吆喝雖然必要，但如果僅僅只會(huì)吆喝，“例外”也就永遠(yuǎn)只是一個(gè)“例外”。

誰也不能低估領(lǐng)導(dǎo)的示范作用。當(dāng)習(xí)近平主席攜夫人彭麗嬡走下飛機(jī)旋梯的那一刻，一個(gè)本土服裝品牌火了，它叫“例外”。

聯(lián)系先前習(xí)近平主席在《關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)干部“配車問題”發(fā)表的內(nèi)部講話》中的表態(tài)：“我們逐漸要坐自主品牌的車，現(xiàn)在也有了這個(gè)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，老坐外國車觀感也不好。很多外國領(lǐng)導(dǎo)人都坐自己國家生產(chǎn)的車，除非沒有生產(chǎn)?！辫b于此，中國的自主品牌汽車企業(yè)沒有理由不期待一個(gè)春天的到來？

此前的2011年5月，中央辦公廳首次對(duì)外公布“雙18”標(biāo)準(zhǔn)（即政府公務(wù)車排量在1.8升以下、售價(jià)不超過18萬元）。去年3月，《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》正式發(fā)布，入選412款車型均為自主品牌汽車。這一調(diào)整曾引發(fā)廣泛的期待，但隨后一年，相關(guān)改革進(jìn)展緩慢，自主品牌也未從這一調(diào)整中獲益太多。

這一局面有望在近期得到改變。在最高層指示之后，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，有關(guān)部門擬將修改后的公車改革標(biāo)準(zhǔn)具體細(xì)則調(diào)整為：自主品牌采購比例不低于50%；正部級(jí)官員用車標(biāo)準(zhǔn)由此前的不高于3.0升、45萬元降至2.5升、35萬；副部級(jí)由不高于3.0升、35萬元縮減至2.5升、30萬；普通公務(wù)則由最高2.0升、25萬元調(diào)整為1.8升及16萬元以內(nèi)。這一消息被業(yè)內(nèi)人士解讀為公務(wù)用車向自主品牌邁向?qū)嵸|(zhì)性一步，可能帶動(dòng)自主品牌汽車走向。這個(gè)時(shí)候，也就不難理解各個(gè)自主品牌企業(yè)在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)賣力吆喝了。

現(xiàn)在，在搜索引擎鍵入“公車改革”，搜索相關(guān)新聞，會(huì)有大量類似“公車改革利好自主品牌”的標(biāo)題，但當(dāng)你點(diǎn)進(jìn)去細(xì)讀一下，不難發(fā)現(xiàn)大部分都是廠商在為自己車型在輿論造勢：紅旗H7車型在5月份才能發(fā)布的情況下，宣布已經(jīng)在2月份獲得了吉林省政府13輛的訂單，并透露已有十多個(gè)省份和中央部委采購；奔騰則透露在去年獲得了福建省72輛訂單；榮威、傳祺、吉利均宣稱自己已經(jīng)打入部分省份的公車市場。北汽在2月底，適時(shí)宣布紳寶D系列將在4月份的上海車展上正式發(fā)布，而這款產(chǎn)品也將盯緊政府采購。

而除了媒體造勢，各家也展開了熱鬧的線下推廣攻勢。上汽繼續(xù)進(jìn)攻“兩會(huì)”。今年，上汽為20多家媒體提供了近100輛榮威950，作為其采訪專用車。而科技部部長萬鋼乘坐一輛比亞迪e6電動(dòng)車的出場，也為比亞迪掙足了眼球。廣汽乘用車總經(jīng)理吳松則繼續(xù)親自做司機(jī)，一路將各地采購官員請(qǐng)來試駕，一有機(jī)會(huì)，就親自向官員解說旗下傳祺車型的優(yōu)勢。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的估計(jì)，目前中國政府公車采購市場中70%以上的份額由合資品牌占據(jù)，自主品牌不到30%。形成對(duì)比的是，美國公車采購的十強(qiáng)車型全部為美國自主品牌，法國也基本限定為自主品牌，日本明確限定為國內(nèi)車企，德國則規(guī)定公車不得購買歐盟以外的品牌。

而根據(jù)中國正在修訂中的公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)則規(guī)定，自主品牌采購比例將不低于50%。這意味著，自主品牌至少將有20%的份額提升空間?？瓷先ズ軣狒[，但現(xiàn)實(shí)還沒有那么美好。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)透露，目前公車采購所占汽車市場總體份額只有2%。以2012年乘用車總銷量1550萬輛估算，公車市場為31萬輛，20%的份額提升空間，意味著自主品牌獲得的年增量只有6.2萬輛。

雖然不能否認(rèn)政府機(jī)關(guān)消費(fèi)自主品牌汽車所帶來的巨大示范效應(yīng)，但不可否認(rèn)，自主品牌的品牌美譽(yù)度、質(zhì)量、設(shè)計(jì)水平是否能與合資及進(jìn)口車競爭，能否真正獲得公務(wù)員的青睞，乃至延伸到普通民眾，這一切都還只是一種期望和鼓勵(lì)。有分析便指出：“在目前大城市仍然處于限購當(dāng)中，與合資、進(jìn)口品牌競爭處于明顯弱勢的情況下，公車改革帶來的增量，尤其是帶來的品牌增值，是自主品牌不得不抓住的救命稻草?！?/p>

但習(xí)近平主席也有一句話，“打鐵還需自身硬”，這或許才是自主品牌企業(yè)真正需要思考的地方。吆喝雖然必要，但如果僅僅只會(huì)吆喝，“例外”也就永遠(yuǎn)只是一個(gè)“例外”。