筆者有讀《汽車觀察》2013.3月刊《北汽獲益北戴合》一文，感想頗多。實(shí)際上，2013年北汽股份進(jìn)入到了上市關(guān)鍵期，不過作為北汽股份主營(yíng)業(yè)務(wù)的北汽自主品牌乘用車的市場(chǎng)表現(xiàn)卻成為了其上市的攔路虎。

蛇年春節(jié)前夕，戴姆勒股份公司與北京汽車集團(tuán)有限公司在德國(guó)斯圖加特簽署戰(zhàn)略協(xié)議，戴姆勒將入資北汽集團(tuán)下屬負(fù)責(zé)乘用車業(yè)務(wù)的子公司北京汽車股份有限司（簡(jiǎn)稱北汽股份），通過購(gòu)入增發(fā)股份的方式持有北汽股份12%的股權(quán)。

據(jù)了解，雙方達(dá)成的協(xié)議還包括戴姆勒將獲得北汽股份董事會(huì)兩個(gè)席位。而北汽股份在雙方合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司的股權(quán)將增至51%，以為其上市做準(zhǔn)備。與此同時(shí)，戴姆勒公司在雙方合資銷售服務(wù)公司北京梅賽德斯一奔馳銷售服務(wù)有限公司的股份將增至51%。

這意味著，在北汽集團(tuán)與戴姆勒的兩個(gè)合資公司中，北汽集團(tuán)在負(fù)責(zé)“生產(chǎn)”的北京奔馳中取得控股權(quán)，戴姆勒在負(fù)責(zé)“銷售”的北京梅賽德斯一奔馳銷售服務(wù)有限公司中取得控股權(quán)，打破了之前合資雙方固守的50：50股本分配。而戴姆勒本次購(gòu)入北汽股份12%的股權(quán)，雙方并無(wú)透露最終交易金額。據(jù)外媒透露，本次交易戴姆勒將支付6.4億歐元。而雙方簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，還需相關(guān)政府部門批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)在今年底或明年初完成。

對(duì)于雙方在資本上一系列動(dòng)作，外界將此普遍解讀為北汽集團(tuán)通過控股北京奔馳，得以將其豐厚的收益納入北汽股份的財(cái)務(wù)報(bào)表，進(jìn)而為北汽在港上市融資掃清最后障礙。對(duì)此，北汽集團(tuán)內(nèi)部人士對(duì)媒體表示：“上市只是北汽與戴姆勒合作的一攬子計(jì)劃中的一部分，未來(lái)將會(huì)先在H股上市之后回歸A股?！?/p>

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年，國(guó)內(nèi)銷量排名前4位的汽車集團(tuán)依次是上汽、東風(fēng)、一汽與長(zhǎng)安，分別銷售446.14萬(wàn)輛、307.85萬(wàn)輛、264.59萬(wàn)輛及195.64萬(wàn)輛。北汽則以169.11萬(wàn)輛的銷量排名第五，居于“四小”汽車集團(tuán)之首。而曾雄踞國(guó)內(nèi)第二的北汽并不滿足于“四小”，一直希望在“十二五”期間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)規(guī)模從“四小”向“四大”的邁進(jìn)。上市便成了北汽謀求更大發(fā)展的必經(jīng)之路。

先前，北汽集團(tuán)的上市之路可以追溯到2003年，但由于負(fù)債沉重，上市計(jì)劃一度停滯。直到2010年9月28日，北汽組建北汽股份作為北汽謀求乘用車資產(chǎn)整體上市的載體，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼才正式宣布：北汽股份將在“兩到三年內(nèi)上市”。如今，時(shí)間的年輪邁進(jìn)2013年，北汽股份也隨之進(jìn)入到了上市關(guān)鍵期，不過作為北汽股份“主營(yíng)業(yè)務(wù)”的北汽自主品牌乘用車的市場(chǎng)表現(xiàn)卻成為了其上市的“攔路虎”。

媒體披露的數(shù)據(jù)顯示，2012年北汽自主品牌乘用車全年共銷售6.6萬(wàn)輛，與其年初設(shè)定的10萬(wàn)輛銷售目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，且這銷量絕大部分是由利潤(rùn)微薄的微車貢獻(xiàn)而來(lái)，2012年北汽唯一在售的轎車E系列銷量?jī)H為20008輛。很顯然，想要撬動(dòng)北汽股份上市的大盤，北汽需要找到一個(gè)支點(diǎn)，對(duì)北汽同樣有所需的奔馳則成為了最好的依靠對(duì)象。

2012年，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)銷售不足20萬(wàn)輛，增速僅為2%。與之形成鮮明對(duì)比，寶馬在華銷量為326444輛，同比增長(zhǎng)40.4%。而領(lǐng)頭羊奧迪的銷量更是超過40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，是奔馳的兩倍。業(yè)內(nèi)人士表示，奔馳增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的原因，是奔馳中國(guó)在渠道上出現(xiàn)嚴(yán)重問題。而這一問題的解決，則需要北汽和奔馳聯(lián)手來(lái)解決。

此外，根據(jù)北汽集團(tuán)提供的資料，在此次“北戴合作”中，戴姆勒將會(huì)把現(xiàn)有梅賽德斯-奔馳E級(jí)車加長(zhǎng)版V212平臺(tái)及前后車橋有關(guān)核心技術(shù)永久“無(wú)償”許可給北汽股份，用以開發(fā)北汽自主品牌高端車；同時(shí)將協(xié)助北汽股份將現(xiàn)有基于“薩博”技術(shù)自主研發(fā)的動(dòng)力總成系統(tǒng)通過技術(shù)改造的形式用于許可平臺(tái)的整車匹配。

“北汽與戴姆勒的合作已經(jīng)邁入了一個(gè)最良好的時(shí)期，更深層次的合作符合雙方的利益和發(fā)展。戴姆勒持股北汽股份將有利于在資金、技術(shù)、管理、品牌等各個(gè)方面促進(jìn)北汽自主品牌的快速發(fā)展?！毙旌驼x如是說(shuō)。