范汽車消費(fèi)信貸；加大技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資力度；規(guī)范和促進(jìn)二手車市場(chǎng)發(fā)展；完善汽車企業(yè)重組政策；特別是國(guó)務(wù)院將汽車產(chǎn)業(yè)列為十大振興行業(yè)之一，討論并通過(guò)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，這些舉措都在很大程度上提振了遭受經(jīng)濟(jì)危機(jī)形勢(shì)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)。

2010

第一車市叩問(wèn)全球第一車展

連續(xù)11屆，北京汽車展從一個(gè)小小的車展，搖身變?yōu)槿駻級(jí)車展，中國(guó)也登上了全球汽車第一大國(guó)之位。從1990到2010，透過(guò)車展，我們看到了中國(guó)汽車業(yè)的高速發(fā)展，或者說(shuō)變相折射出中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。

本屆北京車展以“暢想綠色未來(lái)”為主題，首次在中國(guó)國(guó)際展覽中心新、老兩個(gè)展覽場(chǎng)地同時(shí)舉行。和海外五大頂級(jí)車展相比，海外巨頭們的參與熱情有增無(wú)減。

至于理由是什么，其實(shí)很簡(jiǎn)單。2009年，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷1379.1萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.30%和46.15%。試問(wèn)，除了中國(guó)，還有哪一市場(chǎng)能既保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，又擁有如此龐大的消費(fèi)能力？

2010年中國(guó)正向世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)快速邁進(jìn)，成為跨國(guó)汽車巨頭汽車銷售業(yè)績(jī)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，是全球汽車市場(chǎng)中增速最快和最重要的新興市場(chǎng)。

這一年，還發(fā)生了吉利收購(gòu)沃爾沃這樣一個(gè)令中國(guó)汽車行業(yè)驕傲的事件，證明了全球時(shí)代中國(guó)汽車“走出去”是有底氣、有膽略的。作為車企來(lái)說(shuō)，應(yīng)該抓住機(jī)遇，現(xiàn)在也到了該邁出這一步的重要時(shí)刻了。

2011

首次邀請(qǐng)世界一流設(shè)計(jì)公司

第14屆上海車展于2011年4月21日至28日舉行，主題為“創(chuàng)新·未來(lái)”，堪稱本年度全球規(guī)模、影響力最大的汽車展之一，無(wú)論是在展出規(guī)模還是在展商數(shù)量和質(zhì)量上，都創(chuàng)下了多項(xiàng)歷史之最。

主辦方首次將中外汽車公司安排在同一個(gè)展廳，自主品牌與國(guó)際巨頭同臺(tái)亮相，國(guó)內(nèi)六大汽車集團(tuán)一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽，均以集團(tuán)陣容和超越歷史的展出規(guī)模高調(diào)亮相，全力推出自主研發(fā)或已經(jīng)量產(chǎn)的產(chǎn)品。此外，本屆上海車展還首次吸引了世界超一流的設(shè)計(jì)公司參與，包括意大利PININIFARINA及意大利知名設(shè)計(jì)企業(yè)ICONA。

本次車展作為高端交流平臺(tái)也受到汽車業(yè)內(nèi)人士的高度關(guān)注，主辦方在確保上海車展精彩的同時(shí)，還精心安排了四大重要活動(dòng)，目不暇接的發(fā)布會(huì)和論壇使本屆上海車展內(nèi)容更加豐富多彩，其地位更加舉足輕重。

“在消費(fèi)者需求提升、環(huán)境污染的雙重壓力下，如何提升、發(fā)展是關(guān)系著車企發(fā)展的重大課題。我們希望廠家能夠?qū)δ茉磫?wèn)題、安全問(wèn)題、環(huán)保問(wèn)題上做的嘗試和我們分享他們的創(chuàng)意、觀點(diǎn)?！蓖鮽b這樣表示。

2012

底氣十足 車展中的“奧斯卡”

隨著中國(guó)車市的發(fā)展，中國(guó)車展也越來(lái)越成熟起來(lái)，成為中國(guó)乃至整個(gè)世界所有公眾的狂歡日。而有著20多年歷史的北京車展，如今已成為全球汽車業(yè)界在中國(guó)每?jī)赡暌淮蔚闹匾故净顒?dòng)。

2012年4月23日，第十二屆北京車展共迎來(lái)120款全球首發(fā)車，跨國(guó)公司全球首發(fā)車36輛，跨國(guó)公司亞洲首發(fā)車35輛，概念車74輛，新能源車88輛，體現(xiàn)了北京車展的高品質(zhì)和國(guó)際化水平。其中，自主品牌首發(fā)車達(dá)84輛，成為本屆車展最大看點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)展商勢(shì)頭強(qiáng)勁，底氣充足，集體與跨國(guó)公司同臺(tái)競(jìng)技，全面展示我國(guó)自主品牌的科研和創(chuàng)新成果。

不難看出，自主品牌獨(dú)立研發(fā)已經(jīng)成為中國(guó)車市發(fā)展的一大階段特征，隨著在技術(shù)上的不斷成熟，各種商業(yè)產(chǎn)品將逐漸推向市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌將進(jìn)入全新的研發(fā)創(chuàng)新階段。

值得一提的是，一些品牌首次亮相本屆車展，如長(zhǎng)安與PSA合作的DS品牌、大眾旗下SEAT品牌、東風(fēng)與裕隆合資的東風(fēng)裕隆納智捷品牌、福建奔馳、比亞迪和戴姆勒集團(tuán)合資的比亞迪戴姆勒電動(dòng)車等。

此外，本屆車展還在新國(guó)展南廣場(chǎng)開(kāi)辟了北京車展歷史上最為宏大的商用車戰(zhàn)區(qū)。