會展業(yè)是市場經(jīng)濟(jì)的寵兒

在世界經(jīng)濟(jì)重心向中國轉(zhuǎn)移的大潮中，會展業(yè)是一朵閃亮的浪花。國際上有1：9的說法，即會展業(yè)的直接收入是1的話，其帶動交通、旅游、餐飲、住宿、通信、印刷、廣告等國民經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的收入將達(dá)到9。按此算法，近幾屆的上海車展和北京車展都會給其他相關(guān)行業(yè)帶來數(shù)以億計的各項收益。

展覽會能起到推廣和展示新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝的作用，能傳播信息、知識、觀念，能引導(dǎo)市場消費潮流，促進(jìn)國外與國內(nèi)、政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與消費者以及社會各主體之間的溝通與交流。事實上，一次成功的展覽會不僅能帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益，還能帶來無法估價的社會效益，這些社會效益有的是立竿見影的，而更多的是潛移默化、逐步發(fā)揮作用的。

汽車既是復(fù)雜的工業(yè)品，又是與人們的生活息息相關(guān)的終端消費品，所以，車展在展覽業(yè)的家族中有著自己特殊的魅力。從第一個汽車展覽會誕生至今，車展已經(jīng)在中國走過了30年的歷程，對推動汽車文化、普及汽車知識、構(gòu)建人一車一社會的和諧關(guān)系，起了非常大的作用。從1992年開始，我就開始參與車展工作，通過這么多年辦展的實踐，我最大的感觸是，會展是市場經(jīng)濟(jì)的寵兒，而車展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，是汽車工業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

車展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表

縱觀世界幾大汽車展，無一例外都是在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和汽車發(fā)展的鼎盛時期迎來了車展的黃金時期。中國的車展也不例外，是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影。從上世紀(jì)八、九十年代開始的車展一起步就紅紅火火，但是，那時的車展所承載的歷史責(zé)任和現(xiàn)在有很大不同。那個時候我們處在引進(jìn)、消化、吸收、合資的過程中，因此車展上乘用車沒有自主品牌，全部都是外國企業(yè)的產(chǎn)品。這些外國企業(yè)當(dāng)時到中國來的主要目的也不是賣車，因為那個時候買車還要受到限制，主要是為了尋求合資、合作、技術(shù)交流。

到了2000年之后，特別是加入WTO之后，跨國公司紛紛在中國建立生產(chǎn)基地，此時車展對他們來講功能有所變化，顯然市場對他們更為重要了。這時，車展的功能越來越趨同于世界上的其他車展。汽車企業(yè)利用車展來展現(xiàn)實力、展示技術(shù)、樹立品牌、推廣市場。經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較景氣的時候，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也會比較好，車企在車展上的投入就比較大；當(dāng)經(jīng)濟(jì)不景氣的時候，就會顯得比較謹(jǐn)慎。因此，車展的繁榮程度基本上反映了經(jīng)濟(jì)和車市的繁榮程度，我們稱之為晴雨表。

從晴雨表到風(fēng)向標(biāo)是一種進(jìn)步

在關(guān)于車展的記憶中，有三件事不得不提。一是2000年，自主品牌的乘用車第一次出現(xiàn)在北京車展上，當(dāng)時是奇瑞和吉利共同打破了這一紀(jì)錄。此后，隨著自主品牌汽車的逐漸增多，他們在中國車展舞臺上亮相的機(jī)會也越來越多，并從展覽會的配角逐漸走上了車展的主舞臺。

二是2004年，福特汽車公司第一次在北京車展發(fā)布了其全球首發(fā)車，我一直把這個事件作為北京車展從中國的區(qū)域性車展向全球車展跨越的標(biāo)志性事件。此后，伴隨著中國汽車市場的高歌猛進(jìn)，越來越多的全球首發(fā)車出現(xiàn)在北京車展和上海車展上。

三是2011年，上海車展堪稱當(dāng)年全球規(guī)模、影響力最大的車展之一，全球首發(fā)車、亞洲首發(fā)車、中國首發(fā)車數(shù)量都創(chuàng)下了新紀(jì)錄。表明中國車展在全球A級車展中的地位得到了鞏固，正在成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

除了市場因素引導(dǎo)下的全球首發(fā)車不斷增加，作為車展的組織者之一，我們也一直力促中國車展向國際車展看齊。我們力爭和參展商達(dá)成共識，能夠在專賣店里看到的車，不再在車展上進(jìn)行展出，讓車展的新車含量和技術(shù)含量不斷提高。此外，在硬件及服務(wù)上我們也一直在努力改善，向高標(biāo)準(zhǔn)看齊。

全球第一大汽車市場的背景，容易催生出一個全球最大的車展，但單純規(guī)模上的最大，并不是我們追求的目標(biāo)。事實上，無論從展覽面積和觀眾人數(shù)上，北京車展和上海車展都有過成為全球第一的經(jīng)歷。尤其是中國觀眾的熱情，沒有任何一個國外車展能夠相比。但在消費潮流引導(dǎo)和技術(shù)引領(lǐng)方面，我們還有很多功課要做。

車展是一個國家汽車工業(yè)發(fā)展以及汽車市場發(fā)展的整體表現(xiàn)。世界五大車展除了日內(nèi)瓦車展外，都是在汽車大國舉辦的，帶有非常強(qiáng)烈的汽車制造特色。汽車展辦成什么樣，應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場決定的，是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程推動了車展的發(fā)展，是產(chǎn)業(yè)的全球化推動了車展的全球化。如果中國的汽車產(chǎn)業(yè)不能由大做強(qiáng)，中國的汽車技術(shù)不能引領(lǐng)世界，中國的車展同樣難以真正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

所以，我認(rèn)為，從晴雨表向風(fēng)向標(biāo)的轉(zhuǎn)化，是從熱鬧向門道的轉(zhuǎn)化，是從規(guī)模向質(zhì)量的轉(zhuǎn)化，是一種質(zhì)的進(jìn)步。這種轉(zhuǎn)化，不僅是中國車展真正追求的目標(biāo)，而且是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)真正追求的目標(biāo)。