中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)所呈現(xiàn)的趨勢(shì)性特征標(biāo)志著其已步入深度結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)期。而德系三雄除大打價(jià)格戰(zhàn)外，也紛紛加入了更加細(xì)分化的產(chǎn)品以滿足市場(chǎng)的不同需求。

2012年中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)總體特征表現(xiàn)為跨國(guó)汽車公司過高預(yù)期的銷售目標(biāo)導(dǎo)致進(jìn)口量居高不下，這與市場(chǎng)需求增幅迅速回落形成較大反差，使得整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出庫(kù)存加大、價(jià)格下探、盈利下滑、競(jìng)爭(zhēng)加劇，甚至部分廠商關(guān)系緊張的局面。

數(shù)據(jù)顯示，2012年至2013年將有28款進(jìn)口車新產(chǎn)品投放中國(guó)市場(chǎng)，新產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)需求的刺激作用更加明顯。其中，緊湊型車與SUV車型將擔(dān)當(dāng)領(lǐng)跑者角色；但同時(shí)也有產(chǎn)品進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，且新產(chǎn)品數(shù)量相比2012年有所減少。

總體來(lái)看，歐系品牌特別是德系車市場(chǎng)份額穩(wěn)步增長(zhǎng)，日系車受釣魚島事件影響市場(chǎng)份額加速下滑，美系品牌市場(chǎng)份額則有所恢復(fù)。

盤點(diǎn)過去一年，歐系品牌的“德系三雄”（寶馬、奔馳、奧迪）繼續(xù)在豪華車市場(chǎng)領(lǐng)域呈現(xiàn)三足鼎立之勢(shì)。他們?cè)诖蟠騼r(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，暗中的較量也不斷升級(jí)，三大廠商紛紛加入了更加細(xì)分化的產(chǎn)品以滿足市場(chǎng)的不同需求。

奧迪：改變官車形象

數(shù)據(jù)顯示，2012年奧迪在中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到40.58萬(wàn)輛，歷史性的第一次年銷量突破40萬(wàn)輛，在這破紀(jì)錄數(shù)字的背后，實(shí)際上是國(guó)產(chǎn)車型A4L、A6L和Q5為其貢獻(xiàn)了32.27萬(wàn)輛的銷量，占到中國(guó)市場(chǎng)整體銷量的79.52%。

近兩年，奧迪在中國(guó)汽車市場(chǎng)上的銷售成績(jī)一直突出，除了長(zhǎng)期以來(lái)的市場(chǎng)極強(qiáng)認(rèn)可度以外，另一個(gè)成功的關(guān)鍵在于奧迪將旗下車型進(jìn)行了更加年輕化的打造。

隨著汽車市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)換，消費(fèi)者的年齡層次也逐步下探，奧迪隨之對(duì)其產(chǎn)品策略進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了精細(xì)化的改進(jìn)，特別是在LED車燈方面下足了功夫，從最初的LED日間行車燈逐步發(fā)展成全LED大燈，在吸引更多消費(fèi)者眼球的同時(shí)，也為旗下車型打造出了年輕、運(yùn)動(dòng)、科技的品牌形象。

截至目前，國(guó)產(chǎn)的Q5、A4L、A6L車型均有上述類似的改變，這樣的改變逐漸吸引了越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者注目，而借助年輕化的設(shè)計(jì)理念，奧迪也徹底打破以往官車的形象，未來(lái)會(huì)越來(lái)越多的以私家車形象出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中。

寶馬：以更多選擇制勝

在寶馬的眾多產(chǎn)品中，5系車型創(chuàng)了中國(guó)市場(chǎng)上的年度銷售紀(jì)錄，2012年總銷量達(dá)到10.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.2%，約占寶馬（中國(guó)）市場(chǎng)整體銷量的三分之一。截至目前，由寶馬5系、全新一代3系和國(guó)產(chǎn)X1共同組成的寶馬品牌已成為國(guó)內(nèi)三大暢銷車型。

寶馬品牌自誕生以來(lái)，一直以旗下車型的運(yùn)動(dòng)性為豪。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，這種運(yùn)動(dòng)特質(zhì)也得到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。有專家認(rèn)為，寶馬之所以能在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有著穩(wěn)定且高速的增長(zhǎng)，除了將其運(yùn)動(dòng)特質(zhì)進(jìn)行了進(jìn)一步的演繹外，另外對(duì)消費(fèi)者的需求以及口味的把控也是其成功的根本原因。

事實(shí)上，寶馬旗下大多數(shù)車型無(wú)論從軸距、排量，還是變速箱的選擇上，都為消費(fèi)者提供了豐富的選擇空間。以換代不久的寶馬新3系來(lái)說，上市之初共有11款國(guó)產(chǎn)車型和進(jìn)口車型，軸距也劃分為長(zhǎng)軸距版和標(biāo)準(zhǔn)軸距版；從排量劃分上看，可分為2.0T高功率版、低功率版以及3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)；截至在2012年底，再次推出多款3系車型，同時(shí)在國(guó)產(chǎn)X1上還增加了手動(dòng)擋入門級(jí)車型，進(jìn)一步的把細(xì)分做到底。

寶馬通過對(duì)車型的細(xì)化，滿足了不同的市場(chǎng)需求，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說相當(dāng)重要。豐富的車型選擇加上多樣化的產(chǎn)品布局是寶馬立足于中國(guó)豪華車市場(chǎng)第一陣營(yíng)的兩大主要因素。

奔馳：業(yè)務(wù)整合緩慢進(jìn)行

與寶馬和奧迪不同的是，奔馳官方并沒有發(fā)布在中國(guó)市場(chǎng)熱銷車型的名單，這也能從側(cè)面反映出奔馳旗下產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒有突出表現(xiàn)。

現(xiàn)如今，奔馳在中國(guó)汽車市場(chǎng)上主要面對(duì)兩大問題：一方面，奔馳在面對(duì)著不斷發(fā)展的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)反應(yīng)時(shí)速度過慢，車型嚴(yán)重老齡化，消費(fèi)群體受眾面較小。雖然奔馳當(dāng)下已經(jīng)意識(shí)到這方面的短板，并相繼在海外發(fā)布了新款E級(jí)、全新A級(jí)、四門Coupe車型CLA級(jí)等新品，但在投放時(shí)間方面還需要盡快加速。

另一方面，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷售渠道整合仍在進(jìn)行當(dāng)中，2012年12月，北京梅賽德斯一奔馳銷售有限公司剛剛正式成立，新公司雖然明確表示了將負(fù)責(zé)所有國(guó)內(nèi)車型的銷售業(yè)務(wù)，但在具體職能方面與梅賽德斯一奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司又將如何劃分，仍然沒有明確的說法。

此外，從奔馳高層的人事頻繁變動(dòng)以及新公司成立的變化來(lái)看，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的內(nèi)部整合并沒有完成，產(chǎn)品線的欠缺以及銷售渠道的混亂已經(jīng)成為了奔馳在華發(fā)展的絆腳石，這也是奔馳急需解決的問題。

據(jù)國(guó)機(jī)汽車股份有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷部高級(jí)經(jīng)理王存預(yù)測(cè)，2013年進(jìn)口車市場(chǎng)需求增幅將繼續(xù)回落，預(yù)計(jì)全年增長(zhǎng)10%左右；而日系品牌所失去的市場(chǎng)份額將被歐系品牌與美系品牌瓜分；此外，SUV市場(chǎng)占有率仍將提升，排量結(jié)構(gòu)繼續(xù)下移，旅行版、Cross和改裝車等個(gè)性化車型增速加快。

基于此，跨國(guó)汽車公司的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度將有所放緩，渠道將繼續(xù)下沉；經(jīng)銷商新車盈利狀況也將有所改善，多元化盈利模式無(wú)疑會(huì)成為經(jīng)銷商提升盈利能力的重要手段；而經(jīng)銷商的集團(tuán)化趨勢(shì)會(huì)逐漸加強(qiáng)，兼并重組將進(jìn)一步深化。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)汽車市場(chǎng)的豪華車增幅為30%左右，從寶馬、奔馳、奧迪的銷量表現(xiàn)上來(lái)看，寶馬和奧迪符合豪華車的增長(zhǎng)幅度，而奔馳卻遠(yuǎn)低于這一增幅，如果奔馳再不及時(shí)調(diào)整，那么在2013年國(guó)內(nèi)豪華汽車市場(chǎng)中的“德系三雄”之勢(shì)很有可能會(huì)發(fā)生變化，取而代之的是奧迪和寶馬的雙雄稱霸。