無疑，電動車生產(chǎn)商現(xiàn)在依舊面臨很多困難，這困難來自數(shù)以億計的資金壓力，來自難以突破的技術(shù)瓶頸，或者還來自汽車產(chǎn)業(yè)的盟友——汽車媒體。

就如近日我們所看到的——

特斯拉，從硅谷走出來的電動汽車公司，在中國消費者眼中，也許還是無足輕重的，但在汽車產(chǎn)業(yè)界，卻已不容小覷。如果，未來的代步工具當(dāng)真是電動汽車的天下，特斯拉未必就不是下一個“通用”。

它外表華麗，它速度驚人，它姿態(tài)高雅，它節(jié)能環(huán)保，它是奧巴馬政府的寵兒。可在它美麗的外衣之下，我們也不會忽視，它成本巨大，它售價高昂，它應(yīng)用狹窄，它至今還只是一個陽春白雪樣的富人玩具。

而這是個市場決定命運的時代，即便有政府的支持，質(zhì)疑它的聲音依舊很多。如何不為質(zhì)疑所惑，特拉斯電動車要做的功課還有很多。

被《紐約時報》撞了一下腰

特斯拉的財政狀況并不好。但2013年伊始，如果《紐約時報》沒有發(fā)那篇試駕評論，情況也許不會這么糟。

2月20日，特斯拉公司發(fā)布了2012年財務(wù)數(shù)據(jù)。該公司去年第4季度營業(yè)收入略高于原先估值。由于特斯拉公司的主要產(chǎn)品Model S電動車大多于第4季度交付，因而財務(wù)焦點也集中在該季度上。2012年第4季度，特斯拉生產(chǎn)超過2750輛Model S電動車，交付了大約2400輛。全年總銷量突破3100輛。2012年第4季度，特斯拉營業(yè)收入為3.06億美元，略高于預(yù)期。這種勢頭下，特斯拉樂觀地計劃著在2013年總共銷售20000輛Model S，其中第1季度銷量目標為4500輛。公司預(yù)計，按照非公認會計準則（Non-GAAP），2013年將實現(xiàn)少量盈利。可就在這樣看似一片大好的情況下，質(zhì)疑聲又出現(xiàn)了。而且，這一質(zhì)疑來自于誰都不能忽視的《紐約時報》。

被《紐約時報》撞了一下腰，特斯拉可能就損失了上億美金。

事情的緣起是特斯拉公司邀請記者宣傳它的超級充電站。但結(jié)果是，記者約翰·布羅德2月8日在《紐約時報》上發(fā)布了一篇關(guān)于Model S的試駕評論，內(nèi)文詳述了測試過程中電池能量耗盡、車輛拋錨、最后只能叫拖車的尷尬遭遇。

在文章中布羅德說，他試圖把車從華盛頓開到紐約再到康涅狄格州（對于普通汽車司機而言，并非長途旅程），結(jié)果他發(fā)現(xiàn)，一旦開上Model S，即使是這么常規(guī)的一個行程也可以轉(zhuǎn)變成一個緊張、不舒服的噩夢。盡管得到了特斯拉公司實時、直接的幫助，Model S出現(xiàn)的狀況還是讓布羅德開始擔(dān)憂，并在遠未到達目的地時便采取節(jié)能措施，例如調(diào)低溫度、降低速度、調(diào)理電池等。但最后仍然沒有避免電池能量用盡后拋錨的結(jié)局。而特斯拉公司采取的舉動卻是開始吼叫著命令布羅德立即停下來去充電。

試駕結(jié)果指出，在天氣寒冷的時候，Model S的續(xù)駛里程無法達到300英里（約合483千米）的指標。

該文刊出之后，特斯拉股價應(yīng)聲而跌，兩周之內(nèi)從39.24美元跌至36.11美元，跌幅達到8%，公司總市值約41億美元。特斯拉CEO艾倫·穆斯克（Elon Musk）表示：“（《紐約時報》的這篇報道）很可能對公司造成數(shù)以千萬美元計的影響，甚至上億美元?！?/p>

其后的兩個月，《紐約時報》與特斯拉打開了漫長的口水仗。前者指責(zé)后者Model S型轎車在行駛過快、空調(diào)溫度設(shè)置偏高時，行駛里程與企業(yè)承諾的不符。而后者認為前者不公平地評論了該款汽車。艾倫·穆斯克稱，《紐約時報》的評論純屬“捏造”?，F(xiàn)在，這場爭吵已經(jīng)成為了自說自話的局面，雙方都指責(zé)對方手段卑鄙。

事實也許沒那么糟糕

事實是，盡管特斯拉在長距離行駛時，較之傳統(tǒng)汽車確實有其軟肋，但很多第三方觀察者都認為，情況本不應(yīng)如此糟糕。

和傳統(tǒng)汽車相比，特斯拉的標準充電模式是將電池電量補充到90%，并必須是默認設(shè)置。如果要充滿電，司機必須人為將其調(diào)整至最高行駛里程的充電模式。而全部充滿將損耗電池的壽命。除非跑長途，不然特斯拉不建議車主將電池全充滿。在嚴寒的天氣條件下行駛在高速公路上，特斯拉的這一劣勢則越發(fā)凸顯。

消費者已然習(xí)慣了燃油汽車的方便性，如果傳統(tǒng)汽車因為沒油而拋錨，只需用幾分鐘加一箱油就又能重新上路。但電動車一旦沒電就要耗費幾個小時等待充電。特斯拉公司確實有必要將超級充電站設(shè)置得更緊湊（當(dāng)然，艾倫·穆斯克要想想錢從哪里來），并提供更準確的運算法則來預(yù)計行駛里程。特別是碰到嚴寒天氣，特斯拉公司要提醒車主電池能力將因為嚴寒而大幅損耗。

事態(tài)惡化之后，特斯拉獲得了很多科技媒體的支持。麻省理工科技評論網(wǎng)站撰文稱，布羅德的整個試駕過程顯得相當(dāng)“離經(jīng)叛道”。如果在其中一個晚上給汽車充電，他完全可以避免拋錨的窘?jīng)r。另有著名科技網(wǎng)站癮科技也指出，他曾在去年試駕特斯拉，但他計劃行程時并沒有根據(jù)特斯拉聲稱的最高300英里的行駛里程，在最壞情況下（零度以下、乘客三人、在高速公路上來回行駛），Tesla Model S能跑大約210英里。既然行駛的是電動汽車，他合理地安排了里程以及預(yù)算了充電時間，因此獲得了連續(xù)四天的卓越體驗，而不是像布羅德那樣將電動車當(dāng)做燃油汽車來駕駛，并“極盡所能”將電池耗盡。

應(yīng)對何必太急躁

這樣的態(tài)勢之下，特斯拉公司本應(yīng)不急不躁、有理有據(jù)地應(yīng)對，然而，面對強勢傳統(tǒng)媒體的質(zhì)疑，特斯拉的反應(yīng)有些急躁，并且，這已經(jīng)不是它第一次“栽在”強勢媒體手中了。2011年，英國BBC電臺主持人Jeremy Clarkson在其主持的《Top Gear》汽車節(jié)目中，公然指責(zé)特斯拉電動跑車Roadster的最大續(xù)駛里程只有55英里，與其宣稱的200英里相去甚遠。特斯拉曾前后兩次將該節(jié)目以誹謗的名義告上法庭，但都被英國法庭駁回，法院聲稱公司宣稱的續(xù)航能力都是在特定情況下測試的，《Top Gear》的行為并不構(gòu)成誹謗。

但正如媒體早前的報道所指出，穆斯克在處理這場危機公關(guān)時顯得極其冒進和草率。他在回擊中指責(zé)布羅德開得太快而且將空調(diào)溫度調(diào)得太高，這些論調(diào)有失一個全球矚目的電動汽車公司CEO的風(fēng)范和氣度。

電動汽車，或許需要最大膽最創(chuàng)新的技術(shù)，需要最炫最超前的造型，但同時，它也要向每一個成功的傳統(tǒng)企業(yè)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)如何消解“質(zhì)疑”之惑。

其實，這一次問題的關(guān)鍵并不在于汽車的續(xù)航里程是否完全符合公司給出的承諾。無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是如特斯拉這樣的新銳公司，都有其自身的弱點，誰也無法達到盡善盡美的狀態(tài)，也永遠要面對媒體的觀察與質(zhì)疑。面對這一切，無需急于否認，忙于吵架，更明智的做法是正是現(xiàn)實，積極解決。對待媒體，最好的心態(tài)也許該本著中國古智者的名言“有則改之，無則加勉”。當(dāng)然，應(yīng)該這么想的，不止特斯拉一家。