從參與車展之初以產(chǎn)品為主題，到之后主打“新能源”，現(xiàn)在的比亞迪已經(jīng)進入第三階段以技術創(chuàng)新為主題，而這將是集成式的創(chuàng)新，涵蓋了比亞迪的IT、汽車和新能源三個板塊。比亞迪在車展上的發(fā)展也代表著國內(nèi)自主品牌的進步。

“在2013年的上海車展上，我們將有一款高端的SUV——S7的全球首發(fā)，與此前車型在級別上有所不同，這款車還整合了比亞迪最先進的動力、智能配置轎車工藝等技術進步，下半年這款車將會上市?！痹诮衲晟虾＼囌骨跋?，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理李云飛對《汽車觀察》雜志提前透露。

在中國車展“全球首發(fā)”，隨著中國市場的日趨成熟，這一詞語已經(jīng)不是新鮮詞匯，從目前媒體所披露的就有DS的概念車將全球首發(fā)，斯柯達昕銳、日產(chǎn)全新概念車Friend-ME、雪鐵龍DSX概念車、保時捷新帕納梅拉等都將上海車展作為首發(fā)之地。

近年來，上海車展作為中國乃至世界上最具影響力的車展之一，全球各大汽車廠商紛紛選擇將其作為新車首秀的平臺，展示其最前沿的汽車設計與技術。

從“另類”到“注目”

以比亞迪、奇瑞、吉利、長城、長安為代表的自主品牌企業(yè)也在這一舞臺上展現(xiàn)自己的風采。和多年前相比，隨著產(chǎn)品的增多，技術的提升，它們顯得更有底氣。

在今年比亞迪1900平米的展臺上，可以看到多款明星產(chǎn)品及三款自主研發(fā)的發(fā)動機。李云飛回憶，成立于2003年的比亞迪，第一次參加上海車展是在2005年，幾乎所有的品牌都來參與，“對于企業(yè)來說，參與是正常的，不參與反倒有點不正常?！崩钤骑w說，當年，比亞迪僅僅只有800平方米，與國際的品牌相比，“那是非常一般，到展臺來參觀的人并不多。”那時候，比亞迪在車展上展出的車型包括一款FLYER、F3，作為明星車型并重點推薦的F3在同年9月份上市，車展對于比亞迪來說是“提前的預熱”，經(jīng)銷商網(wǎng)絡、渠道的發(fā)展都是很有幫助的。

2005年，在國內(nèi)一直高舉新能源大旗的比亞迪汽車此次出征上海帶來了一款電動概念車ET，對于這款車在成為明星車型的同時，也不乏遭受了很多非議，因為一直致力于新能源車的開發(fā)，可一直沒有投放市場，生產(chǎn)成本居高不下是比亞迪ET面臨的最主要問題。

不論是看客的心態(tài)，還是羨慕崇拜的眼光，當年只有一家企業(yè)展示新能源的產(chǎn)品，情況似乎從2007年～2009年有所好轉，新能源車連續(xù)幾年成為多家參展廠商的主題。除了比亞迪外，吉利、長城、東風、長安、奇瑞、上汽、眾泰、華泰、東南、一汽等自主品牌紛紛高調(diào)宣傳自己正在努力研發(fā)的電動車技術；豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞、大眾、鈴木、沃爾沃、雪佛蘭、斯柯達等外來品牌不甘示弱，同樣拿出了多款電動車展品。強勁的宣傳使人們感覺到，新能源距離我們的生活越來越近，似乎下一輛車就可以告別加油站，擺脫可惡的石油壟斷，轉為比較便宜的電能。

盡管現(xiàn)在對于新能源的熱度還是降溫，但眾多的汽車企業(yè)未來戰(zhàn)略還是將新能源作為方向，無疑，這依然會是主流制造企業(yè)今年車展上的亮點。

和幾年前相比，2013年，比亞迪已經(jīng)進入第三階段以技術創(chuàng)新為主題，而這將是集成式的創(chuàng)新，涵蓋了比亞迪的IT、汽車和新能源三個板塊。

技術上的進步是以比亞迪為代表的自主品牌持續(xù)多年所堅持的，科技的進步帶來了更多的關注。從2007年開始主管車展的李云飛還有一個感受是展臺來參觀的人越來越多，他曾親自接待了比亞迪的合作伙伴戴姆勒的全球總裁蔡澈，不僅企業(yè)的高層進行了深入的互動，而且蔡澈還很認真地看了比亞迪所生產(chǎn)的車型。

在蔡澈眼中，比亞迪的強項就是在成本效率方面有非常強的競爭力，它的垂直一體化水平非常高，也就是說，負責整個產(chǎn)品價值鏈從頭做到尾的工作，不依靠更多配套商來實現(xiàn)，而是完全由自己的生產(chǎn)基地來實現(xiàn)。另外，比亞迪在電池技術方面有很強的優(yōu)勢，綜合考慮這兩個因素，他們認為比亞迪是一個很好的電動車合作伙伴。

技術創(chuàng)新無止境

演員熱愛舞臺，對眾車企來說，車展就是展現(xiàn)品牌亮點，提升知名度和美譽度的舞臺，已經(jīng)躋身國際車展行列的上海車展無疑受到更多的關注。

從2011年開始，比亞迪開始在上海車展上首發(fā)自主研發(fā)的世界級汽車電子智能技術，包括比亞迪“i系統(tǒng)”、“防疲勞預警系統(tǒng)”等兩項核心智能科技。當年這兩項技術也受到國內(nèi)外的業(yè)界人士和媒體的關注。

“除了新車，我們在2013年上海車展上還有很先進的技術發(fā)布?！崩钤骑w透露，本屆車展上，比亞迪將發(fā)布一個世界級的技術——“綠混”技術。

這項技術與大眾目前的藍驅(qū)技術較為相似，在今年1月份的比亞迪所舉辦的技術解析會上，比亞迪總裁王傳福介紹，它的主要特點是使用磷酸鐵鋰電池替代傳統(tǒng)電池，從而將電池電壓由現(xiàn)在的12伏提升至48伏，這樣不僅可以提升電池使用壽命，更能進一步增強對車載用電器的適應性。

雖然電池電壓得到了大幅度的提升，但對于消費者來說并不會帶來更大的壓力，比亞迪總裁王傳福講到，這次技術所帶來的成本增加約為5000元/車，但相比同級別產(chǎn)品來看，新車型大約可以節(jié)省1升/百公里的油耗，再加上比亞迪長久以來高性價比的優(yōu)勢，所以新車型還是可以讓大部分自主品牌的消費者去接受的。

另外，比亞迪還有可能會在搭載該技術車型上增加目前非常流行的LED燈源以及發(fā)動機啟停和制動能量回收系統(tǒng)。并且由于應用了新電機的緣故，使用該技術的車型可在低速行駛時采用電動機進行驅(qū)動，降低常規(guī)和擁堵路況時的油耗。

“值得注意的是，這次車展，我們的綠混技術已經(jīng)不是概念，有相關的產(chǎn)品和實物?！崩钤骑w說。