或許對(duì)于看膩了日系、韓系和“大眾”臉的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，放下身段、回歸主流的法系車品牌，更適合自己不斷提高的需求。消費(fèi)者的變化，幫助法系車品牌在中國(guó)市場(chǎng)找到自己的感覺(jué)。

今年2月，在PSA 2012年度財(cái)務(wù)報(bào)告發(fā)布會(huì)上，CEO菲利普·瓦蘭指出了標(biāo)致和雪鐵龍定位過(guò)于相近的問(wèn)題，并在此背景下提出未來(lái)將以“利潤(rùn)池”為目標(biāo)，使標(biāo)致和雪鐵龍各自車型定位于不同的客戶群體，“標(biāo)致品牌將向高檔市場(chǎng)移動(dòng)，力爭(zhēng)提高單車?yán)麧?rùn)；而雪鐵龍將調(diào)低C1至C5所有C系列主流車型市場(chǎng)定位，使其定位略低于當(dāng)前車型。”

調(diào)低品牌定位，對(duì)于一向高傲的法國(guó)人來(lái)說(shuō)似乎沒(méi)有比這更令人傷心的消息了。被“打回”大眾化品牌定位的雪鐵龍，能贏得中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可么？《汽車觀察》認(rèn)為，或許對(duì)于看膩了日系、韓系和“大眾”臉的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，放下身段、回歸主流的法系品牌，更適合自己不斷提高的需求。消費(fèi)者的變化，也幫助法系車品牌在中國(guó)市場(chǎng)找到自己的感覺(jué)。

從2012年年底至今不到半年的時(shí)間里，法國(guó)雪鐵龍公司向中國(guó)市場(chǎng)投放了兩款主力車型：東風(fēng)雪鐵龍C4L和東風(fēng)雪鐵龍新C5。

這段期間，盡管歐洲市場(chǎng)下滑的負(fù)面消息不斷傳來(lái)，但在中國(guó)市場(chǎng)，不管是標(biāo)致3008還是東風(fēng)雪鐵龍C4L，都在推進(jìn)著各自的線下活動(dòng)，目的只有一個(gè)：在最短的時(shí)間內(nèi)展現(xiàn)自身的優(yōu)勢(shì)，和消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)溝通，進(jìn)一步改善中國(guó)消費(fèi)者心中對(duì)法系車的印象。

改善印象

可以看出，東風(fēng)雪鐵龍C4L和改款東風(fēng)雪鐵龍C5兩個(gè)品牌的活動(dòng)內(nèi)容基本一致，即百米加速賽。這也是廠家向那些更加注重動(dòng)力的消費(fèi)者對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出速度和加速反應(yīng)等需求的回應(yīng)。

截至記者發(fā)稿時(shí)止，以東風(fēng)雪鐵龍C4L為主角的“百米沖刺王”活動(dòng)仍在全國(guó)各地如火如荼地舉行著。據(jù)悉，從2013年3月9日起一直持續(xù)到年中的“百米沖刺王”活動(dòng)是東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”試駕平臺(tái)下的一項(xiàng)核心賽事，意在突顯其車型產(chǎn)品的反應(yīng)速度、加速性能、轉(zhuǎn)彎及特殊路況下平穩(wěn)性等綜合性能。

事實(shí)上，高端中級(jí)車市場(chǎng)在東風(fēng)雪鐵龍C4L之前，就已經(jīng)有了新速騰和英朗GT等明星車型，這些競(jìng)爭(zhēng)車型讓東風(fēng)雪鐵龍C4L感到并不輕松。但廠商依然能夠非常自信地推出“百米沖刺王”活動(dòng)，實(shí)則是握有殺手锏，即全新1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)及雪鐵龍獨(dú)步全球的底盤技術(shù)。

“東風(fēng)雪鐵龍C4L發(fā)動(dòng)機(jī)可在1000轉(zhuǎn)時(shí)渦輪就介入工作，1400轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大扭矩峰值，并一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，這樣的動(dòng)力響應(yīng)速度和加速特性，讓其在上市不到百天內(nèi)就被業(yè)界形容為‘三秒之內(nèi)無(wú)敵手’。相比之下，早入市的新速騰和英朗GT，在渦輪增壓的快速響應(yīng)和動(dòng)力輸出平穩(wěn)性上的表現(xiàn)則稍為遜色?！币晃粯I(yè)內(nèi)資深媒體人對(duì)《汽車觀察》這樣說(shuō)道。

當(dāng)然，較快的反應(yīng)速度離不開底盤技術(shù)的有力支撐。事實(shí)上，法國(guó)雪鐵龍?jiān)缬小暗妆P大師”之稱，連勞斯萊斯、寶馬等品牌也紛紛予以采用。而東風(fēng)雪鐵龍C4L正是擁有雪鐵龍獨(dú)步全球的底盤調(diào)校技術(shù)，增強(qiáng)了車輪的行動(dòng)力與牽引力。

盡管實(shí)際體驗(yàn)時(shí)間不超過(guò)20秒，但廠商已經(jīng)有足夠的信心讓體驗(yàn)者一改以往對(duì)目前市場(chǎng)上的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力遲滯和加速不平順的印象。而這臺(tái)出自名門的發(fā)動(dòng)機(jī)也并沒(méi)有讓人失望，這樣一款動(dòng)力優(yōu)勢(shì)突出、可靠穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在一輛指導(dǎo)價(jià)格不到17萬(wàn)元的車型內(nèi)很容易被人們接受。

除此之外，東風(fēng)雪鐵龍還于今年分別在北京、上海、廣州、杭州、濟(jì)南、福州等地啟動(dòng)了“免費(fèi)48小時(shí)，暢享好車C4L”的深度試駕行動(dòng)，一改往常消費(fèi)者到店試乘試駕的常規(guī)模式，直接將新車的兩天使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給消費(fèi)者，使消費(fèi)者能根據(jù)自身需要自由安排時(shí)間，實(shí)地體驗(yàn)城市路況下的乘坐和駕駛。

不過(guò)，對(duì)于一款新車來(lái)說(shuō)，要想吸引消費(fèi)者的興趣，僅憑動(dòng)力性能還不夠。東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理潘家年在接受媒體采訪時(shí)，還分別從外型設(shè)計(jì)和更偏于低轉(zhuǎn)高扭的發(fā)動(dòng)機(jī)以及底盤調(diào)校方面介紹了東風(fēng)雪鐵龍C4L的更多賣點(diǎn)，“其外型設(shè)計(jì)不僅滿足了用戶挑剔的眼光，同時(shí)還擁有更具動(dòng)力優(yōu)勢(shì)和穩(wěn)定性突出的發(fā)動(dòng)機(jī)，加上法國(guó)人一向引以為傲的人性化設(shè)計(jì)和配置，更容易打動(dòng)生活在一二線城市深受堵車、空氣污染，甚至限購(gòu)、高油價(jià)等影響的消費(fèi)者?！?/p>

加快投資

中國(guó)汽車市場(chǎng)更像是一個(gè)巨大的營(yíng)銷試驗(yàn)場(chǎng)。無(wú)論是南北大眾、大眾與奧迪，還是現(xiàn)代集團(tuán)與日系三大車企，以及上汽等本土品牌們都會(huì)發(fā)現(xiàn)，雙品牌策略更容易降低成本、提升市場(chǎng)份額。

不過(guò)和其他廠商將旗下不同品牌同級(jí)別車型在市場(chǎng)定位上微微錯(cuò)開的做法不同，PSA兩品牌中多款車型之間有著很高的重合度。

但不難看出，潘家年希望將雪鐵龍?jiān)跉W洲的市場(chǎng)排名移植到中國(guó)市場(chǎng)。

雪鐵龍和大眾同出歐系，但在歐洲市場(chǎng)（大眾排名第一，雪鐵龍排名第二），雪鐵龍和大眾的排名卻并沒(méi)有像在中國(guó)市場(chǎng)這樣形成如此大的差距。在高手如林的國(guó)內(nèi)高端中級(jí)車市場(chǎng)上，C4L是東風(fēng)雪鐵龍力推的新車，對(duì)于這款產(chǎn)品力突出的全球戰(zhàn)略車型，被認(rèn)為是重塑高端中級(jí)車市場(chǎng)格局的車型。潘家年認(rèn)為時(shí)間會(huì)給出答案。

據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年2月歐洲共銷售29.5482萬(wàn)輛汽車，同比下滑0.5%，包括德國(guó)、法國(guó)、意大利等諸多汽車廠商也均出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑。嚴(yán)峻背景下，PSA也沒(méi)能幸免。

減輕對(duì)歐洲市場(chǎng)的依賴，將重心調(diào)整到新興市場(chǎng)是所有歐洲汽車廠商的目標(biāo)。此前菲利普·瓦蘭也曾公開表示，由于過(guò)去PSA集團(tuán)對(duì)于歐洲市場(chǎng)的依賴度過(guò)高，才最終導(dǎo)致了當(dāng)下的發(fā)展困境。據(jù)悉，PSA集團(tuán)已經(jīng)開始大力進(jìn)行內(nèi)部重組了，以適應(yīng)以歐洲以外市場(chǎng)為重心的發(fā)展戰(zhàn)略。從目前來(lái)看，這種改革已初現(xiàn)成果。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年P(guān)SA的非歐洲市場(chǎng)銷量占總體業(yè)績(jī)的33%，而2012年這一數(shù)字已提升至38%，而2013年將有望超過(guò)40%。其中，菲利普·瓦蘭對(duì)其在華合作伙伴之一東風(fēng)的評(píng)價(jià)是富有活力，這不僅指今年前兩月神龍汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到了破紀(jì)錄的3.9%，未來(lái)PSA還將與東風(fēng)合作開拓其他海外市場(chǎng)。

盡管目前與PSA提出的“2015年在華實(shí)現(xiàn)5%、2020年實(shí)現(xiàn)8%市場(chǎng)份額”的戰(zhàn)略目標(biāo)仍有距離。但新的品牌定位對(duì)于雪鐵龍來(lái)說(shuō)并不完全是個(gè)壞消息，至少?gòu)脑谀壳靶庐a(chǎn)品東風(fēng)雪鐵龍C4L上來(lái)看，中級(jí)車帶來(lái)的利潤(rùn)仍十分可觀。

車市發(fā)展起起伏伏，沒(méi)有誰(shuí)能一家獨(dú)大，去年新速騰還是耀眼新貴，今年同門的朗逸就扶搖直上成了中級(jí)車市場(chǎng)銷量排行榜的冠軍。所以我們有理由相信，已于2012年年底上市的東風(fēng)雪鐵龍C4L或許可以打破目前國(guó)內(nèi)高端中級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)以歐系、德系、日系、美系鼎立的現(xiàn)有格局。