汽車剛剛問世兩年后的1897年，德國人就辦起了車展——這是法蘭克福車展的前身。

在福特汽車的T型車還沒有正式面世之前的1907年，美國人便搞出了世界汽車博覽會——這是底特律車展的前身。

1954年，還沒從戰(zhàn)爭的打擊中完全站起的日本人卻推出了“全日本汽車展覽”——這是東京車展的前身。

還有，巴黎車展起源于1898年，第一屆日內瓦車展則始于1905年。

如此，當時間推至2013年，世界著名五大車展中，歷史最悠久的已有116年，最年輕的也已經59歲。平均年齡，100歲！

時間，沒有給這些車展帶來暮氣，而是賦予了它們雄厚的底蘊。盡管有波折，有停頓，有興衰，但這五個車展能夠佇立于世界汽車舞臺，都有其共性的優(yōu)勢，亦有其個性的魅力。

隨著中國汽車步入產銷量雙冠王的時代，中國的車展業(yè)也開始了崛起之路。中國三大車展——逢雙數(shù)年舉辦的北京車展、逢單數(shù)年舉辦的上海車展和每年11月在羊城舉辦的廣州車展都已經被全世界的汽車商家所認知、所矚目。北京的大氣、上海的時尚與廣州的務實，既具地域特色又依托在中國汽車發(fā)展的大環(huán)境之下，充分顯示著中國汽車展覽業(yè)蓬勃旺盛的活力。

中國的車展雖然不是歷史最悠久的，卻是當今世界上最具人氣最具生機與活力的氣車展覽。

當?shù)滋N碰到活力，當五大車展對標三大車展，在2013年上海車展上，我們可以去思考，去發(fā)現(xiàn)。

五大車展 各自精彩篇

法蘭克福車展：汽車工業(yè)的奧運會

法蘭克福車展如今已是世界上最為知名、規(guī)模最為盛大、歷史最為悠久的汽車展覽會，在世界五大車展中獨占鰲頭，被譽為“汽車工業(yè)的奧運會”。

1897年，本茨和戴姆勒制造出世界第一輛汽車之后僅僅兩年，世界上第一個汽車展覽會，在德國柏林的Bristol大飯店問世。雖然只有共有8輛汽車參展，但這就是法蘭克福車展的前身。其后，它逐漸成為德國汽車界的傳統(tǒng)，雖曾因戰(zhàn)爭有過停頓，

但傳統(tǒng)一直沒有被真正打破。

1951年，車展正式移駐法蘭克福，當屆便吸引了57萬人前來觀賞。幾經變革之后，形成如今每年一屆，轎車和商用車輪換展出的車展模式。在汽車制造發(fā)祥地舉辦的法蘭克福車展，理所當然地帶上了濃厚的東道主色彩。德國汽車界三大巨頭——位于慕尼黑的寶馬公司總部距離法蘭克福304公里，沃爾夫斯堡的大眾公司總部距離它296公里，而在斯圖加特的奔馳公司總部僅僅距離其153公里。如此近的距離，不但讓車展借得德國雄厚汽車工業(yè)實力的東風，也讓德國的這些汽車豪門大獲近水樓臺之利，他們更易節(jié)省設備費用、運輸時間和成本，因而得以運用更多的高科技手段來舉辦大型互動媒體演示、模擬駕駛、親身體驗等等活動。

法蘭克福車展之所以被稱為汽車工業(yè)的奧運會，與其成熟專業(yè)的參觀者密不可分。它是五大車展中技術性最強，也是最安靜的車展。來自歐洲各地的參觀者，帶著成熟的消費心理和各種專業(yè)問題在9月匯聚法蘭克福，對其中意的車型從科技狀態(tài)的發(fā)展到汽車零部件的質量，從DIY維修問題到售后市場情況進行橫向縱向的全面比較。法蘭克福車展不重噱頭而更重技術，近年來法拉克福車展的“最高創(chuàng)新獎”都被授予了零部件公司，其專業(yè)性與理性可見一斑。

北美國際車展：離不開底特律

一年一度的北美國際汽車展的前身是原美國底特律國際汽車展覽會，至今已經已有百多年的歷史，是美國創(chuàng)辦歷史最長的車展。由底特律汽車經銷商協(xié)會主辦。

1900年11月，紐約美國汽車俱樂部召開了第一屆世界汽車博覽會，1907年轉遷到底特律汽車城，當時會場設在貝樂斯啤酒花園，小小的展示區(qū)中參加的廠商只有17家，車輛不過33輛。直到1957年，歐洲汽車制造商終于遠渡重洋而來，車展上首次出現(xiàn)了沃爾沃、奔馳、保時捷的身影，獲得了美國民眾的高度重視，底特律車展的“王旗”正式樹起。1989年底特律車展更名為北美國際汽車展，每年一月辦展。但人們似乎仍舊更加習慣稱呼它為底特律車展。

的確，美國這個“車輪子上的國家”離不開底特律這座與汽車關系最為密切的城市。這座城市依靠造車起步，依靠汽車工業(yè)馳名天下。它幾經興衰，又多次崛起。底特律車展也隨著這座城市的腳步起起伏伏。興時來自歐洲、亞洲的展商趨之若鶩，欲分杯羹于世界最大的汽車國度。衰時則依靠美國汽車三大家通用、福特、克萊斯勒苦撐天下。但無論如何，北美車展依舊能保持每屆推出四五十款新車型來吸引消費者。

北美車展也同樣帶有強烈的美國風情，非常注重美國人的娛樂精神。他們將車展辦得如同一個巨大的假日集會，吃喝玩樂一應俱全。而因此，密歇根州近年來每次車展都能進賬5000萬美元以上。

日內瓦車展：公平競爭的舞臺

瑞士并沒有自己的汽車工業(yè)，卻有世界最出名的車展。始于1905年的日內瓦車展，是歐洲唯一每年度都舉辦的大型車展。最早為非正式協(xié)會主辦，1947年協(xié)會改組為國際車展基金會，1982年又由瑞士政府出面創(chuàng)辦的Orgexpo基金會主辦。

會展每年3月份舉行，是各大汽車商首次推出新產品的最主要的展出平臺，素有“國際汽車潮流風向標”之稱。日內瓦車展在展覽面積7萬多平方米的室內展館舉行，面積固然不大，卻是生產豪華轎車的世界著名汽車生產廠家的必爭之地。

雖然瑞士沒有自己的汽車制造公司，但它卻是一個龐大的汽車消費市場。由于經濟發(fā)達、生活富庶，在瑞士街頭常常可以看到各種豪車、名車。因此日內瓦車展上的展品不僅是各汽車廠家最新、最前沿的產品，參展的車型也極為奢華。各大汽車公司紛紛選擇在日內瓦車展首推自己最新、最靚的車型，也就為日內瓦車展博得了“國際汽車潮流風向標”的美譽。日內瓦車展不僅檔次高、水準高，更重要的是車展很公平，沒有任何歧視。不若其它國際車展，名為“國際”，但總要在展館的面積、配套設施等方面向東道主傾斜。在日內瓦車展上，人們看不到這種特別的“眷顧”。也許是因為瑞士是中立國，也許是因為各大國際組織的總部都云集在日內瓦，總之，無論是汽車巨頭還是小制造商，都可以在日內瓦車展上找到一席之地，就連各類車展的資料，也被“一視同仁”地印成了英語、法語、德語等幾種版本。

巴黎車展：盡妍盡艷 華麗新鮮

作為世界浪漫之都的巴黎，它的車展如同法國時裝，總給人以新車云集、華麗鮮艷的感覺。巴黎展起源于1898年的國際汽車沙龍會，直至1976年每年一屆，此后每兩年一屆。

從1923年開始，車展在10月份的第一個星期三舉辦，至今沿為慣例。1998年10月，巴黎車展恰逢百周年，巴黎“百年世紀車展”以“世紀名車大游行”方式，讓展車行駛在大街上供人觀賞，獨樹法國人追求浪漫新奇的特點。

法國的汽車設計一向以新穎獨特著稱于世，富于浪漫和充滿想象力的法國人，總是在追求最別具一格的車型、風一般的速度和最舒適的車內享受，這些法國人的嗜好，都在巴黎車展中顯露無遺，使得巴黎車展始終圍繞著“新”字做文章。世界汽車巨頭們總喜歡把最先進的汽車技術產品放在巴黎露面，讓兩年一屆的巴黎車展頻頻成為概念車的海洋。

同時，巴黎車展在內容方面堪稱國際車展中最為豐富的，幾乎囊括了整個汽車產業(yè)鏈。它設有商用車及專用車展廳（展出面積約占總面積10%）、汽車電子產品及其他配件專區(qū)、運動和競技汽車區(qū)、新能源和服務商（汽車金融、保險、租賃等）專區(qū)、二手車展區(qū)、汽車發(fā)展史專區(qū)及免費活動專區(qū)。二手車展示是巴黎車展的傳統(tǒng)項目，通常大多數(shù)車展上的展品是不能夠直接購買的，但是在二手車專區(qū)，觀眾可以隨意挑選自己喜歡的汽車，付款過后，不妨當場開車揚長而去。

東京車展：追趕與被追趕

美國底特律三巨頭缺席了2011年日本東京車展。這已經是繼2009年之后，美國人第二次集體缺席東京車展。就此，很多人擔心，東京車展有淪為二流車展或者地方性車展的危險。作為五大車展中唯一的亞洲車展，也是歷史最短的車展，它正被同樣來自亞洲的北京車展和上海車展所追趕。

東京車展始創(chuàng)于1954年，逢單數(shù)年秋季舉辦。日本作為世界汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，擁有豐田、本田這樣世界級別的汽車豪門，也奠定了其世界級汽車展覽會的重要地位。雖然歷史相對較短，但日本人一直致力于在規(guī)模與效應上追趕其它四大國際車展。車展上，那些匪夷所思的概念車設計和巧奪天工的機器人表演無不令人印象深刻。

日本本土車商生產的五花八門、千姿百態(tài)的小型汽車歷來都是車展的主角。各種各樣的汽車電子設備和技術也是展會的一大亮點。但近年來，隨著世界經濟大環(huán)境不振，加之與美國的汽車貿易摩擦時有發(fā)生，又在汽車制造與汽車銷售兩方面面臨韓國和中國后來居上式的追趕，東京車展始終在追趕與被追趕中努力前行?！拔覀儗⒆鲎畲蟮呐ψ屲囌垢?，”前任日本汽車工業(yè)協(xié)會主席志賀俊之曾在東京車展上表示，“我希望他們（尚無參展計劃的車企）能發(fā)現(xiàn)這一點，并返回到車展當中?！?/p>

五大車展 技術風向篇

新能源的各自選擇

北美國際汽車展（第25展）：有汽車，就有夢想

2013年1月16日～27日

作為每年全球各大國際車展的揭幕大戲，美國人顯然并不滿足于時間上的領先，2013年1月，來自全球的汽車大鱷用超過50款的新車首發(fā)陣容，提前喚醒了這座擁有198年高齡汽車城的新春。

在這50余款新車當中，克爾維特C7、2014年款瑪莎拉蒂Quattroporte、全新亮相的寶馬4系、M6Gran Coupe、2014款賓利ContinentalGTSpeed Convertible以及滿場的混合動力，共同體現(xiàn)著本屆車展豪華、高性能和綠色等關鍵詞。

同時，從美國三大汽車巨頭也在自家主場拿出的全新陣容上也能看出其在技術領域的新變化。塵封已久的林肯品牌在福特的展臺旁推出了第二款復活車型——MKC，雖然延續(xù)了MKZ奠定的全新林肯品牌DNA，但無論是外型還是全新的動力總成，很多人還是覺得它看上去“并不非常美國，反倒有些歐洲”。

而之前提到，在C6誕生后等待了將近十年才亮相的雪佛蘭科爾維特C7和通用推出的全尺寸雪佛蘭西維拉多（ChevroletSilverado）和GMC Sierra兩款皮卡車型，以及克萊斯勒全新改款的大切諾基，則讓人重新看到了美國汽車精神中豪華與動力并存的影子。

有意思的是，在全球各大車展都會涉及的新能源技術，北美車展以各大廠商推出的油電混合動力技術給出了明確的答案。這也讓很多人不禁聯(lián)想起11年前通用曾經在同樣的展臺以“重新發(fā)明汽車”為名高調推出的氫能概念車。而純電動車的比例也在縮小。

日內瓦車展（第83屆）：瘦死的駱駝比馬大

2013年3月7～17日

幾乎每次人們提起日內瓦車展，“國際汽車潮流風向標”就會成為必不可少的關鍵詞，在今年“驅勱未來”（Drive Future）的主題下，概念車銳減的現(xiàn)狀讓很多人不免擔心歐洲市場仍然危機四伏。不過，這些賬面并不怎么好看的歐洲汽車廠商們通過量產車和各路新技術展現(xiàn)著不俗的實力。

在惡劣的經濟環(huán)境下，挽救市場的重任自然落在了量產車身上。在本屆車展上，來自全球的260家車企，帶來了900款全新車型，其中130多款的首發(fā)車型中，大眾XL1雙座量產版以每百公里油耗0.9升的成績不僅創(chuàng)造了新的世界記錄，同時也表明了歐洲汽車廠商對于未來汽車技術的態(tài)度。

此外，大眾推出的全新第7代高爾夫柴油版和天然氣版藍驅，則更貼近市場，讓普通用戶更容易接受。而之前一直在沉重債務籠罩下的PSA，干脆將一套空氣混合動力塞進了C3概念車當中展示。據(jù)了解此款混動系統(tǒng)不僅能夠同樣實現(xiàn)再生制動，即利用車輛制動時的能量驅動空氣泵以壓縮空氣入高壓空氣罐，還能和豐田普銳斯一樣通過一個行星齒輪組使汽油機和空氣驅動在不同行駛狀態(tài)下分別工作或協(xié)同工作。在70公里每小時以下行駛時車輛可以單獨使用空氣驅動。據(jù)標致雪鐵龍表示，“空氣能將承擔60%-80%的城市行駛能量來源?！?/p>

巴黎車展（第80屆）：柴電混合，屬于法國人的大餐

2012年9月29日～10月14日

兩年一屆的巴黎車展成為目前舉步維艱歐洲車市下的一劑強心針。9月27日是巴黎車展媒體日第一天。當天PSA掌門瓦蘭在車展現(xiàn)場與中國媒體溝通時表示，過去五年歐洲汽車市場大幅下滑25%，從2007年的1800萬減少到2012年的1400萬，其中包括輕型商用車。這表明歐洲產能過剩至少25%。他認為，歐洲市場在未來三年內，不會有太明顯的起色。今后會有復蘇，但不會如美國市場復蘇那樣明顯。

為了挽救日益下滑的本土市場，法國人不得不拿出最為擅長的混動技術，在展館內，標致3008、標致508、標致508RXH、DS5等車型，都配備了柴油混合動力，另外在車展現(xiàn)場，還擁有一個面積達1.1萬平方米的新能源展廳。其中不僅設置了混合動力和新能源的試車道，還備有為新能源汽車的充電設備設立的展臺。

法蘭克福車展（第64屆）：“這是德國企業(yè)的舞臺”

2011年9月15日～9月25日被稱為“汽車奧運會”的法蘭克福車展以“Future comes as standard”為主題演繹著這座發(fā)明汽車的國家對未來的理解。

由于恰逢寶馬、奔馳、奧迪等德國汽車巨頭大量產品換代，法蘭克福車展首日，《金融時報》用粗黑標題“這是德國企業(yè)的舞臺”概括了德國企業(yè)在法蘭克福車展的強勢地位。

其中，大眾推出的小型車up！以及寶馬全新?lián)Q代的1系、奔馳新B級以及奧迪的A2概念車，都代表著德國廠商對未來汽車市場需求中“精致小型車”的判斷。而一直以發(fā)明汽車為驕傲的奔馳，其CEO蔡澈則表示“未來是零排放，燃料電池汽車是零排放的一個方案。”

按照奔馳的計劃，到2014年，奔馳將少量投產B級燃料電池車，2017年，將大批量生產并實現(xiàn)真正的商業(yè)化。

東京車展（第42屆）：擺脫石油的新世代汽車

2011年12月2日～12月11日

自從奠定了汽車工業(yè)基礎后，日系廠商追求的汽車技術始終與其他國家有些格格不入。在最近一屆東京車展中，日系廠商干脆以“擺脫石油”的關鍵詞來體現(xiàn)其掀起新一輪“汽車革命”的信心。作為本屆車展的主題，“智能移動城市2011”（Smart Mobility City 2011）包含的意義更多被日系廠商們解讀為新能源的探索。與以往的東京車展不同，此次日系車共有14家廠商集中在“新能源汽車”上發(fā)力，并都列出了進入市場的時間表。就連日本有關政府部門都十分重視日系車在汽車領域的作為，再度被看作是“國家經濟的命脈”。

盡管是兩年以前，但混合動力車型在東京車展的現(xiàn)場已經不再是拿出來作秀，或許飽受地質災害影響，燃油經濟性更好的混合動力車型明顯更受人們的歡迎。東京車展開幕當天，一則消息證實，豐田與寶馬簽署了一份在研發(fā)新一代鋰離子動力電池的中長期合作備忘錄。日系廠商在用實際行動證明自己才是真正的“彎道超車”者。

五大車展 展商風向篇

經濟驅使下的集結

伴隨每一輪經濟的興衰，汽車廠商對于奔赴各國參展的熱情也發(fā)生著變化，除了中國是不得不去的地方，其他地區(qū)就要選擇一下了。

與透著落寞氣息的底特律街頭不同，在展館現(xiàn)場，全球各大汽車廠商悉數(shù)到場，盡管中國品牌大部分缺席，但廣汽集團仍然以唯一的中國面孔亮相。另外硅谷的傳奇人物，特斯拉的創(chuàng)始人之一，被稱為汽車界喬布斯的埃隆·穆斯科再次攜這家專注于電動汽車的制造廠商來到了底特律。而且在今年的北美車展上，特斯拉全新推出了一款類似于奧迪Q7的大型七座跨界SUV——Model X。之后，在日內瓦車展現(xiàn)場，盡管中國品牌再次集體缺席，不過具有中國“混血”的觀致汽車與奔馳、寶馬同一展館展出，仍然引來了各國媒體的關注。其中《美國汽車新聞》發(fā)表評論指出，本屆日內瓦車展上雖然首發(fā)重磅車型林立，但最為重要和有意義的首秀來自于中國觀致汽車。

然而與交錯舉行的巴黎和法蘭克福車展相比，最近幾年的東京車展顯得有些寒酸。2009年遭遇歐洲廠商集體缺席之后，2011年再次遇到了美系汽車廠商的空缺。一時間，媒體上關于“亞洲汽車重心轉移”“東京車展被邊緣化”的評論四起。

五大車展 布展風向篇

寧靜中散發(fā)的華麗

沒有噪音和模特，海外各大車展也并不擔心對上座率會有影響，相反的，國際五大車展在人性化、技術和創(chuàng)意方面更具匠心。從2009年開始，北美車展逐漸走起低調路線，盡管表面上看底特律Cobo展覽中心的規(guī)模和包裝都要比北京、上海車展遜色不少，但開闊的展臺布局和方便人性化的配套設施其實更受觀眾歡迎。

和北美車展8萬平米的規(guī)模相比，日內瓦車展現(xiàn)場7萬平米的面積雖然不算大，但密布著各家歐洲廠商，而非像北美車展中將近一半的面積被美國三巨頭占據(jù)。由于近年歐洲經濟萎靡，包括PSA和雷諾等法系廠商不僅縮減了概念車的數(shù)量，而且在布展風格上也更加節(jié)儉。

不過法國人在自家的主場似乎要更張揚一些。2012年的巴黎車展上，總部位于法國的標致雪鐵龍集團、雷諾集團使出渾身解數(shù)，在巴黎車展上一展風采。展臺面積之大、裝修之華麗，展車之多，都令人嘆為觀止。

而更早一年舉辦的法蘭克福車展則徹底成為了德國汽車廠商主演的舞臺。在奔馳展臺，奔馳用總共三層的大量新車和精妙絕倫的聲光電凸顯其氣勢和領袖地位；奧迪則獨立設計一個造型流暢的展臺，將A2概念車放在焦點位置，環(huán)形跑道環(huán)繞四周，供媒體試車。奔馳用燃料電池讓全世界矚目；寶馬則用i3和i8概念車宣布，也許未來的座駕就是如此。