“16”和“19”，這是今年達(dá)喀爾拉力賽結(jié)束后我們應(yīng)該注意的兩個(gè)數(shù)字?！?6”，數(shù)字的背后代表著兩位巨人——彼得漢塞爾和德普雷，兩人在達(dá)喀爾拉力賽中所獲冠軍加起來(lái)正好是1.6。而“19”的背后是關(guān)于一個(gè)數(shù)字的“魔咒”，這仿佛是中國(guó)車手面前的一道坎兒，似乎很難再進(jìn)一步了。

兩位巨人

在近一萬(wàn)公里的路途中，車手們需要穿越茫茫沙漠，翻越層層大山，有時(shí)還會(huì)遇到突如其來(lái)的大水，其中艱辛自不必多講。就是這段被稱為“勇敢者游戲”的旅程中，一位來(lái)自法國(guó)的車手11次在這里稱霸，他就是彼得漢塞爾。與其它賽事的“N冠王”不同，彼得漢塞爾更為全面，因?yàn)樗谶_(dá)喀爾摩托車組中也曾六奪冠軍。

今年是彼得漢塞爾第五次稱霸達(dá)喀爾汽車組，實(shí)際上分開每個(gè)賽段來(lái)看，這位老成的法國(guó)人已經(jīng)深諳達(dá)喀爾的奪冠之道——穩(wěn)定壓倒絕對(duì)速度。讓我們來(lái)看看各賽段的冠軍，彼得漢塞爾僅僅獲得第二和第七賽段的冠軍，分賽段最快次數(shù)不及隊(duì)友羅馬和老對(duì)手阿提亞，后兩者分別獲得四次和三次分段最快。雖然獲得賽段最快次數(shù)只有兩次，但是彼得漢塞爾可以做到大部分賽段成績(jī)都能進(jìn)入前四，這樣已經(jīng)足夠讓他保持總成績(jī)領(lǐng)先了。除了發(fā)揮穩(wěn)定之外，幸運(yùn)天平也向彼得漢塞爾一邊傾倒。法國(guó)老將的最大對(duì)手阿提亞在前半程給了彼得漢塞爾很大的壓力，可是卡塔爾一紅牛車隊(duì)的兩臺(tái)Buggy賽車有些“神經(jīng)質(zhì)”，速度的確很快，但卻故障頻發(fā)。

卡塔爾-紅牛車隊(duì)是阿提亞自己組建的，用了兩臺(tái)Bugqy兩輪驅(qū)動(dòng)賽車，他與隊(duì)友塞恩斯賽前是奪冠熱門。塞恩斯在第一賽段拿下第一，但從第三賽段開始，塞恩斯賽車的電子系統(tǒng)發(fā)生故障，比賽中多次斷電，第三和第四賽段加起來(lái)共損失了兩個(gè)半小時(shí)，總成績(jī)直接掉至第24。這還不算完，第六賽段，塞恩斯的發(fā)動(dòng)機(jī)直接罷工，最后只得遺憾退賽。上半程比賽，阿提亞發(fā)揮很好，賽車也比隊(duì)友穩(wěn)定，四次分賽段最快讓他的總成績(jī)一直緊咬彼得漢塞爾，但他的倒霉運(yùn)卻在后面。第九賽段，阿提亞就像中了賽恩斯的毒一樣，賽車開始頻發(fā)故障，用了兩小時(shí)才勉強(qiáng)修好開過(guò)終點(diǎn)，但名次已經(jīng)大幅下降。由于賽車故障損失的時(shí)間已經(jīng)很難在后面追回，加上第九賽段Buggy賽車問(wèn)題并未完全解決，所以阿提亞決定在第十賽段發(fā)車前退出比賽，后面四個(gè)賽段提前進(jìn)入“垃圾時(shí)間”。

汽車組中，MINI是最大贏家，四位車手中有三位順利完賽，而且占據(jù)前四中三個(gè)位置。西班牙人羅馬分賽段第一次數(shù)最多，但由于第六賽段賽車卡在沙丘上損失差不多一小時(shí)時(shí)間，最后他的總成績(jī)只能排到第四，落后于隊(duì)友諾維茨基。MINI陣中唯一折損的是波蘭人霍洛希奇，他在第三賽段因撞車而退賽，而且還受了輕傷。豐田車隊(duì)的德維利爾斯是2009年的達(dá)喀爾冠軍，這位南非車手是天生的“拉力狂人”，本屆比賽是除彼得漢塞爾之外發(fā)揮最為穩(wěn)定的。只是德維利爾斯沒(méi)有獲得一個(gè)分段賽第一，穩(wěn)健中稍欠一些速度，最后他的總成績(jī)落后彼得漢塞爾42分鐘排名第二。去年被取消成績(jī)的美國(guó)車手戈登今年依舊是爭(zhēng)冠熱門，這位“山姆大叔”在當(dāng)?shù)睾苁苘嚸詺g迎。不過(guò)戈登在開賽首日便因陷沙而耽擱大量時(shí)間，第四賽段更是在終點(diǎn)前40公里處翻車，損失三小時(shí)時(shí)間，總成績(jī)也一直徘徊在30名左右。接連遭遇不幸的“美國(guó)狂人”顯然有些不爽，而達(dá)喀爾賽場(chǎng)上最為彪悍的悍馬賽車實(shí)力也不僅僅于此。戈登在下半賽程一直沒(méi)有停止追逐的腳步，拿下兩個(gè)賽段冠軍后，戈登最后的成績(jī)停留在14位。雖然不能說(shuō)滿意，但好歹讓對(duì)手們見識(shí)了悍馬在沙漠中的速度。只要悍馬出現(xiàn)在達(dá)喀爾，對(duì)手們都不會(huì)掉以輕心，明年戈登依舊會(huì)是奪冠熱門。

今年達(dá)喀爾的摩托車組競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，KTM車隊(duì)包攬前五，兩名隊(duì)友法里亞和洛佩茲僅落后德普雷10分鐘和18分鐘。奪得第五冠的德普雷在摩托車組中的成就已經(jīng)接近同胞彼得漢塞爾，奪冠次數(shù)已經(jīng)與達(dá)喀爾歷史上首位冠軍內(nèi)夫持平。

打開一扇門

今年哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)葡萄牙人索薩最終名列第六，能與MINI、豐田、寶馬同處前十行列，體現(xiàn)出哈弗賽車強(qiáng)勁的實(shí)力。而對(duì)于經(jīng)驗(yàn)老道的索薩來(lái)說(shuō)，未來(lái)沖擊前三也并非天方夜譚。至于周勇，前面也講到，中國(guó)車手似乎總與“19”這一數(shù)字分不開，現(xiàn)在算起來(lái)，中國(guó)車手已經(jīng)三次拿到19名（去年周繼紅也是19，但最后戈登取消成績(jī)，周繼紅上升到18）。

回想起來(lái)，近一萬(wàn)公里的路程幾乎都可寫一本數(shù)十萬(wàn)字的長(zhǎng)篇小說(shuō)了，今年周勇的達(dá)喀爾旅程也如這小說(shuō)般跌宕起伏。前兩賽段基本屬于熱身，周勇發(fā)揮正常，并且逐漸進(jìn)入狀態(tài)。第三賽段有個(gè)有趣的小插曲，本來(lái)周勇當(dāng)天跑得不錯(cuò)，賽段成績(jī)已經(jīng)來(lái)到13，但途中312號(hào)豐田賽車翻車，周勇熱心參與施救，結(jié)果耽誤了一些時(shí)間，賽段成績(jī)掉至18。第四和第六賽段非常遺憾。首先第四賽段中，周勇的賽車因?yàn)闄C(jī)械故障花掉了兩個(gè)半小時(shí)時(shí)間，后來(lái)在第六賽段中又三次陷入沙漠。如果這兩個(gè)賽段運(yùn)氣好些的話，中國(guó)車手的達(dá)唁爾最好成績(jī)很可能會(huì)進(jìn)入前15名。第七賽段來(lái)到高原，久處平原的周勇當(dāng)然也會(huì)有一些高原反應(yīng)。加上當(dāng)天發(fā)車時(shí)，法國(guó)摩托車手圣埃蒂安與警車相撞遇難，車手們都開得很小心，周勇將總名次穩(wěn)步提升至22位。周勇下半程狀態(tài)很好，第九賽段曾位居11，后來(lái)因玩得太隨性，周勇的賽車發(fā)生側(cè)翻，賽段排名21，但總成績(jī)已經(jīng)升至第20。賽后周勇曾介紹，車隊(duì)在最后四個(gè)賽段專門制定了一個(gè)沙漠策略。現(xiàn)在看來(lái)，車隊(duì)的策略成效不錯(cuò)，周勇在第11和12賽段都排名賽段第十，這是中國(guó)車手參加達(dá)喀爾的賽段最佳戰(zhàn)績(jī)。

最后周勇雖然未能破除“19魔咒”，但兩奪賽段第十的成績(jī)算是中國(guó)車手新的突破。這就像是打開了一扇門，門的后面是車手的更高境界，窺探過(guò)這個(gè)境界后，車手一定不會(huì)滿足于現(xiàn)在的狀態(tài)。無(wú)怪乎周勇賽后放出“豪言”——未來(lái)的達(dá)唁爾目標(biāo)將會(huì)是總成績(jī)前十?！?9”的確是一道坎，但這道坎就在門的下面，打開門后，這道坎其實(shí)也就不復(fù)存在了。