對于大多數(shù)的中國汽車消費(fèi)者來看，雪鐵龍品牌似乎更為高端，標(biāo)致品牌反而更為低端。

眼下，對于任何一家想賺足眼球的汽車及其關(guān)一直游離于中國乘用車市場主流之外的神龍汽車，有望首次見到崛起的曙光。

見到曙光的前提，是神龍汽車在產(chǎn)品線上的布局開始發(fā)力。此前，首款國產(chǎn)高性能法系都市SUV——東風(fēng)標(biāo)致3008于1月在成都正式上市，這是中法合資的神龍汽車有限公司旗下第一款SUV車型。而更早之前，神龍旗下的東風(fēng)雪鐵龍首款高性能高端中級車C4L在上海宣告上市。兩款重磅車型在一個(gè)多月時(shí)間里相繼上市，也擂響了神龍汽車未來三年銷量倍增計(jì)劃的戰(zhàn)鼓。

這兩款產(chǎn)品也不負(fù)眾望，截止到目前為止，雖然C4L的市場表現(xiàn)一般，但由于配置原因，加之神龍汽車本身產(chǎn)能已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，因此在未有更多豐富配置車型上市的前提下，神龍汽車不可能急著用這樣一款車型去沖量。而對于3008來說，在國內(nèi)SUV市場發(fā)展黃金期，神龍汽車顯然不想再錯(cuò)過。這也就不難理解為什么3008能率先上量。

先前十年，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，以及技術(shù)相對落后，神龍汽車錯(cuò)失了中國汽車黃金十年的發(fā)展機(jī)遇。在錯(cuò)過的十年，神龍汽車最被人詬病的地方就在于缺少先進(jìn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。而這與PSA有很大關(guān)系。歐洲以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲只占15%左右。為了解決缺少先進(jìn)汽油機(jī)，PSA和寶馬合作研發(fā)了1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)。雙方承諾五年內(nèi)這一發(fā)動(dòng)機(jī)不能進(jìn)入國外，也不能提供給神龍汽車。

由于缺少先進(jìn)的動(dòng)力總成，神龍汽車沒有趕上中國汽車市場大爆發(fā)那班車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年的中國轎車市場，法系轎車的市場占有率只有3.61%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日系車的24.85%、德系車的19.25%、美系車的13.01%和韓系車的9.60%。

作為復(fù)興中國市場的重要內(nèi)容，神龍汽車的重要步驟就是引進(jìn)先進(jìn)的動(dòng)力總成和新車型。這一進(jìn)程現(xiàn)在明顯加快。據(jù)悉，1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的引進(jìn)，彌補(bǔ)了神龍汽車戰(zhàn)略調(diào)整期內(nèi)最大的一塊技術(shù)短板。

在手中握有利器的前提下，先前東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理呂海濤與副總經(jīng)理勒格維爾還發(fā)布了東風(fēng)標(biāo)致品牌中期發(fā)展規(guī)劃——“升藍(lán)計(jì)劃”。在未來3年里，東風(fēng)標(biāo)致將陸續(xù)推出6款全新車型；4S網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將擴(kuò)展至500家、售時(shí)和售后滿意度在全國行業(yè)排名中雙雙進(jìn)入前五名。銷量在2012年年銷量基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)倍增。而在東風(fēng)雪鐵龍C4L上市發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理博納文也雄心勃勃的表示，未來東風(fēng)雪鐵龍將每年投放1～2款新車，2015年前將動(dòng)力總成換代升級。

不過，在神龍汽車準(zhǔn)備大干一場的前提下，PSA卻由于巨虧而不得不作出調(diào)整，這或許又將影響神龍汽車對未來的布局。也就是在3月13日，PSA對外公布了其以“復(fù)蘇”為目標(biāo)的全新集團(tuán)戰(zhàn)略。根據(jù)這一戰(zhàn)略，PSA的復(fù)興將由兩個(gè)明確差異化的品牌、恢復(fù)盈利能力以及與通用汽車的成功聯(lián)盟來實(shí)現(xiàn)。

這其中，品牌的差異化成為了外界關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)悉，未來標(biāo)致和雪鐵龍各自的車型將以“利潤池”為目標(biāo)定位不同的客戶群體。標(biāo)致品牌將會(huì)以高端、運(yùn)動(dòng)車型作為戰(zhàn)略要點(diǎn)，而雪鐵龍的高端化之路則交由旗下子品牌DS完成，目前雪鐵龍“C系列”車型定位會(huì)向平民化及大眾化的方向發(fā)展。但目前在中國，標(biāo)致與雪鐵龍的品牌市場定位與全球市場剛好相悖。對于大多數(shù)的中國汽車消費(fèi)者來看，雪鐵龍品牌似乎更為高端，標(biāo)致品牌反而更為低端。這也從兩個(gè)品牌產(chǎn)品的定價(jià)上得到了最直接的體現(xiàn)。

“如果強(qiáng)行讓中國汽車市場與全球市場的品牌策略保持一致，那么中國汽車市場對于標(biāo)致雪鐵龍兩個(gè)品牌就可能產(chǎn)生更加混亂的品牌定位，從而加劇目前PSA集團(tuán)在中國市場拓展的難度?！庇袑＜曳治龇Q。這樣來看，即便在今年下半年將擁有75萬產(chǎn)能，神龍汽車崛起，仍將是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的過程。