中國在2009年首次實(shí)現(xiàn)汽車全年產(chǎn)銷量超過美國，一躍成為世界最大的汽車市場后，有關(guān)中國車展何時(shí)成為“全球第一車展”的期待也愈來愈濃。

今天，當(dāng)?shù)?5屆上海車展的腳步聲越走越近的時(shí)候，這個(gè)問題再次出現(xiàn)在我們面前：

“中國最早”、“亞洲最大”是與上海車展緊密相連的形容詞。

創(chuàng)辦于1985年的上海車展迄今為止已經(jīng)舉辦了14屆，是中國第一個(gè)被UFI（世界展覽聯(lián)盟）認(rèn)可的專業(yè)汽車展。

作為中國車展中最重要的展會(huì)之一，即將到來的2013年上海車展，除了在規(guī)模與觀眾人數(shù)等硬指標(biāo)上幾乎可以確定超過歷年歷屆外，我們有必要來丈量一番它與世界頂尖車展之間的距離：以北京車展、上海車展為代表的中國車展是否已經(jīng)具備了成為世界第一車展的條件？“世界最大車市”是否真的可以成就“世界第一車展”？中國車展還需要在未來解決哪些問題？中國車展是多還是少？在未來應(yīng)該如何體現(xiàn)出自己的特色……

第一問：世界第一市場能否成就世界第一車展？

中國在2009年首次實(shí)現(xiàn)汽車全年產(chǎn)銷量超過美國，一躍成為世界最大的汽車市場后，有關(guān)中國車展邁向“世界第一”的呼聲也漸漸高漲。在2011年的一次網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中，有超過6成的中國網(wǎng)友都認(rèn)為，上海車展已經(jīng)成為了全球第一車展。當(dāng)時(shí)任大眾中國總裁倪凱銘一句“日內(nèi)瓦車展是辦給歐洲，而上海車展是辦給全球的”，也從另一個(gè)側(cè)面證明了上海車展在業(yè)內(nèi)人士心目中的地位已經(jīng)越來越高。這個(gè)觀點(diǎn)也讓不少中國汽車專業(yè)展會(huì)的組織者興奮不已。“第一車市成就第一車展”的觀點(diǎn)再次風(fēng)行。

倪凱銘的話至少說明了一點(diǎn)：背靠中國這個(gè)世界上人口最多的消費(fèi)市場，是中國車展能夠成為“世界第一”的必要條件之一。人多市場大對于展會(huì)而言肯定是一個(gè)優(yōu)勢，畢竟車展除了專業(yè)人士看之外，最終是要做給觀眾看的，如果觀眾人數(shù)多，不僅可以普及汽車，同時(shí)也可以培養(yǎng)普通大眾進(jìn)一步了解汽車這個(gè)產(chǎn)品。對于汽車工業(yè)的發(fā)展大大有利。正如上?？茽柲崞髽I(yè)咨詢有限公司全球合伙人孫健所說：“能夠支持中國車展在未來成為世界第一的車展歸根到底就是中國的汽車市場規(guī)模大，是目前世界上最大的汽車市場，是任何一家汽車企業(yè)都不容有失的市場。中國市場的競爭也日趨激烈，在中國市場上的一得一失都會(huì)對任何一家汽車企業(yè)造成舉足輕重的影響。”

北京英孚思國際信息咨詢有限公司總經(jīng)理郎學(xué)紅同樣對中國車展成為世界頂級車展?jié)M懷信心。她說：“這是肯定的。畢竟，目前的中國是世界上最大的汽車銷售市場，是任何一個(gè)汽車廠商都無法忽視的市場?，F(xiàn)在中國的車展也越辦越好，越來越多的概念車、首發(fā)車都會(huì)選擇在中國的車展上來進(jìn)行發(fā)布，這是一個(gè)亮點(diǎn)，也說明越來越多的跨國公司開始提升對中國車展的關(guān)注度?！痹诠膭?lì)中國車展的同時(shí)，郎學(xué)紅也明確表示不贊成與國外進(jìn)行盲目對比，因?yàn)椤八幍臅r(shí)期不同。中國現(xiàn)在是普及汽車的時(shí)期，而國外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了成熟期，其功能更多的在于展示發(fā)展趨勢與新鮮元素，讓民眾對自己未來在汽車方面的消費(fèi)有更多的方向和計(jì)劃，而國內(nèi)的車展還無法全面達(dá)到這個(gè)水平。但是這不影響中國車展在未來成長為世界上最有影響力的車展，畢竟，我們有這么大的消費(fèi)市場在這里。這個(gè)市場誰都不敢忽視?！?/p>

承認(rèn)優(yōu)勢的同時(shí)，也應(yīng)該看到不足。這也是有業(yè)內(nèi)人士對此觀點(diǎn)持反對意見的根本原因。原北京亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理、中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場分會(huì)常務(wù)副理事長蘇暉就直言目前的中國車展不具備成為“世界第一車展”的可能性。原因很簡單，因?yàn)椤爸袊皇鞘澜缙噺?qiáng)國”。

在蘇暉看來，一個(gè)車展的品級段位是扎根于這個(gè)國家的汽車產(chǎn)業(yè)的。沒有發(fā)達(dá)的汽車產(chǎn)業(yè)，不可能產(chǎn)生頂尖的車展?！爸袊F(xiàn)在的情況是：市場需求大，不管是汽車的銷售市場還是車展的規(guī)模，都可以做得比別人大，但是不強(qiáng)。因?yàn)槭袌龃罅?，可以引起外資的關(guān)注，但是人家到你的市場上來，是為了獲得你的市場，在你的市場上贏利。像人口只有2000多萬的韓國現(xiàn)在都是世界排名前列的汽車強(qiáng)國了，而中國目前還達(dá)不到這個(gè)地位，所以不要奢談什么‘世界第一車展’。相對這些汽車強(qiáng)國而言，中國目前就是一個(gè)‘發(fā)展中的市場’，距離世界汽車強(qiáng)國還有一大段的路要走?！?/p>

持反對者意見者承認(rèn)中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)取得了很不錯(cuò)的成績。但是他們希望業(yè)內(nèi)人士和媒體也要看到，“過去中國的汽車產(chǎn)業(yè)更多的是在山寨和復(fù)制別人的東西。整個(gè)市場競爭機(jī)制并不完善，政府保護(hù)太明顯。對中國汽車產(chǎn)業(yè)是需要保護(hù)的，但是必須要有一個(gè)競爭標(biāo)準(zhǔn)。不能保護(hù)到最后，中國汽車企業(yè)生產(chǎn)什么車都能夠‘賣’出去，那么多家企業(yè)都不好不壞地生存下來了。這樣的企業(yè)能有國際競爭力嗎？產(chǎn)業(yè)要發(fā)展應(yīng)該真正走向市場競爭，有一個(gè)產(chǎn)銷標(biāo)準(zhǔn)。那些在市場競爭中做得不好不夠的，就應(yīng)該被淘汰。就像競爭體育，沒有競爭，怎么可能出現(xiàn)世界冠軍？”

資深車評人鐘師的意見比較中性，他認(rèn)為中國車展在參觀人數(shù)這一重要指標(biāo)上其實(shí)已經(jīng)成為了所謂的“世界第一”，但這是與中國的人口基數(shù)大分不開的。中國一個(gè)國家的人口就是歐洲所有國家人口的總數(shù)幾倍，這個(gè)“第一”有很重要的意義，但并不應(yīng)該是我們的追求目標(biāo)，但要成為世界第一車展，僅有觀眾人數(shù)顯然不夠，“畢竟我們中國本身汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力就不太夠，在技術(shù)上也沒有自己的王牌特點(diǎn)，在這個(gè)基礎(chǔ)上中國車展要有質(zhì)的提升是不太現(xiàn)實(shí)的，甚至可以說是比較困難的。中國的車展在內(nèi)容本身，能做的方面也算是做到頂了。當(dāng)然在服務(wù)組織上還有進(jìn)步空間?！?/p>

第二問：怎樣才算是世界頂尖的車展？

要成為世界第一，當(dāng)然得知道世界第一具備哪些條件與標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)界公認(rèn)的世界頂尖車展有五個(gè)，無一不是歷史悠久、底蘊(yùn)深厚，并在歲月的累積中，形成了自己的特色與招牌，同時(shí)也為業(yè)界的后來者樹立了一個(gè)超越的標(biāo)準(zhǔn)。比如號稱有世界汽車工業(yè)“奧運(yùn)會(huì)”之稱的法蘭克福車展，是歷史最長、規(guī)模最大的車展，其博大全面的展覽種類堪稱表率。而巴黎、北美、東京和日內(nèi)瓦車展也在商業(yè)性、娛樂性、細(xì)膩程度和奢華上，各有所成。與這些世界頂尖級車展相比，中國車展的距離有多遠(yuǎn)？

蘇暉直言，眼下的中國車展缺乏自己的特色。像法蘭克福、美國、東京的車展，各有特色，東京的車展就是展現(xiàn)新技術(shù)為主的。這是目前中國的車展還做不到的。

蘇暉認(rèn)為，一個(gè)在國際上頂尖、有影響力的車展，至少有幾個(gè)必要條件，“首先，展會(huì)的主辦國家必須是世界汽車強(qiáng)國。當(dāng)今世界上的五大頂級車展所在國，均是世界頂尖的汽車強(qiáng)國；其次，展會(huì)主辦國本身就要有大量在國際主流市場上表現(xiàn)強(qiáng)勢的品牌。目前中國的汽車也有走向海外市場，但多半是在中東、非洲、南美，而世界汽車的主流市場在歐洲北美。我們的汽車品牌只有在這些世界主流市場上有影響力了，我們的車展才會(huì)具備走向世界頂尖車展的另一個(gè)堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；第三，主辦國要有大批頂尖的汽車企業(yè)。什么是頂尖？除了品牌影響力外，還有汽車企業(yè)本身的產(chǎn)銷能力。像美國通用，僅去年一年就生產(chǎn)了830萬輛的汽車銷往全球各地，中國的上汽、一汽加上東風(fēng)才800萬輛，差距很明顯；第四，作為頂級的車展必須有自己的特色，或者展現(xiàn)技術(shù)，或者展現(xiàn)強(qiáng)有力的品牌，或者展現(xiàn)未來發(fā)展趨勢，比如新材料、新能源，總而言之，必須要有特色?！?/p>

鐘師則認(rèn)為世界頂尖的車展，第一是觀眾人數(shù)要夠，畢竟車展是辦給人看的，不管內(nèi)容多好，來的人不多那就失去了意義。第二是地理位置要好，辦展地點(diǎn)至少是要在目標(biāo)區(qū)域的中心。

孫健在如何衡量一個(gè)車展是不是世界第一的標(biāo)準(zhǔn)上提出了更具體的指標(biāo)：“第一，全球首發(fā)車型是不是世界上最多的？這一點(diǎn)我想中國的車展目前都還達(dá)不到。當(dāng)然，近年來，中國車展上的全球首發(fā)車型的確是越來越多，加上國產(chǎn)品牌的首發(fā)車型，數(shù)量也不少，但肯定還不是世界上最多的；第二，全球的業(yè)界大佬們參與的數(shù)量是多少？是不是排在各個(gè)展會(huì)中的第一位？誰是業(yè)界大佬？就是各個(gè)公司的CEO，一把手，高管團(tuán)隊(duì)，他們來不來，來多少？這也是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)展會(huì)重要不重要，最關(guān)鍵的還不在于觀眾人數(shù)是多少，雖然觀眾人數(shù)也很關(guān)鍵。如果一個(gè)展會(huì)，業(yè)內(nèi)人士都會(huì)想辦法前來參加，那么這個(gè)展會(huì)肯定是業(yè)內(nèi)最重要的，如果業(yè)內(nèi)企業(yè)的第一把手都必須前來參加，那這個(gè)展會(huì)的地位就不可動(dòng)搖了；第三，展會(huì)在國際上有沒有全球的影響力？國際上的幾個(gè)知名的傳媒是不是對你的展會(huì)有相當(dāng)?shù)年P(guān)注度，這也是一個(gè)重要的標(biāo)準(zhǔn)；第四，展會(huì)觀眾的構(gòu)成比例是怎么樣的？一個(gè)有國際影響力的頂級展會(huì)，在觀眾的構(gòu)成上是很有講究的，來自海外的觀眾人數(shù)會(huì)占有大量的比例。如果一個(gè)展會(huì)的觀眾構(gòu)成主要來源于本地，那么這個(gè)展會(huì)的影響力是很有限的?！?/p>

第三問：中國車展辦出特色有多難？

雖然承認(rèn)中國車展目前距離世界頂尖車展還有一段距離，但落實(shí)到即將舉行的2013上海車展，業(yè)內(nèi)人士普遍表達(dá)了力挺的態(tài)度。

北京京寶行董事長黃坤認(rèn)為衡量一個(gè)車展的重要性有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，“第一是觀眾的多少，這直接影響到我們的銷售；第二個(gè)是媒體的多少，在這一點(diǎn)上廣州北京各有優(yōu)勢；第三個(gè)是政府的官員多少，這一點(diǎn)上北京的有先天優(yōu)勢。上海看起來哪項(xiàng)都不出挑，但卻擁有平均優(yōu)勢。這個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，擁有銷售能力的受眾很多，傳播平臺也不少，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，也具備了影響政府決策的地位。所以，未來的上海車展應(yīng)該辦成一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指向標(biāo)，可以在政府主管部門的決策上具有更多的影響力?！?/p>

鐘師直言上海車展做得一年比一年好。尤其是在硬件、地面上的服務(wù)。他認(rèn)為，上海車展由于是找的當(dāng)?shù)氐恼褂[公司來做，所以提供的地面服務(wù)肯定是比其它的國內(nèi)車展要專業(yè)一些。而上?，F(xiàn)在的場館采取的是德式的設(shè)計(jì)，也比較適合做車展。上海在這里有一個(gè)優(yōu)勢，它的場館就是上海市的，所以不像北京的車展那樣，可能存在不同區(qū)縣甚至是不同行政機(jī)構(gòu)之間協(xié)調(diào)的問題。畢竟，一個(gè)那么大規(guī)模的展會(huì)，它在很多方面是需要地方政府來支持的。這一點(diǎn)是上海車展很明顯的優(yōu)勢。“要說對今年的期待，我希望能夠在噪音的控制上更嚴(yán)格一些。畢竟展會(huì)的環(huán)境對于參展商和觀眾而言也是很重要的。要執(zhí)行上一定要嚴(yán)格，超過了的就應(yīng)該采取有效措施進(jìn)行控制?！辩妿熣f。

這些業(yè)內(nèi)人士也指出，國內(nèi)的展會(huì)在內(nèi)容上都差不多。鐘師說：“北京上海廣州輪流坐莊，能夠做到現(xiàn)在的這個(gè)程度已經(jīng)算是很不錯(cuò)了。要辦出不同的特點(diǎn)還有點(diǎn)難。現(xiàn)階段，中國的車展都在強(qiáng)調(diào)規(guī)模，內(nèi)容上都是大同小異，都是綜合性的汽車博覽會(huì)。要想在文化上有突出的特點(diǎn)，還需要進(jìn)一步的發(fā)展?！?/p>

黃坤認(rèn)為上海車展在過去曾有過很好的影響，現(xiàn)在因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)的因素影響，整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了新的變化，上海車展也應(yīng)該順勢調(diào)整。過去的車展功能性單一，目標(biāo)明顯，對經(jīng)銷代理商而言比較有幫助，“現(xiàn)在的車展多了很多其它的因素，比如有些地方的車展純粹就是作秀，但是現(xiàn)在又不像過去，傳播的渠道和手段多了很多，因此車展不是產(chǎn)業(yè)從業(yè)者們必需關(guān)注的一個(gè)舞臺了，如何把展辦出自己的特點(diǎn)是國內(nèi)這些車展的主辦方都需要面對的問題?！?/p>

郎學(xué)紅也認(rèn)為，隨著國內(nèi)展會(huì)主辦方的不斷努力，近年來包括上海車展在內(nèi)的國內(nèi)車展有了長足的進(jìn)步，但依然存在一些不足，比如每年車展的交通就是一個(gè)大問題。另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是，中國車展應(yīng)該考慮在內(nèi)容上辦出自己的特點(diǎn)，比如在引領(lǐng)未來發(fā)展的趨勢上進(jìn)行探索，像最新技術(shù)的應(yīng)用，在環(huán)保、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上的嘗試等，“最近幾年，國內(nèi)的車展規(guī)模是越來越大，參展商的展臺也是越做越漂亮，場館里的聲音也越來越大，這說明了汽車廠商對中國市場的關(guān)注度越來越大，投入越來越多?，F(xiàn)在的車展也有豪車館了，這也讓那些平時(shí)沒有機(jī)會(huì)接觸到的豪車的那些人能夠有一個(gè)近距離親密接觸的機(jī)會(huì)，這就是一個(gè)進(jìn)步，說明中國的車展越來越向國際化邁進(jìn)了。這是好的趨勢?！?/p>

和君咨詢合伙人趙玭則具體對上海車展未來的發(fā)展提出了自己的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，作為中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，近幾年來華東地區(qū)汽車的普及率比較高，上海車展對其周邊地區(qū)的銷售刺激就表現(xiàn)得沒有那么明顯。但是，上海及周邊地區(qū)作為我國經(jīng)濟(jì)的“橋頭堡”，是國際關(guān)注的焦點(diǎn)地區(qū)，其功能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了對本土市場的銷售刺激。因此，上海車展在新時(shí)期的功能性也應(yīng)該有所拓展。同時(shí)，因?yàn)樯虾５貐^(qū)是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，上海車展同時(shí)也應(yīng)該承擔(dān)著刺激高端市場消費(fèi)的重要責(zé)任，“像純進(jìn)口車在上海車展的影響就會(huì)比較大。這一點(diǎn)就體現(xiàn)出了上海車展發(fā)展到現(xiàn)在的特性。這和區(qū)域性市場發(fā)展是息息相關(guān)的。前幾年北京地區(qū)對中檔車的消費(fèi)力很強(qiáng)，那么相應(yīng)的，在北京車展上，我們看到的中檔車就會(huì)比較多。這也是當(dāng)年會(huì)有人覺得北京車展不如上海車展‘炫’、‘好看’的原因，因?yàn)槭袌龅男枨笫谷?。?/p>

趙玭說：“發(fā)展到現(xiàn)在，再不能用舊有的眼光與標(biāo)準(zhǔn)來衡量上海車展。不管是產(chǎn)業(yè)成員，還是外界，都應(yīng)該認(rèn)識到在新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，上海車展所負(fù)擔(dān)的新責(zé)任新功能。我認(rèn)為，上海車展在未來也會(huì)逐漸地突出這幾個(gè)代表：一個(gè)是新趨勢的代表，一個(gè)是新技術(shù)的代表，一個(gè)是新形象的代表。”

蘇暉直言不諱地表示，現(xiàn)在上海、北京、廣州三大車展都想成為中國第一，但是卻沒有突出自己的特色?！氨热缦裆虾，F(xiàn)在是中國的金融大城市，它的車展就應(yīng)該做出自己的特色，比如以展現(xiàn)技術(shù)為主。而北京因?yàn)榈匚缓唾Y源的優(yōu)勢，這里的首發(fā)車型數(shù)量之多是其它兩個(gè)城市的車展所無法比擬的?！睂τ谶@個(gè)現(xiàn)狀，他認(rèn)為應(yīng)該由市場來選擇，促使中國的幾大車展能夠辦出自己的特點(diǎn)。而不應(yīng)該像過去那樣依賴行政指令來干涉。

孫健則在對中國車展提出要求的同時(shí)，也對參展商提出了意見：“上海車展在組織上還是很好的，在未來的話，希望能夠更國際化一些?，F(xiàn)在國內(nèi)有些車展嘩眾取寵的東西太多，畢竟汽車展在中國還是一個(gè)專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的展會(huì)，應(yīng)該做得更專業(yè)一些，我們在對展會(huì)主辦方提出意見與要求的同時(shí)，也應(yīng)該對參展企業(yè)提出意見和要求，在策劃上、展示上應(yīng)該有更多的創(chuàng)意和點(diǎn)子。不應(yīng)該只是大美女，高音喇叭。專業(yè)的觀眾前來不是看熱鬧的。中國車展以后可以發(fā)展成這樣：北京、上海做得更高端更國際化，廣州車展可以更熱鬧更展銷化?！?/p>

第四問：中國的車展是多了，還是少了？

中國車展這個(gè)名詞在廣義上所代表的，是在中國內(nèi)地市場上舉辦的所有車展。在接受采訪的業(yè)內(nèi)人士中，也有人指出：中國的車展太多了，良莠不齊，影響了中國車展整體形象的提升和質(zhì)量的進(jìn)步。

中國到底有多少車展？根據(jù)世界汽車制造商協(xié)會(huì)的說法，他們唯一認(rèn)可的中國車展只有北京國際車展，UFI認(rèn)可的只有上海國際車展，但是據(jù)媒體的粗略統(tǒng)計(jì)，中國目前每年要舉辦大大小小的車展過百個(gè)。中國的車展是不是太多了？

孫健和蘇暉在這個(gè)問題上觀點(diǎn)一致，認(rèn)為中國的車展偏多了。加上組織工作還不成熟，需要進(jìn)一步改進(jìn)。國際上的重要車展是隔年一次，而國內(nèi)大部分是以經(jīng)銷商為代表的“汽車展銷會(huì)”，這種低級別車展上壓根就不會(huì)展示汽車技術(shù)，唯一目的只有一個(gè)：賣車。

蘇暉說：“國際上的知名車展，有60%的參展商都是國際知名的汽車品牌，而中國的‘幾大車展’，除了少數(shù)的一兩個(gè)車展，其它的都是代理商銷售商在占臺唱大戲。還是盯著市場刺激銷售。這個(gè)性質(zhì)已經(jīng)變了。外商在中國市場上要做市場，哪個(gè)城市主導(dǎo)的車展都不能得罪，就造成了外商在這幾個(gè)車展中疲于奔命。如果中國的車展僅僅只滿足于盲目上量上規(guī)模，那么不用多久，外商會(huì)選擇都不參加，而采取其它更有效更經(jīng)濟(jì)的方式來推廣自己?！?/p>

鐘師則對此提出了反對意見。他說：“像中國這么大的國家，目前的車展數(shù)目并不算多。我做過調(diào)查，美國一年的大小車展就超過了70多場，除了底特律、紐約、芝加哥之外，在很多地方都有規(guī)模不一的車展。車展是要貼近消費(fèi)者的，不同的區(qū)域都要輻射到，不可能說安徽的消費(fèi)者跑到北京去看車展，這個(gè)成本太高也不現(xiàn)實(shí)。中國幅員遼闊，不可能幾個(gè)車展就覆蓋了全國，所以保證一定數(shù)量，區(qū)域分布得合理的車展是必要的，也是有利于促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的。”

郎學(xué)紅則提出“普及時(shí)代”的中國車展很難馬上改觀“銷售唱大戲”的現(xiàn)狀，“比如目前大家都說中國的車展就是個(gè)賣場。事實(shí)上，中國的很多車展也多少反應(yīng)出這個(gè)特點(diǎn)，除了北京上海車展還比較接近國外，在向國際車展靠攏，其它的車展，包括廣州的都是銷售商唱主角，所有的現(xiàn)場工作重心都是圍繞著銷售來進(jìn)行的，展臺前也大多是做客戶信息登記，現(xiàn)場多是銷售人員，甚至有些公司的展臺上還會(huì)明確標(biāo)明一天要銷售到什么樣的目標(biāo)?！?/p>

但是，郎學(xué)紅也強(qiáng)調(diào)指出，當(dāng)前的現(xiàn)狀與目前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀密不可分的，“只有等到中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到了一定的階段，中國車展現(xiàn)在的一些問題才會(huì)得到徹底的改觀，中國車展也就全方位地成為的‘世界第一’了?！?/p>